swi1

Mouais, ça ne va pas faire avancer le sujet mais voila ce que je conclue: Ca fait 2 semaines que je compare tout les sites de vente, tt les forums etc etc. En faisant le calcul On s'en sort a peu près pour 200€ en faisant ses teintes soi-même. Et pour 350€ dans un bon centre avec en prime une garantie entre 5 et 10ans + (en cherchant bien)repose gratuite si vitre brisée. Comme c'est très galère de trouver un endroit propre, lumineux et suffisement spacieux sur Paris, je vais peut-être le faire chez un spécialiste. Même si quelque part, ca me fait très mal de payer pour qq chose que je peux faire moi-même. J'habiterai en province, y a pas photo je le fais tt seul. Mais bon là c'est différent. Voila! C'est dit!

Pas mal, sauf qu'ils ne vendent pas de kit complet pour E36! uniquement les vitres arrières. Dommage.

Je crois que la garantie c'est seulement si la pose est faite dans leurs ateliers.

Apotamnkin, tu en est où avec tes vitres teintées? Ca m'interesse bcp car je vais bientôt m'y mettre. didier@, tes films tu les achètes où en fait?

Bon, bon, c'est plutôt rassurant. Merci pour l'interprétation. Toutefois, attendons encore un peu avant de fermer le sujet. Et puis je voudrais vraiment faire un check des relais car : Ce qui part sans raison peut revenir de la même façon!

J'ai mesuré à nouveaux la tension aux bornes des feux. Je n'ai pas relevé de variation. Voici les mesures: Feux G: 13,40/13,45 Feux D: 13,29/13,31 Les même mesures avec le codes allumés Feux G: 13,28/13,30 Feux D: 13,10/13,13 J'ai fait les mesures 2 fois. Il est fort possible que l'étrange variation constatée plus haut soit dûe à une mauvaise manip de ma part. Peut-être ai-je pris la mesure sur un point moins conducteur ou peut-être n'ai-je pas bien créer le contact. Je vais qd même controler les relais. Dès que possible. Dark, il reste que tu ne m'a confirmé si la prise de mes anti-brouillards était bricolée ou pas. Je pense que oui.

Ouais svp parce que je suis vraiment à deux doigts de sortir la CB

Apparement ce genre de kit de centralisation ne dit rien à presonne. Hmmm que doi-je en conclure? achète.. achète pas?

Salut, Le précédent proprio avait installé un verrouillage à distance + coupe circuit de manière assez "amateur" en enfonçant 2 fils dénudé sur la fiche du ZKE. Après maintes dysfonctionnements dont je vous passe les détails (j'ai quand même du rouler avec des warning s'allumant tout seul), j'ai débranché l'installation. J'envisage d'installer un produit comme celui-ci: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E36-M3-92-99-PLUG-IN-KEYLESS-ENTRY-W-2-FLIP-KEYS_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4cee752376QQitemZ330418168694QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_3582wt_934 Est-ce un bon choix? J'aime bcp l'idée du 'plug and play' avec la prise de raccordement fourni.

C'est la prise de mes anti-brouillard que j'ai débranché à l'aveuglette car pas facile d'accès et pas possible de lever le chassis. J'ai le sentiment que ce n'est conforme du tout et je me demande s'il n'y a pas des de branchement aussi "merdique" à l'autre extremité de cable au niveau de la boite à fusible. En attendant je vais donc refaire des mesures de tension. Quand tu dis: Tu parles de la tension au niveau de la batterie où des feux?? @+

Et le truc pour la vitre arrière c'est de prédécouper ton film en le posant sur l'exterieur. Bien le chauffer pour bien le former ensuite tu passe à l'interieur, tu aspèrge un max et tu poses à l'envers. Du coup ca devient plus simple, j'ai vu un type faire ça une fois.

La semaine dernière chez BMW en attendant mes pièces détachés au comptoir, j'ai observé un gars poser des teintes. Il faisait ça à l'arrache avec une sorte de sèche cheveux, une raclette et c'est à peut près tout. Sans rien demonter de garniture. Le truc c'est qu'il chauffait assez lontemps le film sur la vitre pour le tendre et le rectifier au besoin. Mais ça n'avait pas l'air si compliqué.

Bon en attendant je vais me lancer dans le test des relais. De toute façon ça ne coute rien de poursuivre le bilan de santé. Si quelqu'un à un avis sur mes questions juste au dessus, je suis preneur.

