DouDou211

Salut tout le monde! Suite a soucis important personnel, je n'est plus de temps et le matériel pour réparer mon touring! dès que possible je posterais le schéma électrique ainsi que la liste de fournitures à utiliser! @ bientot

Re Il m'a dit qu'il pouvait voir la valeur de l'avance en dégré, et ainsi la réglé, elle ne doit pas excéder 15°! Je lui fais confiance, j'espere ne pas me tromper! @+

Iop C'est bien pour régler l'avance de la pompe a injection! On est bien d'accord?

Il m'a bien expliquer comment il procédait, en effet il branche son diag et cela lui permet de voir l'angle d'avance de la pompe à injection! Je lui fais confiance il a une excelente réputation dans le coin! Pour le schéma je vous le communiquerais dès que possible! @+

Elle revient du dieseliste! Il n'a pas eu besoin de regler l'avance, elle etait correcte sur son diag et celui de bmw! Du coup il a retouché au réglage de l'actuateur elle a maintenant un peu plus de punch! Pour mon pb de demarage a chaund il ma fait un schéma électrique pour leurer la sonde de temperature de la culasse juste au darage en utilisant l'excitation de l'alternateur, le tout pour forcer le préchauffage. Je vais essayer de faire ca dès que je trouverais du temps! @+

Petite question, le réglage de l'actuateur influence t'il celui de l'avance de la pompe? Car ma voiture fume noir à l'accélération, l'EGR est condamné! d'avance et a bientot

Le rendez vous est pris avec le dieseliste, comme ca il va régler l'avance avec les valeurs du diag précisement et regarder l'ensemble de la pompe actuateur etc etc je vous tiens au jus

Re! Je reviens d'un long week end! Juste avant de partir, j'ai remplacé les joints d'actuateurs et la plus de fuite, il faut juste que je règle encore un peu l'actuateur car des fois le ralenti est instable à chaud, je pense qu'il faut que je rajoute un peu de gaz! Après le bon réglage je prend rdv chez le dieseliste pour mon pb de demarage à chaud! @ bientot

Re C'est fait la pochette de joint est commandée! Il existe de type de joint pour ma pompe! Je vais donc avoir les deux modèles, et je rendrais la mauvaise! Pour le tarif cela revient à 10€ H.T! @bientot

Re! J'ai fait des tests avec mon autre actuateur, aucun soucis j'avais trouvé un bon réglage, mais j'ai remarqué une fuite au niveau du joint de l'actuateur, donc demain je vais mettre un élastique dans la gorge en dessous du joint pour le surélever! et @ demain

Re dark pour les photos! Ma pompe est une 300, et j'ai réussi à avoir l'historique de l'autre voiture qui a elle aussi une pompe 300, donc compatible sans soucis je pense! Demain je démonte tout ca je remplace et je regle, on verra le résultat! Le réglage de l'actuateur de haut en bas fait varier quel paramètre? Je vous tiens au courant! Bonne soirée

Merci pour l'info ! Je peux la trouver ou cette reference?

Arf! Je n aurais pas ce renseignement, j'ai eu l'actuateur sans la pompe avec un collegue! Il a priori c'est un à piste, identique au mien, j'ai un numero dessus, si c peut aider?

Re! J'ai donc fais un devis pour le calage de la pompe injection, il me prendrait 100€, en revanche, je vais mettre mon autre actuateur et le régler avant il m'a dit qu'il était pas très bien réglé d'où mon manque de puissance! J'ai trouvé le nouveau actuateur sur une 525 TD, et moi c'est une 525 TDS, est-il compatible? d'avance

L'actu j'en est trouvé un d'occasion gratuit! Mais comment le tester apart le mettre sur la voiture? Si la pompe est mal calée, c est possible qu'elle panque terriblement de peche? Pourtant le turbo balance 1 bars mes capteu de suralim et de temperature sont neuf toute l'admission est propre, et egr bloqué! Merci d avance et a bientot!