sfaure

Contacts: ecurie.atlantique@free.fr ou Tél. 06 06 44 15 07 http://www.ecurie-atlantique.net/ Engagement : http://www.ecurie-atlantique.net/Fichiers%20pdf/bulletin%20inscript%20velines.pdf

Asa Ondaine tél : 04.71.78.04.64 et 04.71.56.96.95 http://www.asaondaine.com Ecurie Vellave tél : 06.47.15.15.10 fax : 04.71.08.42.05 http://www.ecurievellave.fr (ecurievellave@orange.fr) http://ecurievellave.site.voila.fr/images/Sumene09/DemandeEngagement09.pdf http://ecurievellave.site.voila.fr/images/Sumene09/Reglement09.pdf 11ème Course de Côte de la SUMENE Classement final DEFINITIF Clt Num Conducteur Marque (Pos) Groupe (Pos) Classe 1.Montée 2.Montée 3.Montée Temps Ecart 1 1 COQUET Daniel MARTINI T02C -1 D/E -1 2 59.517 58.746 59.598 58.746 2 2 PANZARELLA Raphaël F2 -2 D/E -2 2 1:03.690 1:01.048 1:01.140 1:01.048 2.302 3 4 HABOUZIT Marc DALLARA F399 -3 D/E -1 3 1:03.450 1:02.478 1:02.615 1:02.478 3.732 4 5 DEBEAUX Laurent DALLARA 393 -4 D/E -2 3 1:03.204 1:03.127 1:03.039 1:03.039 4.293 5 11 AUTUCHE Jean Marie JEMA 630 GT -1 CM -1 CM2 1:04.688 1:03.908 1:03.908 5.162 6 66 BREYSSE Frédéric CG -1 FC -1 2 1:04.566 1:04.202 1:04.705 1:04.202 5.456 7 79 PIC Sébastien RALLYE 3 -2 FC -1 1 1:06.584 1:05.090 1:05.378 1:05.090 6.344 8 78 BEGUIN Nicolas R8 GORDINI -3 FC -2 1 1:05.939 1:06.389 1:05.444 1:05.444 6.698 9 6 COLLANGE Roger MARTINI MK76 -5 D/E -3 3 1:06.860 1:06.512 1:05.966 1:05.966 7.220 10 30 GUIOT Pascal ESCORT COSWORTH RS -1 FN -1 4 1:07.276 1:06.276 1:06.142 1:06.142 7.396 11 8 MARTIN Yves DALLARA 387 -6 D/E -1 1 1:06.570 1:06.448 1:06.448 7.702 12 65 BRUN Roger ALPINE A110 -4 FC -2 2 1:07.693 1:07.025 1:06.540 1:06.540 7.794 13 31 MOSSIERE Lionel SUBARU IMPREZA -2 N -2 4 1:07.664 1:07.203 1:07.477 1:07.203 8.457 14 71 ABRIAL Romain 106 -5 F2000 -1 .2 1:08.166 1:07.357 1:08.191 1:07.357 8.611 15 211 AUTUCHE Samuel JEMA 630 GT -2 CM -2 CM2 1:11.455 1:07.391 1:07.490 1:07.391 8.645 16 16 AMBLARD Olivier CATERHAM -1 GT -1 1 1:07.479 1:07.614 1:07.557 1:07.479 8.733 17 14 VEZOLLES Claude PORSCHE 964RS -2 GT -1 2 1:09.279 1:08.667 1:07.756 1:07.756 9.010 18 70 EYNARD Gilles HONDA CIVIC -6 F2000 -2 .2 1:08.010 1:08.704 1:08.391 1:08.010 9.264 19 18 ECHAUBARD Patrick ESCORT COSWORTH -1 FA -1 4 1:18.268 1:10.078 1:08.533 1:08.533 9.787 20 24 ABRIAL Stéphane C2 -2 A -1 2 1:10.065 1:09.850 1:08.949 1:08.949 10.203 21 52 ARAUD Christian BMW 320 I -7 F2000 -1 .3 1:09.726 1:09.094 1:10.563 1:09.094 10.348 22 84 BERNARD Michel RALLYE III -8 F2000 -1 .1 1:09.112 1:09.465 1:09.716 1:09.112 10.366 23 51 GAUCHER David 205 -9 F2000 -2 .3 1:10.558 1:11.480 1:09.255 1:09.255 10.509 24 280 CROUZET Fabien ALPINE A110 -10 F2000 -2 .1 1:10.852 1:10.191 1:09.345 1:09.345 10.599 25 39 IZIER Ludovic HONDA CIVIC -3 FN -1 2 1:09.495 1:10.830 1:11.716 1:09.495 10.749 26 83 CURSOUX Gilles RALLYE III -11 F2000 -3 .1 1:10.979 1:09.732 1:09.732 10.986 27 284 REOCREUX Alain RALLYE III -12 F2000 -4 .1 1:10.278 1:10.362 1:10.519 1:10.278 11.532 28 21 PHILIS Steeve HONDA CIVIC -3 A -1 3 1:12.243 1:11.126 1:10.611 1:10.611 11.865 29 63 SAPIN Walter 205 -13 F2000 -3 .3 1:11.113 1:11.131 1:10.951 1:10.951 12.205 30 41 EXBRAYAT Robert SAXO -4 N -2 2 1:12.208 1:11.130 1:12.029 1:11.130 12.384 31 77 DEFAYE Jeff 205 GTI -14 F2000 -3 .2 1:16.183 1:13.311 1:11.300 1:11.300 12.554 32 40 PASCAL Christophe 106 S16 -5 FN -3 2 1:12.392 1:11.339 