xode

Merci pour cette précision , c est à moi à changé cette pompe à eau sous peux ainsi que de faire une bonne purge du LDR et de veiller au grain , sachant que je met toujours de l essence de qualité , car à priori il y aurai eu des soucis à cause de plomb dans le carburant le 1/07/11 Contrairement à d’autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif…. A quoi ça sert que l’on réponde à ton problème, *si aucun dialogue ne se crée, Ou * si tu ne viens que pour lire les messages que les gens posent sans répondre aux questions qui te sont posées, ou sans achever le post Toutes les résolutions réussies (non évidentes !) relèvent d’un dialogue constructif et d’un rapport final. Tout le reste c’est du flan ! :pamafau : Ici ... il n’y a pas de voyants ! :non : Avec ta méthode, tu as très probablement eu ici la bonne réponse, parmi 50 mauvaises, glanées sur 10 forums... :langue : Perte de temps... Autant pour toi que pour ceux qui t’aident ! Malheureusement, ton expérience ne servira à personne, car tu n’as pas jugé utile de clôturer ce post. De ce fait, tu n’obtiendras plus d’aide sur ce forum pour tes futurs problèmes :merci : à tous les participants @+ DarkGyver

Oui j ai vu ça mais il semblerai aussi qu'il y aie une série de dimanche dans cette série M52 et j espère que mon 523 n en fais pas partie...

Merci Dark t assure comme d hab.....Artteck84.........

Bonjour les amis , alors suite à de nombreuse lecture sur le sujet , je me tourne vers vous pour savoir si mon M52 fais partie de ceux qui on subi une révision en vue de lui éviter de se fissurer comme c est le cas sur bon nombre de bloc sur cette série . Dark m'a parlé d une vérification par rapport au numèro de série....Si quelque un à des infos je suis preneur

Bonjour à tous , Avant de commencé il y a quelques points à savoir que j énumérerai par ordre d importance -L entretien une fois la pièce polie -La motivation -La durée du travail -L entretien une fois la pièce polie -Un équilibrage de chaque pneus -La poignée d Euro que ça va vouter ------------------------------------------------------------------------- Vue d ensembles de ce dont vous aurez besoin pour réaliser le travail Du papier abrasif spécial métaux taille (180,240,400,600,800,1000 voir 1200 mais plus dur à trouvé) Du décapant V33 que vous trouverez au Brico Dépôt ou tout autre magasin de ce genre (il vous en restera pour plus tard) Du Belgom Alu ou à défaut du Mirror (entre 10 et 20 euro mais avec un pot vous irez très loin) Un pinceau Une éponge scotch brik (celle que l hérisson viole) Un morceau de tissu ainsi qu'une peau douce . Une viseuse ou perceuse (pas obligatoire) Un disque de polissage Un produit d entretien ou à vaisselle (pour nettoyer et dégraisser) Prix à la louche 60 euro MAXIMUM sans le gros outillage (viseuse, perceuse) ---------------------------------------------------------------------- ÉTAPE 1 : Le décapage Voici la jante que je vais travaillé (le sel la bien piqué!!) Agiter la bouteille de décapant et appliqué une bonne couche partout à l aide du pinceau après une petite heure ou peux voir le vernis et la couleur ce décoller A ce stade il faut utiliser un grattoir pour enlever peinture et vernis , il faudra des fois plusieurs couches de décapant pour pouvoir mettre la jante à nu ----------------------------------------------------------------------- ÉTAPE 2 : Le ponçage Alors ici deux solution s offre à vous , soit vous commencé tout de suite à poncer à l eau avec du papier abrasif 600 Soit vous faite comme moi et commencé au 180 à sec . Le choix dépend de l état de vos jantes mais sachez qu'on ne vois pas tout tout de suite et si vous commencé à polir avec des défauts il sera trop tard et ce sera retour à la casse ponçage au 180 !!! Pour le ponçage jusqu'au 400 faite le à sec , puis passé au 600 à l eau Passé au 600 à l eau jusqu'au 1000 ou 1200 (ATTENTION changé d eau à chaque changement de grain !!! ) Poncer dans plusieurs sens , votre ponçage n en sera que plus doux Le résultat de votre travail commence à ce voir et vous avez une jante légèrement satiné Le plus dur est fait --------------------------------------------------------------------------- ÉTAPE 3 : Nettoyage dégraissage de votre jantes Utiliser votre éponge scotch (ATTENTION n'utiliser pas le coter vert de l éponge , sinon c est retour à la casse PONÇAGE !!!) Laver et sécher la jante ---------------------------------------------------------------------------- ÉTAPE 4 : Le polissage Munissez vous de votre chiffon et de votre Belgom Alu que vous allez appliqué sur la jante (ATTENTION, si vous pollisez sur machine , protéger la jante du drain ainsi que de toute pièce métallique de la machine , sinon c est retour à la casse PONÇAGE) Puis à l aide du disque de polissage monté sur une perceuse (ou à l huile de coude) vous allez frotter jusqu'à ce que de belgom devienne noir (gris sur le rendu photo) Appliquer autant de fois que vous en aurez le courage le belcom pour plus de brillant Voila,ça brille de milles feux Résultat à l ombre car le soleil fessai défaut !!!!! Recommencez l opération pour les 3 autres jantes Compter quand même plus ou moins 7h par jantes en fonction du dessin de celle ci !!!

