Alex C-T

Bonsoir les amis! Ok je checke ça dès que possible, ne vous inquiétez pas pour les soudures, je connais bien et j'ai déjà refais le faisceau arrière. Par contre ce que je trouve bizarre avec cette pièce, c'est quelle soit en cuivre. Les clips qui servent au maintient sont généralement en fer (metal blanc) , de plus, dans le plafonnier, il n'y a qu'un côté avec le clip, car de l'autre côté il y a un orifice pour l'outil de démontage (type tournevis plat). Ca ressemble plutôt à un lamelle de contacteur, et c'est pas celle du plafonnier à mon avis car j'ai déjà démonté et réparé celui-ci plusieurs fois. je vous tiens au jus, mais si vous avez des idées...

Re: Donc pour répondre à vos questions. Fusible 21 : OK Oui ça fonctionne en manuel J'ai effectivement penser à la gâche, mais je ne sais pas comment ça fonctionne, il n'y a pas de micro-contacteur comme dans les portes latérales. La centralisation ne fonctionne plus non plus à partir du coffre, mais je peux le fermer à clé, le hayon et la vitre s'ouvrent normalement. Et voici la photo de la pièce en question. @+

Bonjour. Suite au démontage pour réfection de mon ciel de toit (j'ai aussi changé mes amortisseurs arrière, ce qui veut dire que j 'ai enlevé tout l’habillage AR intérieur) l'éclairage intérieur du coffre arrière (plafonnier) ne fonctionne plus en automatique, c'est à dire en ouverture et fermeture du hayon AR. Les fusibles sont OK L'interrupteur est dans la bonne position Les ampoules sont en état de marche Les contacteurs du plafonnier sont en état de marche. J'ai cette petite pièce ressemblant à un contacteur qui est tombé du plafond au cours du démontage, je ne sais pas où elle va...

Et ben ca y est....J'ai tapé comme un sourd (avec les bouchons d'oreilles) Y a du dégâts: les coups de burins au bas de la jambes (à gauche) et la coupelle butée (en bas). En haut, paliers et butée... Plus qu'un....

Re... Ben ça vient pas du tout , Marteau, burin, levier, dégrippant..

Re: Ok merci, j'y retourne!

Bonjour à tous! Suite à la casse de mon amortisseur AR gauche, la coupelle inférieur s'est cassée, du coup le ressort est descendu et la caisse s'est affaissée. heureusement, c'est arrivé à 100m de chez moi en roulant au pas sur un dos-d'ane. Je suis en train de changer les 2 arrières du coup. Je n'arrive pas à sortir l'amortisseur (pièce N°1) de sa partie inférieur (après avoir retiré la vis (pièce N°16), cela va de soi) , celle qui est vissée dans le bras oscillant du pont AR. http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=HG91-EUR-09-1994-E34-BMW-525td&diagId=33_0532 Une idée, un conseille ne serait pas de refus, histoire pas tout casser, j'ai essayé de taper dessus mais le silent-bloc amorti les chocs (normalement, c'est sa fonction)