1:11.733 1:11.339 12.593 33 42 BERARD Roland SAXO -6 N -4 2 1:12.147 1:11.979 1:11.564 1:11.564 12.818 34 37 BERANGER Eric CLIO WILLIAMS -7 FN -1 3 1:12.808 1:11.757 1:13.719 1:11.757 13.011 35 32 COUSIN Romuald R5 GT TURBO -8 FN -3 4 1:13.342 1:11.818 1:12.214 1:11.818 13.072 36 26 DANCETTE Didier AX GTI -4 FA -1 1 1:12.129 1:11.907 1:12.957 1:11.907 13.161 37 20 QUIDACCIOLU Salvatore CLIO CUP -5 A -2 3 1:14.205 1:13.637 1:12.094 1:12.094 13.348 38 86 PEYRELON Rémi 106 XSI -15 F2000 -5 .1 1:12.107 1:12.732 1:12.602 1:12.107 13.361 39 44 FEZAY Mickaël 106 RALLYE -9 FN -1 1 1:13.209 1:12.277 1:12.857 1:12.277 13.531 40 67 MASSY Corinne RALLYE 2 -16 FC -3 2 1:16.736 1:14.359 1:12.661 1:12.661 13.915 41 33 EXBRAYAT Stéphane R5 GT TURBO -10 FN -4 4 1:13.196 1:12.819 1:12.698 1:12.698 13.952 42 73 VEY Rémi 205 GTI -17 F2000 -4 .2 1:13.715 1:13.288 1:13.073 1:13.073 14.327 43 56 CHAREYRON Clément R5 GT TURBO -18 F2000 -4 .3 1:13.798 1:14.342 1:13.358 1:13.358 14.612 44 80 CROUZET Denis ALPINE A110 -19 F2000 -6 .1 1:14.611 1:15.256 1:13.483 1:13.483 14.737 45 27 MOUNIER Mickaël 205 RALLYE -6 FA -2 1 1:15.042 1:13.748 1:13.964 1:13.748 15.002 46 85 ESTURILLO François AX -20 F2000 -7 .1 1:15.331 1:14.315 1:13.923 1:13.923 15.177 47 23 GERBIER Christian 206 S16 -7 A -3 3 1:13.977 1:14.029 1:15.791 1:13.977 15.231 48 89 ARSAC Benoit AX -21 F2000 -8 .1 1:16.275 1:14.616 1:14.628 1:14.616 15.870 49 74 BERNE Jonathan 205 -22 F2000 -5 .2 1:16.773 1:14.841 1:14.828 1:14.828 16.082 50 48 DUCLAUX Maxime 205 RALLYE -11 FN -2 1 1:15.918 1:15.757 1:14.836 1:14.836 16.090 51 87 ABRIAL Anthony 106 XSI -23 F2000 -9 .1 1:16.218 1:15.567 1:28.450 1:15.567 16.821 52 28 SOCCHI Mickael 205 RALLYE -8 FA -3 1 1:16.081 1:15.989 1:15.624 1:15.624 16.878 53 45 PASSEMARD Lionel 106 RALLYE -12 FN -3 1 1:15.827 1:17.955 2:39.774 1:15.827 17.081 54 60 SERRE Mickael 205 -24 F2000 -5 .3 1:17.172 1:16.476 1:16.001 1:16.001 17.255 55 68 CHARROIN Ludovic 205 -25 F2000 -6 .2 1:19.875 1:17.386 1:17.386 18.640 56 34 MOREAU Cédric R5 GT TURBO -13 FN -5 4 1:19.826 1:19.199 1:17.487 1:17.487 18.741 57 247 ABRIAL Pierre 205 RALLYE -14 FN -4 1 1:19.287 1:17.933 1:18.251 1:17.933 19.187 58 49 GESSEN Guillaume 106 RALLYE -15 FN -5 1 1:22.659 1:19.105 1:19.565 1:19.105 20.359 59 35 MALGUY Anne Marie R5 GT TURBO -16 FN -6 4 1:23.044 1:20.038 1:19.224 1:19.224 20.478 60 234 MOREAU Gérald R5 GT TURBO -17 FN -7 4 1:22.037 1:22.519 1:19.404 1:19.404 20.658 61 62 LAPALUS André 205 GTI -26 F2000 -6 .3 1:20.403 1:19.587 1:20.789 1:19.587 20.841 62 81 BERARD Vincent 205 -27 F2000 -10 .1 2:20.508 1:19.785 1:19.670 1:19.670 20.924 63 249 PELISSON Damien 106 RALLYE -18 FN -6 1 1:22.526 1:20.484 1:20.433 1:20.433 21.687 64 54 FAURIE Gaël 205 -28 F2000 -7 .3 1:27.117 1:23.215 1:25.947 1:23.215 24.469 65 282 BONNEFOY Jérémy 104 -29 F2000 -11 .1 1:27.184 1:27.018 1:25.547 1:25.547 26.801 66 82 BONNEFOY Bernard 104 -30 F2000 -12 .1 1:26.658 1:26.664 1:27.276 1:26.658 27.912 67 281 GIBERT Christelle 205 -31 F2000 -13 .1 1:28.602 1:28.458 1:26.870 1:26.870 28.124 68 47 COSTE Thomas 205 RALLYE -19 FN -7 1 1:28.184 1:27.845 1:27.974 1:27.845 29.099 69 76 HAYER Jonathan 205 GTI 1,6 -32 F2000 -7 .2 1:32.666 1:32.666 33.920

ASA DU BEAUSSET Président : Michel MIRC Adresse : 50 allée des Cerisiers 83190 OLLIOULES Téléphone : 06.82.94.70.92 Télécopie : 09.61.30.56.09

