inoxline1111

C'est du Ø20ext (Intérieur 16-17). En sortie de turbo c'est légèrement plus petit (13-14int). A mon avis sa va le faire. L'écoulement se fera bien, le turbo est a 30-40cm plus haut que le piquage LOL

Remontage du carter d'huile. J'en ai profiter pour le dégraissé complètement a l'essence. Démontage Volant moteur-embrayage: Origine bi-masse 11.9kg Modèle allégé 7.9kg Piquage pour graissage turbo Joint de culasse Cometic Posé Isolation du collecteur et pose de la sonde K Mise en place bougies Renforcées:

Bonne nouvelle, le bloc est refermé et je travail peut a peut dessus. Après dépose du carter moteur, Perçage-soudure alu d'un piquage pour le retour d'huile du turbo

Dès que le bloc est refermé, sa va avancer beaucoup plus vite . Quelques photos du M52:

Après plusieurs semaines d'attente j'ai enfin reçu mes boulons de culasse ARP . Ceux du dépard étaient trop court Un Porte Eprom

Il a peut être oublier le frein a main

J'aime ce genre de projet

Sa fait classe . Il faut vraiment le savoir pour le raccord. Bon maintenant tout le monde le sais

Non pas sur Dunkerque. Je préfère aller a l'étranger pour ce genre de préparation.

Dépose de la mécanique Je dépose le moteur en début de semaine prochaine chez BMW pour le remplacement du joint de culasse.

J'adore le look du carbone

J'attends qu'une chose la mise en route

Trop fort

Et hop un nouveau train arrière SVP

Merci pour les commentaires. Sa représente 25-30h de boulot. Et encore j'ai l'habitude a force d'en faire

J'ai pris quelques heures pour terminer mon downpipe avec son piquage wastegate. . Reste quelques heures de boulot pour l'isolation complète de chaques tuyauterie et pose de 3 piquages Lambda et un piquage thermocouple.

Les dernières pièces du puzzle arrivent Joint de culasse MLS, Vis de culasse renforcées, Injecteurs 320cc, Bougies froide, Débimètre haut débit, Eprom pour passage en Turbo.

Désolé je ne fais pas ce genre de travail. Je fais que du neuf ou de la restauration sur base inox ou aluminium.

Oui c'est mon métier . http://pagesperso-orange.fr/inoxlineperformance/

Tout a fait.

Après avoir étudié le projet je me lance dans l'aventure. L'origine du projet, BMW 323Ti de 1999 avec 180 000km (Entretien méticuleux chez BMW avec Carnet) Moteur 6 en lignes 2500cc athmosphérique pour 170Cv (Bridée électroniquement sur cette version) Poids 1280Kg J'ai choisit un Compact, pour les 300kg de moins par rapport a un coupé. Au programme: - Joint de culasse MLS pour descendre a Rv9.1, Vis de culasse ARP, Débimètre plus gros, injecteurs haut débit, Bougies froide, Turbo GT35R, Collecteur 6 en 1 inox avec wastagate externe, Ligne Ø76, Collecteur admission aluminium, Boite 6 M3 3.2, Embrayage renforcé, Le calculateur reprogrammé. Puissance annoncée 300-350Cv et 40NM a 0.7bar Série de pièces pour le projet Fabrication du collecteur d'échappement

Oui le montage radiateur RS c'est le top pour utilisation piste, sa régule a 80-85°C même en fin de session Merci a tous pour les comm. Je vais faire un reportage sur la BMW dans la soirée

Je n'ai pas chiffrés la préparation. (Environ 4000-5000€, peut être plus) Je ne l'ai jamais passé au banc . Merci pour les comm.

Voici un reportage du remontage de mon GT Culasse décomprimée: Arbre Mini Groupe A: Coussinet: Chemises fonte GS: Montage piston + pompe a Huile: Pose de la culasse: Remontage: Mon KTR230: Rodage phase Carburateur: Dernière photo avant montage injection: Arceau OMP: Passage en injection: Sièges Bacquet: Silentblocs et pompe a essence haut débit: Petit contrôle de routine a l'atelier: Intérieur: Jantes Piste: Mise en place radiateur clio RS: