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Ecurie Augeronne Automobile Asaco PAys Normands Adresse postale: 20, rue des Ecoles 50210. RONCEY Tél/fax: 02.33.17.09.01 asacopays-normand@wanadoo.fr site : http://www.ecurieaugeronneautomobile.com/ Engagements : Monsieur Alain AUVRAY 61, avenue Jean Jaures 14270 Mézidon Canon tel 02 31 20 10 37 EMAIL : ecurie.augeronne.auto1@orange.fr Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Villecroze (06) Régionale 20/06/14-22/06/14 ASA BTP mail : asa@asbtp.com, asabtp@wanadoo.fr site : ici Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte d' Exmes (61) Régionale 21/06/14-22/06/14 Association Sportive Automobile du Bocage 1 rue Victor Hugo 14120 MONDEVILLE Tél. / Fax : 02 31 94 75 48 mail asa.bocage@wanadoo.fr http://asa-bocage.com Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte des Myrtilles (70) Régionale 14/06/14-15/06/14 Engagement ASA ROYE AUTO SPORT 2ter chemin du Lac 70290 CHAMPAGNEY Tél : 03 84 23 15 38 ou 06 16 86 89 19 site : http://club.quomodo.com/asaras70/ Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte Evaux et Ménil (88) Régionale 28/06/14-29/06/14 ASA MIRECOURT Site : http://asamirecourt.com/ Engagement Franck REMY - ASA MIRECOURT 272 rue de Lorraine 88150 THAON les VOSGES – Tél : 06 03 47 99 29 ou 06 07 75 03 04. E-mail : mijcbidal@orange.fr Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Cote de Calmont (31) Régionale14/06/14-15/06/14 ASA Club du Midi 415, chemin de Vignaux 31840 AUSSONNE Tél./Fax : 05.61.85.77.30 mail : asac.midi.hl@infonie.fr ECURIE CALMONT SPORT ET MECANIQUE Mr Marc TOURREL 14 rue du Capus - 09700 SAVERDUN Fax Mairie : 05.61.08.49.36 Ou par E-mail : marc.tourrel@yahoo.com Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Grambois (84) Régionale 14/06/14-15/06/14 Asa Aix en Provence 7 Boulevard Jean Jaurès 13100 AIX EN PROVENCE Par téléphone : 04.42.96.69.80 - Répondeur Par Fax : 04.42.23.13.77 Par Mail : asaaix@free.fr site : http://asaaix.free.fr/ Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de La Celle Dunoise (23) Régionale 14/06/14-15/06/14 Asa Mauve 43 avevnue des Coutures 87000 LIMOGES tél/fax : 05.55.77.59.14 http://asamauve.pagesperso-orange.fr/ Engagement : Melle LOPEZ Marjorie 8 allée du Hameau 87100 LIMOGES Tél : 06 84 37 64 26 ou 06 07 09 92 76 - Fax : 05 55 37 80 51 Mail : lopezmarjorie1981@yahoo.fr Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte des Monts du Jura (39) Régionale 07/06/14-08/06/14 Association Sportive Automobile du JURA 6, chemin du Bief d’Arroz - Les Frasses 39400 MORBIER Téléphone mobile : 06.79.77.39.35 Fax : 03.84.33.57.88 E-mail : asa.jura@wanadoo.fr Site Web : www.asajura.fr Engagement : Jean-Paul ARMION 60, Côte au Soleil 39130 HAUTECOUR Tel : 03-84-25-81-56 Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Percy (50) Régionale 07/06/14-08/06/14 EPREUVE ANNULEE ASA DU BOCAGE Adresse : 1 rue Victor Hugo 14120 MONDEVILLE Téléphone : 02.31.94.75.48 Télécopie : 02.31.94.75.48 Site : ici organisateur : Saint Lo Auto club engagement : Madame Sylvia SORIN 2 le Repas - 50680 VILLIERS FOSSARD Tel. 02 33 05 05 83 Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Quillan (11) Régionale 07/06/14-08/06/14 ASA Corbières (0806) 5 rue de l'artisanat 11100 Narbonne Tel : 09 60 05 81 29 Port : 06 43 10 64 66 Fax : 04.68.49.67.76 www.asacorbieres.org asac0806@gmail.com site : http://www.asacorbieres.org Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte des Andelys (27) Régionale 07/06/14-08/06/14 ECURIE AUTO CHÂTEAU-GAILLARD 25 Place Nicolas Poussin 27700 Les ANDELYS site : ici Engagements : Monsieur Dominique AUBOURG 25 Domaine de LA COURCANNE 27700 LES ANDELYS Tél : 06.86.48.02.12 de 14h00 20h00 E-mail : dominique.aubourg076@orange.fr Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte d'Autun (71) Régionale 31/05/14-01/06/14 Asa Morvan 1 rue