PERCHE & VAL DE LOIRE Président : Gilles GUILLIER Adresse : 13, place de la Liberté 37000 TOURS Téléphone : 02.47.66.71.98 Télécopie : 02.47.66.66.34 (asapv@aol.com) engagement : http://membres.lycos.fr/ecuriemgracing/hobbies.html

Pour les engagements veuillez retourner votre inscription par mail ou par courrier à : Monsieur Denis MARC 23 Ter Haute RUE 27700 BOUAFLES denis.marc@club-internet.fr Pour plus d'informations : 02.32.54.39.95 ( de 19h00 à 21h00 ) ou au 06.22.71.67.91 la montée http://s1.e-monsite.com/2009/02/27/02/mini2-1408067circuit-jpg.jpg l'assistance http://s1.e-monsite.com/2009/02/27/02/mini2-23004265cartographie-parc-jpg.jpg l'engagement http://s1.e-monsite.com/2009/03/30/44765909feuille-engagement-regionale-et-vhc-2009-xls.xls le réglement http://s1.e-monsite.com/2009/03/21/36337818reglement-12-course-de-cote-regionale-2009-doc.doc

ATTENTION : Permanence du secrétariat assurée tous les jours de 10h30 à 14h30 sauf les samedis, dimanches et jours fériés 16ème COURSE DE COTE RÉGIONALE DE L’ORMONT 1er mai 2009 Engagement http://www.asacar.eu/downloads/2009ccormontdemandeengagement.pdf Réglement : http://www.asacar.eu/downloads/2009ccormontreglement.pdf ASSOCIATION SPORTIVE DE L’AUTOMOBILE CLUB D’ALSACE ET DU RHIN 5 Avenue de la Paix – B.P. 164 67004 STRASBOURG CEDEX Tél. : 03 88 25 63 50 – Fax : 03 88 25 80 76 – E-mail : asacar@automobileclub.org www.asacar.eu

http://sebpetit.com/epreuveabreschviller.htm 4eme Course de Cote d' Abreschviller St-Quirin VHC COUPE DE FRANCE DE LA MONTAGNE VHC 25-26 AVRIL 2009 ARTICLE IP. ORGANISATION DE LA COURSE L' Association Sportive Automobile Club de Moselle avec Ie cone ours du comite d'organisation de la course de cote d' Abreschviller St-Quirin organise les 25 et 26 avril 2009 une epreuve automobile nationale a participation etrangere autorisee (NPEA) denommee : 4eme course de cote VHC d' Abreschviller St Quirin Cette epreuve compte pour: la coupe de France de la montagne VHC coefficient 2 . Le present reglement a ete approuve par Ie Comite Regional Lorraine Alsace sous Ie numero 3 En date du 30 janvier 2009 et enregistre ala FFSA sous Ie permis d'organisation n057 en date du 23 fevrier 2009. 1.1 p Officiels : voir reglement particulier de l'epreuve nationale sauf: Directeur de course Responsable de la Commission Technique Charge des Relations avec Jes Concurrents President du college Membres du college Jean Claude HECTOR Robert VOISIN Jean Christophe LEROY Bernard DELLENBACH Bernard BUSSEREAU Jean-Michel HENRY 1.2p Horaires : Voir reglement particulier de l'epreuve nationale. ARTICLE 2P- VOITURES ADMISES Voir conditions d'admission des voitures Le nombre de voitures admises est fixe a 190 (y compris les modernes) Sont admises les voitures homologuees en VHC conformes au reglement standard des courses de cotes VHC(voir conditions d'admission des voitures) et titulaires d'un PTH, a la date de cloture des verifications techniques. ARTICLE 3.P- SECURITE Voir dispositions prevues a l'annexe K du Code SportifInternationai. La tenue des pilotes devra etre conforme a l' Annexe L du Code SportifInternationai. I Les voitures de Tourisme et les voitures GT auront la possibilite d'oter les pare-chocs. ARTICLE 4. P- PUBLICITE : Voir dispositions prevues a l'annexe K du Code Sportif International. ARTICLE 5.P- LICENCES :voir reglementation generale. ARTICLE 6.P - ASSURANCES: voir reglementation generale. ARTICLE 7.P - PARCOURS: voir reglement de l'epreuve nationale ARTICLE 8.P - INSCRIPTIONS Voir reglement particulier de I' epreuve nationale, saufles frais de participations qui sont fixes a : 175 € avec la publicite de l'organisateur. 350 € sans la publicite de l'organisateur. Date de cloture: mardi 14 avril 2009 a minuit (cachet de la poste faisant foi). Joindre obligatoirement ,au bulletin d' engagement ,une photocopie de la 1ere page de la fiche d'identite ou de Ia lOeme page du TH. ~ ARTICLE 9P-CONTROLE ADMINISTRATIF: Les concurrents devront presenter aux verifications la fiche d'identite de la voiture dfiment visee par la FFSA ainsi que Ie passeport technique, ou, pour les concurrents etrangers, la fiche d'identite accompagnee du visa de I' A.S.N et du certificat medical. ARTICLE 11.P- DEROULEMENT DE L'EPREUVE 11.1p-dispositions generales: Conforme au reglement standard des courses de cote. 11.2p-dispositions particulieres 11.2.1p-ordre de depart :Pour les essais et Ia course, Ies concurrents de l'epreuve VHC partiront, pour chaque montee, avant les concurrents de l'epreuve nationale. 11.2.2p-essais : Tous Ies concurrents sont tenus d'effectuer au moins one montee d'essais de bout en bout. 11.2.3. p-carburant-pneumatiques-eq uipements Conforme au regiement standard courses de cote et annexe K en ce. qui concerne les pneumatiques. 11.2.4.p-numeros de course :Voir reglement standard des courses de cote. 11.2.5.p- echauffement des pneumatiques :conforme au reglement standard des courses de cote. 11.2.6.p-Conference aux pilotes (briefing) :Voir regiement particulier de l'epreuve nationale. 11.2.7.p-penalites :conforme au reglement standard des courses de cote. 11.2.8.p-cIassements Pour les essais chronometres : Le classement des essais s'effectuera sur Ia base du meilleur temps des essais. Afm de faciliter Ie deroulement de l'epreuve ,Ie depart des montees de course se fera dans l'ordre du classement des essais, Ie concurrent Ie moins rap ide partant en premier. Pour la course: L'epreuve se disputera en 3 manches et Ie classement sera etabli en fonction du meilleur temps realise sur one manche. Pour pretendre a etre classe, les concurrents devront avoir effectue au moins 2 montees de course. Les classements seront etablis de la fayon suivante : . un classement pour chacune des categories 1,2,3,4 et 5 sans division de classes. LE PARC CONCURRENT RESERVE AUX PILOTES VHC SE SITUE AU TERRAIN DE CAMPING ET AUX ABORDS DU STADE DE FOOTBALL D' ABRESCHVILLER .(parc « stade» avec les groupes H,F,N,A et GT) ARTICLE 14.P-DISTRIBUTION DES PRIX :elle aura lieu Ie dimanche 25 avril a l'issue de la derniere montee au terrain de camping d' Abreschviller (parc concurrents VHC) .

