Seba111

En recherchant des idées et un style particulier de old school, je suis tombé sur ça. http://www.japanesenostalgiccar.com/forum/viewtopic.php?t=3039 Avis au amateur Français du genre, qu'ils se manifeste, avec la pluie elle doit sentir le chien mouillé.

Hello, j'ai démonté le moyeu a la masse, sur un support bricolé comme dans la notice Honda, mais par contre pour le roulement de 68mm sans presse c'est impossible. Je continue certainement cette semaine, j'en profite pour vous demander comment démonter la rotule, "un coup de masse aussi"???

bein le marteau donne quand même de sérieux à coups, ça reste limite je pense, surtout si l'ensemble est bien grippé depuis un moment. Enfin je vais quand même tenter ça au cas ou, par contre si ça abime quelque chose, je viens prendre tes trains perso.

Bein oui, mais c'est vrai faut être un minimum équipé. Je vais enlever l'autre coté, pour pouvoir faire les 2 en même temps. Je vais me rencarder aussi, mais c'est toujours gênant de devoir avoir recours à un tiers pour faire quelque chose. Ton père (Rib'$) bosse près de chez moi?? En fait si ça se trouve je le connais? Il est dans quel coin?

Je souhaiterai savoir comment démonter sans l'outil spécifique Honda le roulement de la fusée avant sur EJ1. MERCI

Bein en fait je fais des photos souvent mais je posterais tout d'un bloc, modif, rectif, montage.... etc pour tout le projet. J'avance. En fait les pompes avec des diamètres plus important sont utilisé pour les montages turbo, c'est ça???

Possibilité de faire un upgrade maison?? On sais jamais

Voila étant lancé dans la modification total du bloc d16z9 de mon coupé, je me demande si il est nécessaire de changer de pompe à huile. Sachant que je souhaite passer en compression plus élevée avec ITB. Se changement vaut-il le coup pour la survie du moteur? Si ma pompe actuelle à seulement 100 000km et que je la mesure le jeu du rotor et qu'il correspond aux côtes honda. OUI NON ?

Put*** c'est beauuuuu!!! Je suis dég j'ai pas été pris en photo moi:ange: Y'a pas des trucs comme ça dans nos contrées??? J'adore la photo N°10 avec les quelques cakes qui bavent devant la S2000 Noire

Heuu, une question bête, le guide de soupape que tu veux faire rectifier, c'est bien son alésage??? Tu connais déjà les tolérance, car si c'est trop abimé ou usé c'est le changement du guide et de la soupape, regarde dans le workshop pour avoir une idée des 2 procédures de contrôle. Sinon pour le cout de la rectification , selon le shop, compte 75€. Pour un changement que tu fera toi même selon la technique du frigo/four, vu que tu ne fais qu'un seul guide, je la tenterais.

Le gars qui me fais ça ne se fais pas chier à calculer l'épaisseur du joint de culasse dont j'aurai besoin, je demande quelque chose il le réalise point. C'est moi qui rentre les chiffres dans un petit soft ZEAL et qui me donne mon résultat.

Bein en fait au depart, je n'avais pas prevu de faire de rectif, suite à un coup de 0.5mm dans le plan de joint au niveau de la chambre de compression, je vais certainement devoir rectifier un tout petit peu (voir controle de la planeité) Mais c'est clair que je vais gagner en compression, mais pour le moment ca reste inconnu, vu que je sais pas l'epaisseur qui devra etre enlevé. Et comme je change pour des piston P29, je calculerais ca en fonction de mon joint de culasse. Tout ca pour ne pas donner de reponse à ta question:ange:. J'suis trop con:drugs:

Ça va, niveau tarif je trouve MVPARTS compétitif. Pour le moment je décalamine, l'échappement est ok niveau miroir, cet après-midi je passe à l'admission. Et demain rectification des conduits, puis je porte le tout pour la rectif et les sièges de soupapes.

DANJOU y font des noix de cajou ....bon j'ai rien dis. Bein en fait je me suis rendu proche de chez moi, chez MV PARTS Mouscron, au depart ils font de la location de materiel industriel et des buldozers, je n'aurais imaginé qu'ils fassent se genre de boulot. Hors mis ça Danjou c'est où?? et niveau tarif ca donne quoi?

Bon je viens de passe chez un gars qui s'occupe des culasses, il me propose de mettre la culasse sous pression avant rectification. Ma question est la suivante, vaut-il la peine de passer sous pression sachant que la culasse n'a jamais bougée est a, à peine 100 000km (griffe au niveau d'une arrête de la chambre de combustion d'ou la rectif) c'est aussi des vendeurs donc ils poussent parfois à la main d'œuvre supplémentaire La mise en pression coute 48€ La rectif 75€