des Pierres 71400 AUTUN tél : 03.85.52.19.60 tél : 06.20.24.57.95 mail : asamorvan@free.fr (sportautoasam@cegetel.net) site : http://asamorvan.free.fr/ Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Puget Ville Rocbaron (83) Régionale 31/05/14-01/06/14 " /> ASA Circuit du Luc 964 chemin de la poussaraque 83190 Ollioules Tel: 06 11 89 60 56 - Fax: 04 94 63 34 14 site : http://www.asacircuitduluc.fr/ Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Sancerre (18) Régionale 31/05/14-01/06/14 ASA CENTRE: Président : Patrick DESBAIT Adresse : village de gionne 18000 BOURGES Tél: 02-48-50-39-49 Site Internet : E-mail : asacentre@orange.fr Site organisateur : http://ejc18.com écurie jacques coeur chez Madame RAUDET – 5 route de Jou – 18110 VASSELAY Tél. 02 48 24 24 94 Courriel ecuriejacquescoeur@neuf.fr Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte d'Issoire-Le Vernet (63) Régionale 31/05/14-01/06/14 ASAC Auvergne 3 rue Nicolas-Joseph Cugnot ZI du Brézet 63100 CLERMONT FERRAND Tel : 04.73.98.16.81 Fax : 04.73.98.16.89 E-mail : info@asaca.info Ecurie Limagne Groupe Compétition 30 Place de la République 63500 ISSOIRE Président : Angelo FONTANELLA Tel: 06.81.05.95.44 e-mail ecurielimagne@asaca.info http://www.asaca.info/ Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Tarbes Osmets (65) Régionale 31/05/14-01/06/14 ASA ARMAGNAC BIGORRE Adresse : B.P. 24 32110 NOGARO Téléphone : 05.62.09.02.49 Télécopie : 05.62.69.05.44 site : www.actumecanique.fr Les engagements : Mr René PASCOUAU _ Résidence PLAZZA _ 1 Place du Foirail _ 65000 TARBES Tél 05 67 45 24 85 / Fax 05 62 51 94 29 Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Colombier Fontain (25) Régionale 31/05/14-01/06/14 ASA Pays de Montbéliard Boite Postale 65284 25205 Montbéliard Cedex Tél/Fax : 03.81.93.11.93 Portable: 06.80.22.32.39 mail : asapm25@wanadoo.fr site : http://www.asapm.fr/ Engagement : Mr BOITEUX Régis 24 rue de la maisonnette 70400 CHAVANNE Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Course de Côte de Gisors (27) Régionale 29/05/14 ASA Normandie Adresse : 292 route de Dieppe 76960 NOTRE DAME DE BONDEVILLE Tél. : 02.35.74.39.35 Fax : 02.35.76.95.49 Email : Web : www.auto-sports-normandie.org Engagement : Mr LE MOINE Joël 13, rue des Genêts 602590 TRIE CHATEAU Tél : 03.44.49.79.53 Site : http://asa-normandie.12r.org/ Détail de la carte et du profil altimétrique ici

Câble : c'est le mot familier employé pour définir frein à main. Tirer un câble. Carbone : matériau composite très utilisé dans le sport auto de très haut niveau. Très légère et très solide, cette matière est néanmoins très coûteuse, et résiste mal aux chocs. Elle est également très tranchante lorsqu'elle est sous forme de débris. Corde : désigne l'intérieur d'un virage ; la trajectoire d'un virage classique passe généralement par la corde. Claquer un chrono : un pilote "claque un chrono" lorsqu'il réalise un très bon chrono. Cirer : action de faire patiner les roues au démarrage. Contre-braquage : action du pilote visant à contrer un survirage. Se réalise en braquant le volant dans le sens opposé du virage. Carrossage : c'est le degré d'inclinaison des roues par rapport à la verticale. Commissaire de piste/course : personnel du circuit ou du rallye, ayant pour but d'assurer le bon déroulement de la manifestation. Ils sont notamment chargés de présenter les drapeaux aux pilotes. Couper (un virage) : on dit que l'on coupe un virage lorsque l'on place ses roues intérieures au delà de la corde, par exemple en rallye en passant dans l'herbe. Court-circuiter (une chicane) : se dit lorsque l'on ne prend pas les deux virages d'une chicane, en passant tout droit. Modérément tolérée en course (il faut généralement rendre les éventuelles places gagnées), cette pratique est interdite en qualification, et les temps réalisés en court-circuitant une chicane ne sont pas