Pour tout renseignement contacter M. DUPUY Jean-François au 05 61 66 62 25 Classement scratch

L'Association Sportive Automobile d'Alès organise le 17-18-19 Avril 2009 avec le concours de la Municipalité de St Jean du Gard, du Conseil Général du Gard, du Conseil Régional du Languedoc Roussillon et de la Communauté du Grand Alès, la 37ème édition de la course de côte Saint Jean du Gard / Col Saint Pierre comptant pour le Championnat de France de la Montagne et la Coupe de France de la Montagne VHC. http://www.lescevennesrallye.com/asa-ales/colstpierre.html Description - Longueur : 5,28 km - Dénivelé : 345 m (Pente de 6,5%) - Record : 2'25''030 (Chambérod-2004)

Association Sportive Automobile d'Aix-en-Provence 17ème Course de Côte Régionale de Bouc Bel Air 12 et 13 Avril 2009 CLASSEMENT GENERAL OFFICIEL DEFINITIF Classement Groupe/Classe Moyenne 1 2 VONIC Pierre Duqueine F2 E / 2 00:34:97 1 / 1 82,356 2 1 MOREL Jean-Claude Reynard 90D E / 2 00:35:62 2 / 2 80,853 3 7 ZERAFA Steeve Dallara F392 E / 3 00:36:30 3 / 1 79,339 4 16 WIJCKMANS Jérome Dallara 390 E / 1 00:36:61 4 / 1 78,667 5 3 EMERIC Jean-Baptiste Norma M20 CN/ 2 00:37:00 1 / 1 77,838 6 5 BONTOUX Claude Dallara F390 E / 3 00:37:37 5 / 2 77,067 7 8 FARNOCHIA Jean-Marc Dallara E / 3 00:37:63 6 / 3 76,535 8 14 SANTELLI Guy Dallara 392 Suzuki E / 1 00:37:77 7 / 2 76,251 9 204 MONJO Régis Renault Tatus E / 3 00:37:90 8 / 4 75,989 10 10 DIBERARDINO Ernest Dallara F301 E / 3 00:37:91 9 / 5 75,969 11 20 LAPIQUE Rodolphe Bango CM/2 CM 00:38:05 2 / 1 75,690 12 4 MONJO José Renault TATUS E / 3 00:38:51 10 / 6 74,786 13 17 CAMPANA David TRT Formule Libre E / 1 00:39:06 11 / 3 73,733 14 216 WIJCKMANS Jean-Claude Dallara 390 E / 1 00:39:22 12 / 4 73,432 15 65 GALLOT Frederic Simca Rallye III FC / 2 00:39:31 1 / 1 73,264 16 15 FADDA Jean-Baptiste Ralt RT30 E / 1 00:40:26 13 / 5 71,535 17 68 BOURDON Hervé Talbot JC FC / 1 00:40:58 2 / 1 70,971 18 39 PARDO Jean-Christophe Renault 5 GT Turbo F2 / 3 00:40:63 3 / 1 70,884 19 42 JONGBLOED Gaël Peugeot 205 F2 / 3 00:40:88 4 / 2 70,450 20 225 ZOLDAN Jean-Marie Renault Clio Ragnotti A / 3 00:40:98 1 / 1 70,278 21 61 THEOHARIS Antony Ford RS2000 FC / 3 00:41:05 5 / 1 70,158 22 21 PECHARMAN Laurent GFA Europa GT CM/1 CM 00:41:17 3 / 2 69,954 23 9 DURAND Jean-Claude Martini FR E / 3 00:41:25 14 / 7 69,818 24 62 MACINATO Alexandre Simca Rallye II FC / 3 00:41:35 6 / 2 69,649 25 229 GOMME Florent Renault 5 GT Turbo FN / 4 00:41:44 1 / 1 69,498 26 32 CAHUZAC Christophe Renault Clio Williams FN / 3 00:41:79 2 / 1 68,916 27 25 CARREDU Anne Marie Renault Clio Ragnotti A / 3 00:41:87 2 / 2 68,784 28 67 GOTTERI Jean-Michel Simca Rallye III FC / 1 00:42:24 7 / 2 68,182 29 29 FOGGI Franck Renault 5 GT Turbo FN / 4 00:42:32 3 / 2 68,053 30 41 PARIS David Renault 5 GT Turbo F2 / 3 00:42:44 8 / 3 67,861 31 30 MORAND Philippe Renault 5 GT Turbo FN / 4 00:42:52 4 / 3 67,733 32 56 TROIANO Thierry Citroen C2 F2 / 1 00:42:60 9 / 1 67,606 33 27 LOPEZ Patrice Peugeot 106 XSI FA / 2 00:42:62 3 / 1 67,574 34 66 GATT Olivier Simca Rallye II FC / 1 00:42:64 10 / 3 67,542 35 63 APPARICIO Alexandre Talbot Samba Rallye FC / 2 00:42:78 11 / 2 67,321 36 24 LOPEZ Javier Renault Clio RS A / 3 00:42:96 4 / 3 67,039 37 43 GASSIER Gino Peugeot 205 Mazoil F2 / 3 00:43:05 12 / 4 66,899 38 40 CAVALLERA Thierry Renault 11 Turbo F2 / 3 00:43:07 13 / 5 66,868 39 31 MARTINEZ Didier Renault 5 GT Turbo FN / 4 00:43:58 5 / 4 66,085 40 44 CHARLES Eric Renault 11 Turbo F2 / 3 00:43:60 14 / 6 66,055 41 28 ASCIONE Patrick Renault 5 GT Turbo FN / 4 00:43:61 6 / 5 66,040 42 46 MARTEL Alain Peugeot 205 F2 / 2 00:43:75 15 / 1 65,829 43 38 VERRA Gregory Peugeot 205 F2 / 3 00:44:02 16 / 7 65,425 44 33 CHATEAU Michel Citroen Saxo VTS N / 2 00:44:17 7 / 1 65,203 45 53 MICHEL Laurent Peugeot 205 Maxi F2 / 2 00:44:40 17 / 2 64,865 46 51 JOUSSEMET Olivier Peugeot 205 GTI F2 / 2 00:44:43 18 / 3 64,821 47 58 MARTINEZ Joseph Citroen AX Sport F2 / 1 00:44:58 19 / 2 64,603 48 26 SAUERWEIN Christian Peugeot 206 CC A / 2 00:44:59 5 / 2 64,588 49 36 SAMMUT Pierre Médéric Peugeot 106 Rallye FN / 1 00:44:99 8 / 1 64,014 50 55 LETELLIER Cyril Citroen AX Maxi F2 / 1 00:45:07 20 / 3 63,901 51 236 SAVONA Guy Peugeot 106 Rallye FN / 1 00:45:21 9 / 2 63,703 52 49 NIEL Eric Citroen Saxo VTS F2 / 2 00:45:64 21 / 4 63,103 53 48 LOPEZ Nicolas Peugeot 205 GTI F2 / 2 00:45:85 22 / 5 62,814 54 54 GAUTIN Roger Peugeot 205 GTI F2 / 2 00:46:16 23 / 6 62,392 55 50 AILLAUD Emmanuel Citroen Visa GTI F2 / 2 00:46:50 24 / 7 61,935 56 34 MORELLINI Sebastien Peugeot 205 GTI FN / 2 00:46:99 10 / 2 61,290 57 35 WILLIOT Christian Citroen AX Sport FN / 1 00:47:12 11 / 3 61,121 58 23 FORESTELLO Jean-Pierre BMW M3 FA / 4 00:48:11 6 / 1 59,863 59 57 FORESTELLO Isabelle Renault Clio RN F2 / 1 00:51:90 25 / 4 55,491 Non Classés : 12 / 19 / 37 / 45 / 52 / 59 / 60 / 64 /

Asaco Maine-Bretagne tél : 02.43.24.26.32 fax : 02.43.21.38.74 Clap Gouénovais tél : 02.96.34.45.42 fax : 02.96.51.30.11 http://www.coursedecote-saintgoueno.fr/

trés sympa la déco, ça pête bien bravo.... au moins tu ne vas pas passer incognito....

Ca y est la déco est arrivée, as tu une photo plus grande qu'on voit un peu ce que ça donne.... Je ne sais pas combien peut coûter une déco complète sur une auto.