J'ai controlé la totalité du faisceau d'otpiques AV. Résultat : RAS. Par contre le faisceau des anti-brouillards n'est pas solidaire du faisceau principal. Je ne sais pas si c normal...peut-on me le confirmer? Ce faisceau AB était pincé par un support du radiateur. Tellement bien princé que j'ai du le couper. Voila l'état du cable faisceau des AB. Je doute que ce soit suffisant pour créer une surchauffe de mes feux. D'autant plus que ce sont apparement deux circuits séparés. Voila comment sont les fiches de branchement. Est-ce comme cela d'origine? ou est-ce du bricolage? Dark, je vais réparer ce faisceau. Quelle est l'étape suivante? Controler les relais?? J'avais déjà noté une colloration des pattes de relais, signe possible d'une surchauffe. PS: il faut absoluement que je trouve d'où vient ce problème parce que j'ai des angel eyes tout neufs qui attendent de prendre place.

Bon alors je voudrais prendre le pb à l'envers. J'explique: le plus urgent est de rétablir l'éclairage ARG. Sur le shéma éléctrique de la RTA E36 on voit que les feux de position AV AR sont reliés ensemble par côtè. Et je viens de réaliser que le feux de position AVG ne fonctionne toujours pas après remplacement de l'ampoule(oui j'ai oublié de mentionner ce détail). DONC si les feux de position AVG et ARG ne fonctionnent pas, je dois contrôler la section éléctrique qu'ils ont en commun Ok sur le shéma c'est ultra simple... mais sur la BM je ne vois pas. Quelqu'un sait où se trouve cette section éléctrique partagé entre l'AV et l'AR? Je suppose que ça part d'un relais???

Bon j'ai défait une bonne partie du fasiceau d'optiques avant sans grand succès.Les fils sont niquels. Reste encore la partie qui passe sous le cache du radiateur à défaire mais franchement j'ai un doute... (et plein de colle sur les doigts) Concernant les masses il y a aussi ces fiches plates où se rejoingnent différents fils masses et qui sont fixées sur les aile avant. Tu me suis ? elle servent à quoi ce fiches, c'est comme des dominos ? Le mauvais contact pourrait venir de là?

Ah bon. Donc, si je comprends bien, la batterie délivre + de 13V à cause d'un faux contact sur le faisceau des phares ? Est-ce que je dois vérifier les feux arrières aussi? (rappel: Feu ARG HS sans raison, ampoule OK) J'ai constaté des fils dénudés sur le faisceau arrière. Je vais défaire le faisceau AV depuis le boitier de fusibles jusqu'aux optiques AV et vérifier chaque fil. J'ai déjà vérifié la vis de masse. Les cables masses sont oxidés au niveau de la vis de carrosserie, je vais les couper et changer la patte de fixation. j'ai tout bon?

la seule différence avec la mesure prise sur les cables au lieu des bornes est que la valeur augmente légérement. exemple: Phare G mesuré entre 13,39 et 13,40 c'est tout

Une ampoule à claqué au cour de la mesure. J'ai du créer un mauvais contact en testant? Le test est donc effectué avec 3 ampoules (dont une interchangée) Voici les résultats effectué tout feux allumés: Code G: entre 13,33 et 13,36V Code D: entre 13,13 et 13,16V Phare G: entre 13,30 et 13,38V Phare D: entre 13,13 et 13,19V Je n'ai pas reconstaté l'effet de forte variation entre 4 et 14V cité plus haute. Que ce soit en prenant les mesure sur les bornes de l'ampoule ou sur les cables jaunes et marrons.

Aie Aie Aie, j'étais sur le point de démonter les relais. Problème de vocabulaire.

Yes, code D = relais klaxon code G = relais feux de route j'ai trouvé ta fiche pour tester les relais. @+

Peux-tu préciser stp Je l'ai fais pour les feux de route AV. Tu veux que je controle les feux AR??

Heu.. il n'y a que 7 touches sur mon ODB

module check control... c'est quoi ce truc?

La tension aux bornes de la batterie (moteur en marche)est 13,96V feux allumés et 14,02 feux éteints La tension aux bornes de l'ampoule est de 13,36V (+ ou - car 1 ampoule neuve est 1 vieille) Par contre je ne sais pas si c'est normal mais la tension entre le + de l'ampoule et le cable de masse joue aux montagnes russe entre 4V et 14V. Voila