comptabilisés. CX : coefficient de pénétration dans l'air d'un véhicule. Plus ce coefficient est bas, meilleur est l'aérodynamique du véhicule. CORR : Championschip Off Road Racing, championnat américain de voitures de type buggy, se déroulant sur des circuits en terre. Cellule de survie : la cellule du survie est un ensemble indéformable qui entoure le pilote dans son poste de pilotage. Cette cellule est également souvent protégée par un système d'extinction d'incendie automatique. Check List : liste qui regroupe tout un ensemble de points qui doivent être vérifiés avant le départ. Ex : batteries du système radio, armement des systèmes de sécurité, etc… Couverture (chauffante) : dispositif qui permet de mettre les pneus à la température optimale avant la course ; utilisées dans le sport mécanique de haut niveau. Chrono (réaliser un) : terme employé pour désigner le temps réalisé sur une épreuve. Couple : C'est la force du moteur, reflet de l'effet de poussée qu'il sera en mesure de produire. Il peut se mesurer en N.m (Newton mètre), ou Kg.m. Il est donné à un régime précis, là où il est à son maximum. (Ordre de grandeur : 500N.m sur un beau moteur diesel (BMW série 3), 200N.m sur un moteur essence moyen). Chicane : succession de deux virages de sens opposés. Céramique : matériaux très performant utilisé entre autre dans la fabrication des disques de frein Copilote : c'est en rallye le 3ème œil du pilote, il le guide au travers de ses notes et lui annonce les dangers du parcours. Il gère aussi bien souvent les aspect administratifs lors des courses (pointages, respect des CH, etc...) Carnet d'infraction : carnet qui regroupe (en rallye) toutes les infractions commises par les équipages au cours d'un rallye. Il peut être remplis par les forces de l'ordre (sur route ouverte), ou par la direction de course. Il doit être remis à la direction de course. CP : c'est un contrôle de passage en rallye, que chaque équipage doit effectuer pour prouver qu'il a bien emprunté le parcours réglementaire. CH : contrôle horaire ; en rallye, les pilotes doivent pointer à une heure bien précise. Tout écart peut entrainer une pénalité. Classe : la classe désigne la cylindrée du véhicule. Commissaires techniques : personnel chargé de s'assurer de la conformité des véhicules prenant part à l'événement. Ils peuvent demander à inspecter n'importe quelle voiture à n'importe quel moment. Carnet de bord : document remis à chaque équipage en marge des rallyes. Il contient les CH, et servira de support aux CP. Composite : se dit d'un matériaux composé de plusieurs sous matériaux. Le carbone utilisé en compétition en est un, il est un mélange de fibre de carbone et de résine.

Baquet : c'est un siège utilisé en course automobile. Il permet un excellent maintient du pilote au virage. BTCC : BTCCBritish Touring Car Championship ; championnat britannique de voitures de tourisme. B (groupe B) : catégorie de course automobile (rallye), qui a été supprimée suite aux trop nombreux accidents mortels qu'elle a engendré. Les voitures étaient surpuissantes, tout en étant extrêmement légères. Box : sur un circuit, désigne le garage d'un pilote. Barre anti-roulis : dispositif permettant de supprimer ou de réduire le roulis sur un véhicule. Bouclier : avant ou arrière ; c'est l'autre nom du parechoc d'un véhicule. Bas de caisse : partie de carrosserie, située juste au dessus de la route, sous les portières le long du véhicule. Big One : terme utilisé en Nascar pour désigner un accident de grande ampleur, impliquant un grand nombre de voitures. Bioéthanol (ou bio-éthanol) : se dit d'un carburant qui est d'origine végétale. Il est majoritairement extrait de plants agricoles, comme la betterave. Il est rarement utilisé pur, on le mélange généralement avec des carburants classiques. La Formule Un utilise ce type de carburant, à hauteur de quelques %.