ASSOCIATION SPORTIVE AUTOMOBILE D’AIX-EN-PROVENCE 1ère COURSE DE COTE REGIONALE de VERNEGUES http://asaaix.free.fr/ Championnat de la Montagne du Comité Régional Provence-Alpes-Côte d’Azur 25 et 26 AVRIL 2009 1.2P Horaires - Clôture des engagements le Lundi 20 avril 2009, minuit. - Publication de la liste des engagés le Jeudi 23 avril 2009. - Vérifications : administratives, Samedi 25 avril 2009 de 14h00 à 18h00 à VERNEGUES. techniques, Samedi 25 avril 2009 de 14h15 à 18h15 à VERNEGUES - Essais Chronométrés : le Dimanche 26 avril 2009 de 8h30 à 12h00 - Briefing pilotes le Dimanche 26 avril 2009 à 13h45. - Affichage de la liste des concurrents autorisés à prendre part à la course à 13h. - Course : 1ère montée le Dimanche 26 avril 2009 de 13h30 à 15h15 2ème montée le Dimanche 26 avril 2009 de 15h25 à 16h45 3ème montée le Dimanche 26 avril 2009 de 16h55 à 20h00 -- Parc fermé obligatoire à l’issue de l’épreuve sous peine d’exclusion : a l’arrivée, jusqu’à 30’ après l’affichage des résultats. - Remise des Prix le Dimanche 26 avril 2009 à 19h15, à CAZAN. ( centre socioculturel) - Les vérifications administratives et techniques auront lieu à Salle des Associations (Cazan) : le Samedi 25 avril 2009 de 14h00 à 18h15. - Après être passés aux vérifications administratives les pilotes devront présenter leur voiture aux vérifications techniques, sous peine des pénalisations prévues par la Réglementation Montagne 2009, aux heures suivantes : Groupes : N, FN , CN et CM de 14h15 à 16h00 Groupes : A, FA, C3, D/E (F3, FR et FF) de 15h00 à 17h00 Groupes : FC, F2000 et GT de 16h00 à 17h30 3.1p- Engagements - Les engagements sont reçus à partir de la parution du présent règlement à l’adresse suivante : ASSOCIATION SPORTIVE AUTOMOBILE D’AIX EN PROVENCE 7, Bd Jean Jaurès - 13100 - Aix-en-Provence tél. : 04 42 96 69 80 et Fax : 04 42 23 13 77 - Les frais de participation sont fixés à : 320 €, réduits à 160 € pour les concurrents acceptant la publicité optionnelle de l’organisateur. Pour les licenciés de l’ASA AIX les frais de participation sont fixés à 80 € 6.1P Parcours : - La course de côte régionale de VERNEGUES se déroule sur la D 22 C. Départ : sur la D 22. Arrivée : sur la D 22 C. Longueur : 1300 m . Pente moyenne : 9 % - La course se déroulera en 3 montées - Procédure de départ classique, les temps seront pris au centième de seconde. - Chaque voiture partira dans sa classe et dans l’ordre des groupes suivants : FN, N, FA, A, FC, F2000, GT, CM, CN, C3 et D/E (FF, FR, F3B). Les remorques devront être garées sur le parking de la salle des Associations. (Cazan) 6.6p Parc fermé final : Le parc fermé final obligatoire (sous peine d’exclusion d’office) pour tous les concurrents classés sera après la ligne d’arrivée. 10.2p Prix : Classement général : 1er 160 € 2ème 100 € 3ème 60 € Classement féminin : 1ère 160 € Classement pour chacune des 23 classes : 1er 160 € 2ème 80 € si + de 4 partants 3ème 40 € si + de 8 partants TOUS CES PRIX SONT CUMULABLES 10.5p Remise des prix et coupes Elle aura lieu au centre Socioculturel de CAZAN le Dimanche 26 avril 2009 à 19h15. 10.6p Remise des chèques Les concurrents recevront, à leur domicile, les chèques correspondants à leur prix dans un délai de 8 jours.[/justify]