Salut Dark! Voici le tuto, certaines photos sont pas top, mais avec les explications ça devrait le faire. Réparation siège chauffant avant Débrancher la batterie (voir fiche technique Darkgyver). Démonter le siège avec une douille TRX E16. Débrancher la prise du siège. Enlever le cable de réglage de la ceinture de sécurité Enlever l’appui tête. Retirer le siège en le basculant et le poussant vers l’avant. Démonter les côtés du siège, il y a 2 vis TRX 20 de chaque côté. Ci-dessus: Siège conducteur Retirer les clips plastiques au dos et au dessous du siège à l’aide du levier. Pour le siège conducteur il faut retirer en plus, la commande de basculement du siège situé le plus à l’avant à l’aide d’un embout TRX 20. Enlever le soufflet cuir des commandes de blocage de la ceinture de sécurité, il y a du velcro sur la partie supérieur. Débrancher les interrupteurs de sièges chauffants et réglages des lombaires pour le siège conducteur. Retirer la garniture arrière du dossier en tirant un coup sec en commençant par le bas , c’est clipser dans le dossier et le faire glisser vers le bas , on accède ainsi aux prises d’alimentation du dossier chauffants et réglage des lombaires pour le siège conducteur. Ci-dessus: Siège passager. Retirer l’assise cuir : Retourner le siège, plier toutes les griffes situés sous le siège l’aide d’une pince et d’un tournevis plat assez gros et enlever le cuir de ces attaches, attention de pas se blesser et de ne pas déchirer le cuir et n’en oubliez pas, il y en a tout autour du siège. Ci-dessus: griffe en gros plan Débrancher la prise d’alimentation du tapis chauffant sous le siège, le détacher de l’armature métallique, il y a un collier en plastique à couper et faire glisser le câble au travers du coussin du siège et de la plaque métallique situé en bas au dos du siège, et faire sortir le câble au dos du siège entre le dossier et l’assise. Retirer le câble qui sert à faire avancer et reculer le sièges en le tenant fortement et en actionnant la commande cela le fera sortir de ces guides, attention de ne pas perdre ni casser la pièce en plastique qui maintient le câble au dessous du siège. Retourner le siège sur ses glissières. Retirer le cuir et le retournant face intérieur vers l’extérieur en commençant par l’avant et les côtés, pour ces derniers il faudra passer au travers des commandes du siège en tirant fortement dessous. Utiliser vos mains et pas d’outils métalliques qui risqueraient de déchirer le cuir mais il a une bonne élasticité. Pour siège passager prenez garde au tapis détecteur de passager pour Airbag, c’est un adhésif très fin, avec un capteur type pièzo je suppose, sous un petit matelas ce dernier reste en place. Sa connectique est situe sur l’assise sous le dossier et est sertis dans du plexiglas pour arriver sous le siège dans un boîtier noir. Ci-dessus: siège passager, on voit le module (noir) d'airbag. L’assise ne tiens plus que par des anneaux fixés et dans l’armature du siège situé dans la mousse et passent au travers de l’armature de l’assise située autour de chaque coussin. Les enlever à l’aide d’une pince à circlips. Procéder de l’avant vers l’arrière, c’est pas très facile, il faut bien écarter la mousse de l’assise pour voir les anneaux..Le tapis est aussi collé à la mousse de l'assise en certains encroits, il faut le décoller délicatement. Faire glisser le cuir vers l’avant afin de la dégager du dossier, attention au câble, faire basculer le dossier si nécessaire. Retourner le cuir. Le câble d'alimentation arrive dans le tapis, entre deux couches de tissu et forme un "U" avec les deux fils, ça fait un "N", genre hameçon ou harpon (voir le schéma ci-dessous), les fils sont dénudés et viennent alimenter les résistances. Le tapis est plié vers l'intérieur à cet endroit (coté arrière), en le dépliant, il est plus grand que l'assise cuir. Entailler les coussins délicatement à l’aide d’un cutter jusqu'à passer un doigt et sentir la résistance, c’est un fil très fin attention de ne pas l’endommager, couper ensuite en diagonale à l’aide d’un ciseau, le matelas faire un bon centimètre d’épaisseur et le tissus sur lequel il est collé et très résistant bien écarter le matelas du chauffant pour ne pas le couper avec. Ci-dessus: L'assise vue de dessous avec les coussins entaillés Ci-dessus: Le schéma de montage, c'est la même vue que la photo précédente Ecarter le matelas et le faire tenir à l’aide de pinces en plastique ou pinces à linges. Ci-dessus: en écartant le matelas, on peut voir la résistance Se reporter au schéma et contrôler chaque résistance, chaque connections et ce dans tous les sens, de la connectique au 1er cousin, la 1ere résistance, le fils entre les 2 résistances qui passe au travers de la couture et de l’armature, faite le plutôt deux fois qu’une, découper le tissu si nécessaire, juste 2 mailles , histoire de voir le câble , il faudra recoudre de toutes façon et faite attention les fils et la résistance ainsi que les connections entre celles-ci sont très petites et semble assez fragile ; ne retirer ni les fils ni la résistance du tissu, ouvrez une ligne de 1 centimètre au maximum, juste de quoi faire un contrôle ou une réparation. Mon problème se situait au niveau de la flèche bleue (voir le schéma), le fils (dénudé) de jonction alimentant les résistances, était sectionné, j'ai ressoudé à l'étain, avec un bout de gaine thermo-rétractable pour protéger la soudure, j'ai préalablement passé le fil au travers de la couture entre les deux coussins avec une grosse aiguille, l'idéal aurait été d'avoir un cathéter. Il y a une tige métallique à chaque intersection des coussins. Il est très probable que ce fils touchait l'armature métallique, provoquant ainsi un court-circuit et endommageait le fusible. Pannes possible : coupure ou déchirure de résistance ou de câble. Ci-dessus: le câble coupé Dans mon cas, c’était assez facile à réparer, si c’est la résistance, je ne sais pas si on peut la souder. Avant de remonter, contrôler la résistance du tapis, normalement inférieur à 10 ohms. Faites le tout au long du processus de remontage de l’enveloppe cuir, car la manipulation de celui-ci nécessite qu’on la plie dans tous les sens, on n’est pas à l’abri d’une casse, soyez prudent, ça vous évitera de tout refaire, Remontage dans le sens inverse. Ci-dessus: les coussins recousus, j'ai ajouté un adhésif type gaffer, c'est un adhésif super résistant, toilé, étanche, et classé M1 (non inflammable) Attention! La sellerie est fixée au moyen d'anneaux métalliques dans l'armature du coussin du siège et au travers de l'armature des coussins de la sellerie. Je les ai retirés au moyen d'une pince à circlips, mais c'est presque impossible de les remonter sans une pince spéciale (pour anneaux de grillage, rayon jardinage! Merci Dark!) J'ai utilisé des colliers type Cerflex, Rislan ou Colsson, pour l'installation et la tension, c'est nickel, il faut qu'ils soient résistants, à cause de la tension et de la force due à chaque fois qu'on s'assoit sur le siège . Bonne chance si vous tentez cette réparation, c’est assez long et délicat. Je décline toute responsabilité quant à la mauvaise utilisation de cette fiche.