DouDou211

Salut tout le monde! J'ai remesuré mon actuateur et je retrouve des valeurs identiques! J'ai donc démonté l'actuateur! Voila l'état de mon actuateur qui parait propre! Demain je démonte l'actuateur en lui même pour voir ce qui cloche! Quelqu'un aurait il le schéma électronique de cette petite bete? Merci d'avance et @ bientot!

Iop J'ai regardé pour le joint du filtre a gasoil, il est bien présent, et j'ai vérifié qu'il était en bonne position! La voiture n'a pas beaucoup de puissance, malgrès les 0.9-1 bars du turbo, et les sondes de suralimentation et de température sont impeccable! Merci d'avance et @ bientot!

Salut kristof! J'ai fais ma vidange il y a 3000 Km! Je me rapelle plus si il y avais un joint je regarde ca dès que j'ai une minute!

Salut Scud! J'attends l'analyse de Dark! Mais je pense que le nettoyage s'impose! et il faut que je trouve d'où vient ce 0 V. Bonne soirée @ bientot

Salut tout le monde! J'ai testé mon actuateur et j'ai relevé les valeurs suivantes: Première phase de tests: contact coupé et prise d'actuateur débranchée! Mesures de résistance faites sur l'actuateur lui même! test 1 contrôle du bobinage de commande d'actuateur: RC mesurer la résistance entre: pin 4 fil bleu et pin 7 fil rouge/blanc Valeur RC=4,8 ohms ************ test 2 contrôle de la sonde de pression /température mesurer la résistance entre: pin 6 fil gris et pin 5 fil brun/vert Valeur RS=862 ohms ************ test 3 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur RT mesurer la résistance entre: pin 2 fil violet et pin 3 fil brun Valeur RT=1,924 Kohms ************ test 4 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R1 pin 1 fil rouge/jaune et pin 3 fil brun Valeur R1=984 ohms ************ test 5 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R2 pin 1 fil rouge/jaune et pin 2 fil violet Valeur R2=2,342 Kohms ************ ************ ************ Deuxième phase de tests: prise d'actuateur branchée et contact mis! Mesures de tension faites au niveau de la prise d'actuateur l'actuateur lui même! test 6 contrôle de la tension de commande du bobinage d'actuateur: mesurer la tension entre: pin 4 fil bleu et pin 7 fil rouge/blanc Valeur VC= 0 V!!! ************ test 7 signal en tension de la sonde de pression /température mesurer la tension entre: pin 6 fil gris et pin 5 fil brun/vert Valeur VS=2,6 V ************ test 8 tension d'alimentation du potentiomètre de contrôle de position actuateur VT mesurer la tension entre: pin 2 fil violet et pin 3 fil brun Valeur VT=5,01 V ************ test 9 tension de signal du potentiomètre de contrôle de position actuateur V1 pin 1 fil rouge/jaune et pin 3 fil brun Valeur V1=745 mV ************ test 10 tension de signal du potentiomètre de contrôle de position actuateur V2 pin 1 fil rouge/jaune et pin 2 fil violet Valeur V2=4,26 V Voila, Logiquement je ne devrais pas avoir 0 V sur la tension de commande du bobinage d'actuateur! J'ai refais cette mesure! mais je trouve tout le temps 0 V! Merci d'avance et @ bientot!

J'ai oublié de préciser que lors d'un démarage a chaud le moteur broute! Je ressens des vibrations à bas régime au bout de 1 minute ca disparait. Merci Steph pour le tuto, je vais me pencher dessus quand j'aurais le temps! @+

Salut tout le monde! Je viens soliciter votre aide au sujet d'un démarage difficile uniquement lorsque que le moteur est chaud. C'est à dire quand il n'y a plus le préchauffage en action! Elle me fait ça depuis le début, mais étant donné que je la refais entièrement je préfère régler ce problème. De plus lors de ce démarage difficile, une fumée blanche sort du pot d'échappement pendant 1 sec. Je pense nétoyer l'actuateur dans un premier temps. Qu'en pensez vous? d'avance et @ bientot

Salut polarys! Je possède une 525 TDS de 1992, et j'avais les mêmes symptomes que toi! démarage a froid impeccable, et à chaud, il fallait facilement 5-10 sec pour démarer suivit d'un nuage blanc! Comme toi je pense a un réglage de la pompe injection! Mais malheuresement pour moi, fuite d'huile au niveau du joint de culasse, donc je m'occupe d'abord du JDC et je calerais la pompe par la suite! Tiens nous au courant de la suite des évènements, et surtout du prix chez le dieseliste! @ bientot