Association Sportive Automobile d’Aix en Provence 7 boulevard Jean-Jaurès 13100 AIX EN PROVENCE 17ème COURSE DE COTE DE BOUC BEL AIR – 12 – 13 AVRIL 2009 Association Sportive Automobile d’Aix en Provence LISTE DES ENGAGES au 08 / 04 / 2009 N° Nom et prénom Véhicule Groupe Classe Groupe D / E FARNOCHIA Jean Marc DALLARA F3 DE 3 BONTOUX Claude DALLARA F390 DE 3 DI BERARDINO Ernest DALLARA 301 DE 3 DM 1 MONJO José TATUS FORMULE RENAULT DE 3 DM 1 MONJO Régis TATUS FORMULE RENAULT DE 3 ZERAFA Steeve DALLARA F392 DE 3 DURAND Jean-Claude MARTINI FR DE 3 VONIC Pierre DEQUIENNE F2 DE 2 BLAS Bernard MARTINI MK49 DE 2 MOREL Jean-Claude REYNARD 90D DE 2 SANTELLI Guy DALLARA 392 SUZUKI DE 1 FADDA Jean-Baptiste RALT 30 DE 1 DM 2 WIJCKMANS Jérôme DALLARA 390 DE 1 DM 2 WIJCKMANS Jean Claude DALLARA 390 DE 1 CAMPANA David VANDIEMEN TRT DE 1 Groupes C3 / CN / CM EMERIC Jean Baptiste NORMA M 20 CN 2 LASPISA Jo OSELLA PA 20S C3 2 LAPIQUE Rodolphe BANGO CM02 CM 2 PECHARMAN Laurent GFA MOTORSPORT EUROPA GT CM 1 Groupe GT Groupe A / FA LOPEZ Javier RENAULT CLIO RS A 3 DM 3 ZOLDAN Jean Marie RENAULT CLIO RAGNOTTI A 3 DM 3 CAREDDU Anne Marie RENAULT CLIO RAGNOTTI A 3 SAUERWEIN Christian PEUGEOT 206 CC A 2 LOPEZ Patrice PEUGEOT 106 XSI FA 2 Groupe N / FN ASCIONE Patrick RENAULT 5 GT TURBO FN 4 DM 5 GOMME Florent RENAULT 5 GT TURBO FN 4 DM 5 FOGGI Franck RENAULT 5 GT TURBO FN 4 MORAND Philippe RENAULT 5 GT TURBO FN 4 MARTINEZ Didier RENAULT 5 GT TURBO N/FN 4 CAHUZAC Christophe RENAULT CLIO WILLIAMS FN 3 CHATEAU Michel CITROEN SAXO VTS N 2 MORELLINI Sébastien PEUGEOT 205 GTI FN 2 WILLIOT Christian CITROEN AX SPORT N / FN 1 DM 4 SAVONNA Guy PEUGEOT 106 RALLYE FN 1 DM 4 SAMMUT Pierre PEUGEOT 106 RALLYE FN 1 Groupe FC / F2000 BAYLE Jean Guy RENAULT 11 TURBO F 2000 3 VERRA Grégory PEUGEOT 205 F 2000 3 PARDO Jean Christophe RENAULT 5 GT TURBO F 2000 3 CAVALLERA Thierry RENAULT 11 TURBO F 2000 3 PARIS David RENAULT 5 GT TURBO F 2000 3 JONGBLOED Gaël PEUGEOT 205 F 2000 3 GASIER Gino PEUGEOT 205 MAZOIL F 2000 3 CHARLES Eric RENAULT 11 TURBO F 2000 3 SEGHETTI Philippe PEUGEOT 205 F 2000 3 MATEL Alain PEUGEOT 205 F 2000 2 GOS Jérôme RENEULT 5 GT TURBO F 2000 2 LOPEZ Nicolas PEUGEOT 205 GTI F 2000 2 NIEL Eric CITROEN SAXO VTS F 2000 2 AILLAUD Emmanuel CITROEN VISA GTI F 2000 2 JOUSSEMET Olivier PEUGEOT 205 GTI F 2000 2 RAVILY Yann FORD FIESTA XR2 F 2000 2 MICHEL Laurent PEUGEOT 205 MAXI F 2000 2 GAUTIN Roger PEUGEOT 205 GTI F 2000 2 LETELLIER Jean Marie CITROEN AX MAXI F 2000 1 TROIANO Thierry CITROEN C2 F 2000 1 FORESTELLO Isabelle RENAULT CLIO RN F 2000 1 MARTINEZ Joseph CITROEN AX SPORT F 2000 1 LADRAS David PEUGEOT 205 RALLYE F 2000 1 COUTAUD André BMW PROTO FC 4 MACINATO Alexandre ALPINE A310 FC 3 APPARICIO Alexandre TALBOT SAMBA RALLYE FC 2 FERRANDO Jean Louis SIMCA RALLYE 2 FC 2 RUTILY Michel SIMCA RALLYE 2 FC 2 GALLOT Frédéric SIMCA RALLYE 3 FC 2 GATT Olivier SIMCA RALLYE 2 FC 2 GOTTERI Jean Michel SIMCA RALLYE 3 FC 1 BOURDON Hervé TALBOT JC FC 1

