crnizmaj1111

il faudrait déja que tu détermines quel est le banc qui ne fonctionne pas. pour cela fait un essai en débranchant la bobine d'un coté

Bonjour, oui j'ai avancé et trouvé le problème mais ce n'est pas encore remonté car j'attend la pièce. Donc en fait je n'avais pas retrouvé mes 12 cylindres, car le BP grippé était elui du banc de cylindres qui fonctionnait. Donc vu que j'avais essayé vite fait à froid elle tournait mieux. Mais toujours que 6 cylindres. Je me suis donc penché du coté pompe (il y en a 2) et la je vois que l'une ne fonctionne pas. Pour résumé j'avais 2 soucis sur le meme banc : pompe à essence HS et tete d'allumage HS. Et pour le diag c'est normal (avec carsoft par exemple), il n'est pas fait pour détecter 2 DME.

bonsoir, pour info : toutes les manips n'ont rien changé, donc il y avait vraiment un autre problème. donc démontage des BP et la je vois que l'un était grippé. nettoyage en profondeur et la je retrouve mes 12 cylindres sans voyant allumé. par contre au bout de quelques minutes de roulage, le voyant se rallume. je coupe je rallume il ne se rallume pas. mais les 12 cylindres sont toujours la. donc ça avance. je vous tiens au courant de la suite.

salut, merci pour ta réponse. j'avais essayé pendant environ 1 min, mais je vais laisser + et - ensemble 1h, je vous tiens au courant

un peu de nouvelles. après des test, j'ai vu que j'avais une tete d'allumage HS sur le banc qui ne fonctionnait pas. je viens de changer la tete, mais lors du contact j'ai toujours le voyant de défaut moteur EML allumé. je pense qu'il faut effacer le défaut pour que ça retourner nikel, qu'en pensez-vous ? j'ai essayé avec carsoft, mais je ne peux pas accèder au boitier EML. et sur mon inpa il n'y a pas la E32. j'ai essayé de laisser la batterie une nuit débranchée et toujours pareil. qui peut m'aider ? merci

je mettrai mon VIN tout à l'heure quand je retournerai sur la voiture. pour ce qui est des relais ils sont ok. donc tout à l'heure je vais tester au niveau de la prise du DME voir s'il y a quelque chose.

Bonjour, voici mon soucis sur une BMW 750i E32 : celle-ci a un banc de 6 cylindres qui ne fonctionne pas. Voici les tests déja effectués : diag, et il ne trouve pas le 2eme DME. Il me dit d'effacer le défaut, de débrancher 5 minutes le DME, le remettre et de rouler. Et après refaire un diag et si c'est toujours pareil, remplacer le DME. Cependant j'ai fait le test d'inverser les 2 DME et dans ce cas la voiture tourne toujours pareil (les memes 6 cylindres fonctionnent) et la diag détecte bien dans ce cas l'autre DME (on voit la diff de réfèrence). Et donc sur la 2eme prise du DME j'ai beau mettre n'importe lequel des 2 DME, le banc des 6 cylindres ne fonctionne pas. J'ai toujours les memes 6 cylindres qui fonctionnent. J'aimerais donc savoir s'il y avait par hasard un relais pour chaque DME ou si quelqu'un avait les schémas électriques pour ce véhicule pour que je puisse tester s'il n'y a pas un soucis de faisceau. Ou biensur si vous avez tout autre idée ou hypothèse pour mon soucis je suis preneur. Merci

un ptit bonjour.... pas la peine de mettre urgent à la fin... et je pense que tu auras des réponses (qui d'ailleurs sont au-dessus ) on est pas chez renault minute ici

salut, en effet tu penses bien. vérifies s'il elle est bien alimentée. si c'est le cas elle est hs

il est comme son liquide de refroidissement : on s'est pas ou il est parti

tout à fait d'accord avec dark ! d'ailleurs si y en n'a pas d'origine je vois pas pourquoi il faudrait en mettre...

42.13 euros HT

chez bmw

castrol c'est nikel ! ou l'huile bmw

LL04 c'est la norme pour l'huile (bmw longlife 04). faut savoir que beaucoup de personnes se trompent pour les huiles et ne tiennent compte que de l'indice de viscosité ! le plus important c'est la norme !

pour l'huile je te conseille 5w30 ou 0w30 en LL04. pour le filtre : http://www.forum-bmw.fr/tuto-changement-reniflard-filtre-separateur-d-huile-t29513.html

par contre désoloé mais avec la 5w40 t'es complètement à coté !!!! c'est pas du tout cette huile qu'il faut mettre ! et penses-tu à changer le filtre "reniflard" ?

salut, le turbo qui lache à 200000 sur ce type de véhicule c'est pas normal : soit tu lui en mets "plein la gueule", soit mauvais entretien. faut pas oublié les bases : toujours attendre que la voiture soit chaude avant de tirer dessus (ps : meme quand l'aiguille d'eau arrive à "midi" l'huile n'est pas encore à température), lors d'une grosse solicitation de la voiture toujours la laisser tourner un peu avant de l'éteindre. faire ses vidanges en temps et en heure avec l'huile recommandée ainsi que le changement des filtres (et ne pas oublier sur ce modèle le filtre déshuileur).

ah ok j'ai rien compris encore ! lol en fait pour l'hypothèse de la pompe c'est pour le soucis de démarrage alors ? je suis d'accord avec toi il y a peu de chance pour que ça arrive en meme temps. pour le soucis de démarrage soit : elle a vraiment beaucoup chauffée et c'est du à ça, soit le liquide est passé dans le moteur et c'est ça qui fait que ça a du mal à démarrer. pour le soucis de démarrage, ça serait bien aussi de savoir s'il elle a bien redémarrée à froid

salut dark, tu peux juste m'expliquer pour ma curiosité perso (désolé pour le hs), le rapport entre un soucis de pompe à injection et le fait qu'il n'y ai plus de liquide de refroidissement. merci sinon pour le soucis initial je pense que ça peut etre également un simple soucis de pompe par exemple (il faudrait déja savoir ou est sorti le liquide) : pompe hs, moteur en surchauffe, de ce fait circuit en pression, le liquide s'en va pas le bouchon du vase et forcément vu qu'il y a chauffe moteur la voiture a du mal vu qu'elle se met en mode dégradé. ceci n'est qu'une supposition. je pense que la première chose à savoir déja c'est est-ce que le liquide est sorti ou a-t-il "disparu" dans le moteur.

salut angel, aucun rapport avec le fait qu'il n'est plus de LDR dans le vase.

salut, ton eau est partie ou ??? tu as pas une durtie qui a lachée ? elle est montée en température ? as-tu remis du liquide et que se passe-t-il ?

un peu d'effort sur l'orthographe, un petit bonjour et une explication plus claire, et je suis sur que tu auras plein de réponses

le lien que t'as mis c'est écrit td. sur ton deuxième lien c'est un peu plus normal ! lol ! un pont d'origine en 2.56 car le pont 3.23 c'est celui d'origine de m3 3l2. (et je vois pas comment ils peuvent mettre en origine un pont comme ça, car déja il est beaucoup trop court pour un mazout, et deuxième chose le support de pont est complètement différent sur 3.2 ainsi que l'arbre) et pas possible que quelqu'un monte un pont autobloc sans qu'on s'en rende compte sur un diesel. car comme dit plus haut tu prend meme pas 180 (je dirais meme 160 lol), donc on se rend quand meme compte que c'est très court lol