sylvain 591

cyril59200 a écrit:

OK OK merci.

Par contre après la motricité quand on voit déjà d'origine comment ça se passe sous la pluie.

J'avais une vidéo d'une Golf VR6 synchro turbal sur JSO, il tirait apres Porsche et Supra. A l'appuyé il passé devant la Porsche (911 turbal je crois mais pas du tout sur, pas une Porsche de 1979 en tout cas!) et après il se faisait arracher mais bon il était en Vmax, rupteur 5 !!

La porsche c'est une GT2 3.6l +500cv , la golf c'est un 2.9l vr6 turbo +500cv, la video c'est le batlemode n°7 pour ceux qui voudrais le voir....

golfvr659 a écrit:

m.dia a écrit:

golfvr659 a écrit:

est ce que quelqu'un sais t ou l'on peut acheter un regulateur de pression d'essence réglable avec mano pour vr6 de préférence ?

pression superieur a 4 bars?

regarde chez steph design

c'est quoi ca?

http://ww11.powerboutique.net/L02343/boutique/liste_rayons.cfm

Un gars de cambrai fana de sub, il s'en prepare une monstrueuse et a sa boutique de vente de piece

cyril59200 a écrit:

Elle a l'air de se trainer celle la

Je comprends pas trop l'allemand mais il s'est pas un peu chier dessus le passager quand il a bloqué le compteur et que un gars s'est mis à gauche

Et bien chier dessus en plus!!!

pareil que Sleizy, je pense plutot a ton circuit de sural plutot qu'a ton turbo, un turbo HS donnerais quand meme un peu de pression et couperais pas comme ca je pense....

damiano a écrit:

non c'est quand meme assez complexe avec un pointe et deux entré et une sortie en dessou de la pointe on peu pas en faire comme on veu car si il y a une ptite fuite c'est la merde

Ouais, un robinet quoi, tu as des robinet quart de tour (vanne d'arret d'eau par ex) et tu as des robinet plusieurs tours (2, 4, 10, et plus encore) avec un debit minimum specifique pour chaque... donc tu doit pouvoir trouver en systeme D sans rentrer dans le manouche style

tu doit avoir moyen de trouver un robinet a la con avec un pas assez fin pour adapter.. cherche du coté des magazin de bricolage

systeme D powaaaa

http://www.power-tuning.fr/fr/moteur/turbo_popoff/p16498407.html

google est ton ami

damiano a écrit:

vaut mieux faire une prépa après la pression de turbo c'est mieux vu que c'est un turbo mécanique et non a gestion électronique

Exact mais tu as un capteur de pression d'admission sur le moteur, donc si tu augmente trop, il va dire "STOP" y a un probleme => voyant diag allumé et peut etre meme sacurite a 2800 trs/min... va y vraiment molo sur le reglage de la pression...

florent67 a écrit:

voila sylvain vous a tout dit

j'bosse pas chez Peugeot pour rien

sydi67 a écrit:

non faut quand meme boucher, ça evite que les gaz ne touche la sonde.

oui je pense que ça doit aussi marcher sur 1.6 16v il faut le mettre sur la sonde qui juste apres le cata

regarde sur la 3ème photo, il est deja bouché l'adapteur... mais bon, ca reste qu'un leurre, le calcuteur se sert de cette sonde ainsi que de la premiere pour reguler son melange et optimisé au mieux le rendement du moteur en tenant compte ds emissions polluantes... donc si un probleme vient a se produire sur le moteur, l'info n'arriverais pas au CCM et pas au conducteur par l'intermediaire du voyant diag...

A mon avis, rien besoin de resoudé, tu devisse ta lambda aval, tu visse l'adaptateur a la place et tu visse ta lambda dans l'adaptateur... ca empeche juste ta lambda de trempé dans le flot de gaz d'echappement a la sortie de ton tube et de capté des gaz "non catalysé"