tilma972

Euh pardon plus maintenant puisque le nouveau moteur a des injecteurs euro4. J'ai garder mon ancienne DDE euro4 qui fonctionnait avec des injecteurs euro3. Je sais pas si c'est possible mais qui peu le plus peu le moins.

Je comprends ce que tu veux dire didier mais avant le remplacement du moteur,sans que je le sache je roulais,jusqu'à maintenant d'ailleurs avec un DDE euro4 sur injecteur euro3. Je veux pas faire mon têtu mais ça ma interpellé.

OK zelkin Le premier qui trouve transmet la solution a l'énigme du manque de pêche a bas régime et en reprise. Je lance la première piste commande de la géométrie variable. Dark risque de demander l'ouverture d'un autre poste.

Peut être dans un premier temps vérifier dans la DDE quels sont les codes injecteurs enregistré. Donc juste une lecture. Voir si ils correspondent bien au injecteurs euro 3.

Salut zelkin, Merci pour ton intervention. Au cours de mes réflexions je me suis également demander si le recoder va me permettre de résoudre mon problème de manque de pêche entre 1000tr/mn et 2000tr/mn. Peut-être après avoir recoder le véhicule se comportera strictement de la même manière. Mon consommation réelle s'établit à 7,4l. Une nouvelle réflexion s'impose. Merci

J'ai peut être mal du m'expliquer. Quelque temps après achat de mon véhicule je me suis rendu compte que l'ancien propriétaire avait remplacer la BA par une BVM. Ce n'est que récemment en contrôlant mon faisceau injecteur que je me suis rendu compte que mon calculateur avait une date de fabrication postérieur a celui de mon véhicule d'environ 1 an et demi je me suis donc qu'il a du remplacer le DDE par rapport a la BVM. Donc j'ai toujours roulé jusqu'à maintenant avec une (a mon sens) une DDE de (04-10-23) sur des injecteurs euro 3 avec comme réf bosch 0445110131. Or avec ce nouveau moteur les réf Bosch 0445110216 soit euro 4. Donc mon raisonnement ( peut-être faux) si mon DDE actuel peut gérer des injecteurs euro 4 par rapport a ça date de fabrication,pourquoi ne pas envisager de copier les gestions.

Je me demandais si avec un bdm il était possible de récupérer les données moteur pour l'injecter dans le DDE actuel ou récupéré les données du EWS et copier dans le DDE donneuse.

N° série DDE 7 795 871(04-10-23) donneuse N° série DDE 7 793 540(04-11-04) actuel pas l'autocollant vin sur celui-ci.

Voici donc le vin de la donneuse : PJ90553

Salut zelkin, Merci pour ton intervention qui me rassure je faisait aussi des recherches a ce sujet. Et alors que je contrôlais mon faisceau injecteurs jusqu'à la dde.Je me suis rendu compte que la dde que je pensais d'origine avait du etre remplacer par le propriétaire précédent pour cause de suppression de la BA pour une BVM.Donc la dde actuelle date de 10\2004 et le moteur de 11\2004.Du coup je cherche quelqu'un capable de me copier les données d'un calculateur a l'autre ou sinon trouver le logiciel qui le permet. Quel histoire comme j'aime m'a voiture j'essayerai d'aller au bout et de trouver la solution la plus adapté.

Ok pourrais-tu me communiquer sur le forum ou en MP les outils et le coup de leur location. Merci

J'ai fait quelques recherches et il y a bien eu 2 montages de turbo pour bmw e46 année 2004 un avec gestion a dépression et l'autre a gestion électronique et toujours en m57ntu. Le m57t2 et monté sur les e90 et moi c'est une e46 moteur de 11/2004.

S'il te plait quelles sont les particularités de ce moteur comparer au m57n.

J'ai du remonter mon collecteur d'admission parce que le capteur de pression sur le collecteur était différent et j'en ai profité pour viré les clapets. J'ai aussi monté mon turbo puisque celui du m57ntu avait une commande électrique et j'avais peur que le DDE euro3 ne sache pas le faire fonctionner mais avant j'ai contrôler qu'il N'Y avait pas de point dure sur la GV. Et monté aussi mon faisceau moteur compatible avec mon DDE euro3. Le débitmètre était identique avec le m57ntu mais j'ai quand même remis l'ancien. En conclusion le faisceau le turbo le débitmètre le capteur de pression sur le collecteur d'admission proviennent du m57 sauf les injecteurs qui sont du m57ntu euro4. Je n'ai pas encore remis en cause l'electrovanne qui commande la GV peut être une autre piste mais il fonctionnait bien avant. En tout cas merci d'avoir pris le temps de me lire.

Oui j'ai bien monté un 306d2 m57ntu de 11/04 mais c'est un euro4

C'est vrai je n'avais pas noté de grave disfonctionnemt.Comme ils seront sorti je me suis dit si il existe un moyen fiable de les contrôler alors pourquoi pas.

Merci pour ton aide gyropinpon. Je pars sur le remplacement des injecteurs. Aurais tu un lien vers le mode opératoire ainsi que les outils nécessaires. J'ai noté 13 5 250 pour l'extracteur d'injecteur me faut-il prévoir autre chose comme le contrôle des injecteurs avant de les remonter.

Est ce qu'il me faut acheter un arrache injecteur pour les 12 injecteurs à cher?

Pour toi se serait le plus simple ? ? Parce que la dépose des injecteurs pour moi représente beaucoup de taf.Mais si pas le choix...

Salut petite mésaventure suite au remplacement de mon moteur 330d je me retrouve avec un moteur euro 4 et DDE euro3 pas de voyant,mais moteur moins péchu a bas régime et devient rageur autour des 2500tr/mn. J'ai pensé qu'il me faudrait procéder au codage des injecteurs mais ces derniers dispose d'un code a sept chiffres différents des injecteurs euro 3, le DDE va t'il permettre cette encodage ou me faudrait-il monter injecteur euro 3 ou DDE euro4 reprogrammer pour pouvoir démarrer. Mise a part ce problème le véhicule fonctionne bien. Merci pour votre aide

Oui c'est bon merci je l'ai vu sur le net.

Tu veux dire mon monter le palier de transmission ou pour faire mon catalyseur ?

Non c'est pas un problème c'était histoire d'échanger.

Mon catalyseur fuit de partout je vais en fabriquer un pour le remplacement a y être autant faire ce qu'il faut.

Oui je vais faire des repères. Merci