Attaquer : un pilote attaque lorsqu'il se donne au maximum, à la limite de ses propres capacités, et de celles de son véhicule. Additif : complément que l'on intègre à l'essence dans le but d'en améliorer les performances, et donc d'augmenter le rendement du moteur. Généralement, un additif augmente l'indice d'octane du carburant. Aquaplaning : phénomène qui se produit lorsque une pellicule d'eau se forme entre le pneu et la route. C'est très dangereux, et intervient en course comme sur la route de tous les jours. Appuis : (aérodynamique) c'est la force exercée par l'air sur la voiture, qui lui permet de mieux tenir la route en virage et d'être plus stable au freinage. Aérodynamisme : ceux sont les lois de l'aérodynamisme qui dictent le comportement des véhicules. Dans le cas d'un véhicule terrestre, la force de cet aérodynamisme est dirigée vers le bas. Appendice (aérodynamique) : dispositif dont le but est d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule. Ex : aileron, lame, diffuseur… Arceau : Un arceau est un dispositif constitué de tubes, disposés dans l'habitacle du véhicule, et destiné à protéger le/les pilote(s) en cas de choc, tel qu'un tonneau par exemple. Anti-patinage : sur une voiture de série, ce dispositif empêche les roues motrices de patiner ; en sport auto, il en régule le patinage de manière optimale (105% de la vitesse du véhicule). En F1, ce dispositif a été introduit par Ferrari, mais est désormais interdit. (info+ : les systèmes électroniques des véhicules de série) Assistance : véhicule et personnel qui accompagne les écuries de rallye, pour effectuer les réparations. Allumer (ses pneus): blocage d'une ou plusieurs roues lors d'un freinage excessif/mal dosé. Il peut conduire à la formation d'un plat sur le pneu. Ce phénomène est facilement observable, car il dégage de la fumée blanche. Automatique : se dit d'une boîte de vitesse. Les vitesses s'enchaînent sans intervention du conducteur. Plusieurs modes peuvent exister sur les modèles haut de gamme, privilégiant soit la consommation, soit les performances. Aileron : dispositif aérodynamique visant à plaquer la voiture au sol (la résultante des forces est dirigée vers le bas), placé généralement à l'arrière des véhicules. ABS : de l'allemand Anti Blockier System ; système anti-blocage. Dispositif visant à éviter que les roues ne se bloquent au freinage. Fonctionne sur le principe de comparaison entre les différentes vitesse des roues. Contrairement aux idées reçues, il ne raccourcie que peu les distances de freinage, mais il permet de garder le contrôle de la direction. Accélération : phénomène physique, reflétant une variation de vitesse. Si elle est positive c'est une "accélération" (dans le jargon courant), et un freinage ou une décélération si elle est négative. Elle se mesure en m.s-², et est le rapport entre une vitesse et un temps. AFU : Aide au Freinage d'Urgence. Ce système repose sur l'utilisation de la totalité des capacités de freinage du véhicule. En effet, la plupart des conducteurs n'osent pas enfoncer la pédale de frein en totalité, alors que désormais c'est sans danger grâce à l'ABS. Lorsque le système détecte un freinage d'urgence, il va amplifier la pression de la pédale, et donc exploiter pleinement les capacités de freinage. Asphalte : goudron, bitume. Anneau : un anneau de vitesse est un circuit circulaire, servant principalement aux courses de Nascar. ADR : Accident Data Recorder ; c'est la boîte noire des F1. Aspiration : phénomène aérodynamique présent dans tous les sports mécaniques en confrontation directe (plusieurs pilotes sur la même piste). L'aspiration se manifeste lorsque vous suivez de très près un autre pilote ; les turbulences aérodynamiques sont alors réduites, et un gain de vitesse important apparaît. Lors d'un dépassement, il est fréquent de l'utiliser. Accélérateur électronique : accélérateur basé sur l'électronique. un capteur détecte la position de la pédale, et restitue l'accélération correspondante via des servomoteurs aux éléments mécaniques.

Retrouvez dans cette rubrique tous les mots utilisés dans le sport auto ainsi que leur signification

Si un jour, pour une raison ou pour une autre, vous êtes amené à piloter votre auto de course sous la pluie ou sur piste humide, vous devez prendre quelques mesures simples, faute de quoi survirage et sous virage s’enchaîneront ! La première chose à faire est de modifier vos trajectoires. En effet, la gomme déposée sur la trajectoire classique rend la piste extrêmement glissante lorsque de l’eau s’y mélange. Vous devez donc sortir de la trajectoire habituelle, quitte à perdre quelques dixièmes. Il n’y a pas de trajectoire « modèle » pour les temps pluvieux, vous devez prendre celle que vous « sentez » le mieux, en fonction de l’état de la piste (flaque, différences de grip, etc…). En général, la trajectoire idéale est bien plus large que celle que vous devriez adopter sur piste sèche. Une fois vos trajectoires corrigées, vous devrez faire preuve d’imagination afin d’éviter les pièges du temps. Par exemple, Il sera nécessaire de retarder l’accélération après une courbe, sinon le sousvirage risque d'apparaître. Il en est de même en entrée de virage, où il conviendra de freiner l'auto très progressivement, faute de quoi le survirage sera inévitable.

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