pavz

Oui j'ai pas envie de tomber la boite pour si peu

Pour le bruit j'ai trouvé, c 'est bien l'echappement qui tappe sur la caisse qd le moteur force. je vais commencer par remplacer la pate de fixation, et si ca suffit pas on verra les support boite et moteur. Pour le bonhomme ca attendra que l'embrayage patine (j'espere)

Le prix

Oui c'est a peu prés ca, j'ai tout noté deja merci

Effectivement ya un cadenas mais j'y ai accés. ici Sinon c'est juste de gauche à droite que ça merdoie, donc je suppose juste un des deux qui se ressemble. J'ai vu les autres sur l'éclaté sur realoem.

Je viens de voir ton tuto, c'est exactement mon probleme. Merci

voila un schéma montrant les zones elastiques en fonction de la position du levier. A gauche mon cas (quand ça déconne) et à droite le cas normal. je suppose que le levier est maintenu en face de 3 par 2 "bonhommes" qui s'équilibrent et que lorsqu'on veut passer la marche arriere un bonhomme (avec un bon prétarage du ressort) vient se rajouter quand on passe dans la zone rouge

Ouais ben c'est ce que je me disais. L'auto a 190000 km , je sais pas jusqu'ou ira l'embrayage mais j'en profiterais pour faire ceci en meme temps.

c'est juste le couvercle a déposer ? C'est bizarre qd meme, la plupart du temps ca marche et defois rien du tout

J'ai changé moi-meme le flector, car j'avais ce bruit la plus un autre plus du genre gling glong. Le premier est toujours présent. La boite va trés bien, de toute facon bmw ne fabrique pas d'huile, et ont eux meme certifié l'huile que j'ai mise. Aprés tout ca reste une boite avec des pignons, des synchros et des roulements. Si la viscosité convient les vitesses passent bien, la lubrification sera de toute façon assurée. J'ai connu quelqu'un qui mettait carrément de l'ATF dans sa boite manuelle pour "gagner" de la puissance, ça a jamais laché. Ceci étant dit certaines mercedes tournent avec de l'ATF d'origine. En ce qui concerne le bruit, il y a un peu plus d'un an j'avais touché sous la voiture , et aprés un examen visuel je m'etais apercu qu'une pate de fixation de l'echappement etait completement pliée, j'en ai bricolé une pour remplacé mais qui a rien a voir avec l'ancienne. Je me demande si quand j'accelere l'ensemble moteur boite effectue une rotation et fait cogner l'echapement quelquepart sur la caisse il s'agit de la piece 8 :http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=18_0377&hg=18&fg=10

J'ai testé un peu ce matin et le ressenti du cloc se fait au niveau du conducteur.

Précisions : j'ai vidangé cet été le pont avec et la boite avec en lieu et place de la MTF LT1 comme dit dans Cet article

Bonjour à tous, voila je vous écris pour faire part de 2 problemes différents sur ma 525d. Le moins grave : normalement le levier de vitesse au point mort se trouve en face de la 3eme et 4eme il suffit donc de pousser en avant pour rentrer la 3eme, pour passer en 5eme il faut amener le levier sur la droite en s'opposant à la force qui ramene le levier en face de la 3eme. Hé bien parfois cette force disparait du coup lorsqu'on est en 4eme il arrive que je passe la 5eme au lieu de la 3 ou le contraire car il n'y a plus ce guidage qui force le levier a etre en face de la 3 au repos. Le second probleme : lorsque je démarre soit en cote, soit sur le plat en voulant faire un démarage un peu vif, ou si j'ai les roue braquée au démarrage (en d'autre termes si j'essaye de transmettre beaucoup de couple aux roues) j'entend un bruit du genre "cloc" assez dur à localiser. Ceci arrive aussi parfois en seconde mais jamais sur les autres rapports et jamais en décélération. la voiture a 190 000 km, j'ai fait le flector l'an dernier a 170 000 car j'avais deja ce bruit + un clong a la décélération qui a totalement disparu (le flector etait bel et bien HS vu son état). Je pense au pallier central, et au pire à un probleme dans le pont arriere. Qu'en pensez vous ?