1ère manche du championnat de France les 4 & 5 avril à 9 km à l’ouest de Bagnols sur Cèze (Gard) - Longueur : 2,9 km – Dénivellation : 120 m – Classement : à la meilleure des 3 montées de course - Partants : 131 – Classés : 123 – Conditions : Très beau temps – Affluence : 4000 spectateurs environ. CLASSEMENT 1. Régal (Reynard 1 KL nippon) 1’16’’830 (1er des monoplaces) 2. Schatz (Lola T 94/50) à 0’’456 – 3. F. Frantz (Reynard 92) à 1’’147 – 4. Sébastien Petit (Reynard 95) à 0’’105 – 5. Baudin (Reynatd 1 KL) à 2’’281 – 6. Ritchen (Lola B 99/50) à 2’’865 – 7. A. Thomas (Lola B 99/50) à 3’’167 – 8. Bouche ( Reynard 99L) à 3’’236 - 9. C. Frantz (Norma M20) à 4’’085 (1er des sport protos) – 10. Latreille (Osella PA 20) à 2’’234 – 39. Dosières (BMW 320 ST) à 15’’323 (1er Tourisme) - 41. Werver (Porsche 996 Cup) à 15’’985 (1er GT spécial) – 50. Cat (BMW M3) à 19’’113 (1er Gr. N) – 53. Januel (CG 1600) à 19’’845 (1er Gr. FC) – 71. Boillot (Rallye 3) à 23’’639 (1er Gr F2000) - 76. Lamarche (Nissan 350 Z) à 24’’317 etc.

Voila tout simplement, tout est dit :