Bonsoir le numéro vin c est les 7 derniers caractères du numéro de série Tout est expliqué ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html

Ok je vais commander et une fois fais j en appelai au pouvoir du forum pour l installation

Le reste semble bon mais pour le prix (23 euro livraison compris) je prend le tout . Maintenant ce qui me tracasse c est pour le changer !!! Pense tu que c est assez réalisable pour le Jar Jar que je suis ? Si tu sais me guider j en profiterai pour en faire une fiche technique car vu la fréquence rencontré pour ce problème elle sera plus que utiles !!!!

C est bien ceci qu'il me faut ? Merci

Donc impossible de changer juste l attache ? Le mécanisme complet est obligatoire ? Merci Dark

Concernant la pièce et vu ma situation géographique je pense pouvoir me fournir en démolition , mais pourrai tu me montré la pièce concerné et me dire si c est difficile à remplacé pour un Jar Jar comme moi ?

D accord et y a t il un moyen de réparé ou une solution B ? Merci dark

Idem pour l autre coter . Ils avaient mit un col-son à la fiche du moteur , donc l ancien proprio étais au courant du problème et à débrancher les moteur . Il reste plus qu'à trouver le problème

Alors j ai attaqué le coté passager arrière . A ma grande surprise ils avaient débrancher la prise du moteur de levé vitre . J ai donc rebranché et la , le moteur fonctionne je vois le câble qui s enroule convenablement mais la vitre ne descend pas !!!! J arrive à faire descendre le mécanisme puis en forçant sur la vitre elle descend manuellement mais quand je veux la remonter électroniquement elle peine et je dois la remonter à la main , sauf le dernier centimètre ou la elle est fermée par le moteur .Lors de la descende j ai un bruit de grincement comme si le mécanisme n avais plus fonctionné de puis des lustres

Bonjour Dark j espère que tu va bien , j attaque le démontage de panneau de porte par ce grand soleil

Bonjour Dark et milles excuse je pensai avoir mis l année de ma voiture . Donc c est une de 1996 . J ai bien mériter la fessé

Merci à toi Dark , toujours aussi bon en la matière !! Je te tiens au courant de la suite dès que suite il y a

Bonjour dark : Mais un prob d'AAC n'est pas pareil.... On peut rouler longtemps en présence ! ( c est quoi?) merci Sinon le moteur tourne bien je te ferai une vidéo de celui si dès que possible car la avec le bruit de la route plus le problème de clac clac plus mon super gsm c est pas top qualité tout ça

Bonjour à tous pour ce qui est des nouvelles , bizarrement en entrant dans le garage elle ne faisais plus de bruit , le mécano ma demandé alors de joué avec l embrayage moteur allumé , j ai fais quelque marche avant et arrière et le bruit c est fais de plus en plus distinct, la voiture est monté sur le pont moi je suis resté dedans et j ai accéléré à lé demande du mécano , le bruit accélère aussi avec la voiture , c est alors qu'il m a fais descendre pour me montré au niveau de la boite à vitesse on peux voir à travers les trous qu'une le volant qui se trouve à l intérieur (disque couleur métallique) est griffé (on dirai comme des coups de tournevis), il m a aussi fais remarqué qu'il manque un morceau de plaque (celle qui sert de joint entre la partie boite et la partie moteur ), car la boite est bien contre partout sauf à cette endroit ou il y a un espace ( j espère me faire comprendre ). Pour lui le problème ce situe la , il pense à un morceau de plaque qui viendrai frotter ou toucher quelque chose d ou le bruit . Il m a aussi confirmé que pour lui mon problème n est pas dans le moteur en m assurant que si c étais une bielle ou un coussinet , si je roule sportivement avec la voiture elle aurai déjà rendu l âme ou accentué sont bruit. Ps : je n ai pas fais le coup du tournevis car le bruit est réellement entre le carter et le début de boite

elle va demain chez un garagiste (toute marque) , je l orienterai vers le carter et boite on verra bien , en espèrent qu'il ne mette pas la journée rien que pour trouvé le problème , à 40 euro de l heure ça monte vite....Quel poisse !!!!!!

Alors mon VIN code est le BU17817 Le bruit ce situe vraiment dans le bas moteur niveau boite ou carter .

non j étais entrain de l éditer papa , svp ne me bat plus J ai fais deux vidéo une au ralenti et une autre en accélérant à la main De plus la mienne est une 523i (525) enfin c est un mécano qui m a dis ça

Voici la vidéo que j ai faite au ralenti De plus il semblerai qu'il n y ai pas de volant bi masse sur la e39 5231

Bonsoir à vous tous , alors je me demande si je deviens fou , je prend ma voiture tout à l heure je la démarre j ouvre la portière pour écouter et je n entend plus ce foutu claclac , je part je reviens de mes courses avant d éteindre je recommence la manipulation et la j entend de nouveau le claclac .