Ces termes sont fréquemment utilisés mais restent mystérieux pour certains, et d'autres en donnent une définition plus ou moins fantaisiste, ce qui ne facilite pas la tâche quand on cherche à savoir précisément de quoi il s'agit. Cet article a pour but de faire la part des choses entre vérité et idées reçues, donner les définitions de chacun des termes, expliquer l'utilité de ces techniques et de donner le mode d'emploi pour les mettre en application. Terminologie Relance moteur : C'est le fait de donner un coup d'accélérateur avant de rétrograder pour amener le régime moteur à la vitesse où il se mettra à tourner lorsqu'on embrayera. Talon-pointe : C'est une technique qui consiste à appuyer sur les pédales d'accélérateur et de frein avec le même pied pour pouvoir effectuer un double-débrayage tout en freinant. Pointe-pointe : C'est la même chose que le talon-pointe, mais avec une position du pied différente imposée par la disposition du pédalier de certaines voitures, notamment les monoplaces. Blocage de boîte : Lorsqu'on embraye sans avoir relancé le moteur et que la vitesse de l'auto fait que le régime moteur se retrouve soudainement dans une plage de couple important, l'arbre de transmission passe d'une vitesse quasi-nulle à une vitesse élevée brusquement, provoquant un blocage temporaire des roues motrices, ce qui peut entraîner un sous-virage sur une traction et un survirage voire un tête-à-queue sur une propulsion. Le talon-pointe est à l'origine une technique de pilotage, qui sert donc à gagner du temps. Pour être le plus rapide on freine le moins longtemps possible, et on accélère le plus longtemps possible. Ca semble évident à dire mais ça l'est beaucoup moins en situation réelle ! Cela implique qu'on freine de manière dégressive en abordant un virage, tout en utilisant les capacités d'adhérence des pneumatiques au maximum. Comme on implique une contrainte latérale sur ces derniers en tournant le volant, il faut doser finement le freinage et le volant pour pouvoir rester à la limite d'adhérence sans la dépasser. Dans cette situation de limite d'adhérence, le moindre déséquilibre infligé à la voiture occasionne une perte d'adhérence, qui entraîne une perte de temps. Or il faut se trouver sur le rapport qui permettra de réaccélérer au mieux en sortie de virage lorsqu'on lâchera les freins : il faut donc rétrograder dans la plupart des cas. Un rétrogradage de type "auto-école" n'est pas envisageable car il déséquilibrerait grandement l'auto au moment d'embrayer puisque le frein moteur est important à haut régime. Il faut pouvoir rentrer le bon rapport sans changer la contrainte d'entraînement des roues motrices, et la seule façon de le faire est de relancer le régime du moteur soi-même plutôt que de laisser le moteur être entraîné par l'inertie de la voiture : il faut effectuer une relance moteur. Puisqu'on est en train de freiner lorsqu'il faut relancer le moteur, on est obligé d'appuyer sur les deux pédales en même temps, d'où l'utilité du talon-pointe. Enfin, lorsqu'on veut préserver les organes mécaniques de la boîte de vitesse et ne pas avoir à la changer lors d'une course d'endurance ou en rallye, il faut éviter de faire travailler les synchros et donc réaliser un double-débrayage. Comment ? Voici la décomposition pas à pas de la manoeuvre complète lorsqu'on aborde un virage sur circuit : 1. Relâcher l'accélérateur et freiner, en positionnant son pied droit bien en face du frein pour avoir le meilleur contrôle possible sur la pression appliquée sur la pédale. Le pied gauche doit être sur le repose-pied pour caler le corps au moment de l'à-coup violent provoqué par le passage brutal d'une phase d'accélération à une phase de décélération. 2. Débrayer. C'est le début de la séquence et il doit être réalisé suffisamment tôt pour que tout soit terminé lorsqu'il faudra réaccélérer, mais suffisamment tard pour ne pas se retrouver en surrégime étant donné la vitesse importante de l'auto. 3. Effectuer la relance moteur. L'objectif est que l'arbre de transmission soit déjà à la bonne vitesse lorsqu'on embrayera : il faut donc lui donner une vitesse légèrement supérieure puisque dans le laps de temps où l'on rentre le rapport inférieur le régime moteur aura commencé à chuter. 4. Enclencher le rapport inférieur. 5. Embrayer. En situation, on dispose de très peu de temps et l'ensemble de la séquence doit être réalisé en moins d'une seconde, voire moins d'une demi-seconde. Le temps qui s'écoule entre l'étape 3 et la 5 doit être particulièrement réduit sinon le régime moteur aura trop chuté et sera insuffisant pour éviter l'à-coup au moment d'embrayer. Utilité dans la conduite quotidienne Le talon-pointe n'est pas réservé aux pilotes. Il est donc très intéressant de maîtriser la technique du talon-pointe pour l'utiliser systématiquement au quotidien. D'autre part, il s'agit d'une technique qui nécessite beaucoup d'entraînement avant d'être réalisée correctement. En compétition cela doit être un automatisme qui ne demande presque pas d'effort de concentration afin de pouvoir se focaliser sur le dosage du freinage, les trajectoires et les points de braquage. Avantages Vous n'êtes pas encore convaincu ? Voici la liste des avantages qu'apporte l'utilisation du talon-pointe. 1. Gain de temps Le talon-pointe bien effectué dure une demi-seconde. Si vous rétrogradez à la méthode "auto-école", vous devez embrayer très progressivement et faire patiner l'embrayage pour éviter de provoquer un à-coup, ce qui nécessite bien plus de temps. 2. Sécurité Le talon-pointe évite à coup sûr le blocage de boîte, cause fréquente de sorties de route sur les anciennes propulsions puissantes. 3. Confort Vous évitez les à-coups et les passages de vitesses deviennent insensibles pour vos passagers. 4. Préserver la boîte de vitesse Vous n'utilisez pas les synchros (pignons coniques dont le rôle est justement de rattrapper la différence de vitesse entre les arbres primaire et secondaire), qui sont les organes qui s'usent le plus rapidement dans une boîte de vitesses. 5. Préserver l'embrayage Vous ne faites pas patiner le disque, il s'use donc très peu et votre embrayage tiendra beaucoup plus longtemps étant donné que c'est lui qui s'use le plus rapidement.

Sous-virage C'est la réaction d'une automobile qui dérape par les roues avant, l'axe médian s'orientant vers l'extérieur du virage (opposé au survirage). Ce phénomène s'explique souvent par une vitesse excessive en entrée de virage ou par une accélération trop précoce en sortie de virage. Dans ce second cas de figure, particulièrement courant sur les tractions avant, la masse du véhicule est alors largement transférée vers l'arrière, ce qui se traduit par une perte d'adhérence des roues avant. Bénéficiant de moins d'appui, ces dernières retranscrivent moins bien le changement de direction et la voiture ne vire pas assez: elle sous-vire car la traction avant perd en adhérence et sort de sa trajectoire optimale vers l'extérieur . Techniques de pilotage Quand la voiture ne vire pas assez car l'avant perd en adhérence et sort de sa trajectoire optimale vers l'extérieur: la solution pour éviter le phénomène de sous-virage est de limiter la vitesse en entrée de virage et éviter de freiner trop tardivement à la décélération lorsque la vitesse est trop importante à l'entrée d'un virage ou au freinage pendant un virage. À l'accélération, il ne faut pas ré-accélérer trop tôt ou trop franchement dans un virage lorsqu'on accélère trop précoce ou excessivement en sortie de virage surtout pour les voitures à tractions avant. La position du centre de gravité de la voiture subit les effets de la force centrifuge. On peut corriger un sous-virage en lâchant l'accélérateur et redresser légèrement les roues avant en débraquant afin de leur redonner de l'adhérence.