Jaxx83

pardon : pourquoi pas désolé

sympa comme petite voiture

c'est deja ça dadou heu pour les jumeaux, je me plante ou le PEUGEOT SPORT du fond de vitrine me dit quelque chose

jolie collection lolo

bon j'ai voulu prendre des photos mais on voit rien avec mon apareille de merde! tant pis

ok pas de soucis

ok!

jolie collection!! des que j'ai 5 minute je met les miennes!

ouai quasiment!

ok pas de prob

bon je me suis renseigné pour un passage au banc en groupe mais malheureusement c'est pas possible pour l'instant :| le planing est rempli sinon c'est 30 euros le passage

c'est vrai que c'est chouette toutes c'est doc

c'est fait

lolo je me permet de rajouté ce modele dont les exemplaires ce compte sur les doigts de la main un modele rare qui devait marchait du tonnere RENAULT R8 Gordini 1500 par Gilles Bonnafous le 26-03-2004 La construction de la R8 Gordini 1500 tient à une initiative personnelle d’Amédée Gordini, prise en dehors de toute commande de Renault. Une audace dont le sorcier était coutumier. En effet, il existait déjà une version compétition de 1,5 litre (1440 cm3) mais à arbre à cames latéral. Or pour un passionné de belle mécanique, rien ne vaut un double arbre à cames en tête. La conception du moteur R8 Gordini offrait la possibilité de jouer avec la hauteur du carter cylindres, ce qui facilitait l’extrapolation de plusieurs cylindrées. La différence se faisait à la fois par l’alésage et la course. Après le 1100 cm3 et le 1300 cm3, le 1500 cm3 a été réalisé grâce à une augmentation de l’alésage porté à 75,7 millimètres, la cylindrée exacte étant de 1470 cm3. Le moteur monté sur la Gordini est le sixième d’une petite série. Il s’agit d’un type 58 C. La lettre C — pour carburateurs — permet de distinguer cette mécanique d’une version équipée de l’injection Kugelfischer qui fournissait 150 ch. Gavé par deux Weber double corps 40 DCOE, le 1500 double arbre développe une puissance estimée entre 130 ch et 140 ch. Doté d’un carter sec, il reçoit une boîte à huile d’une contenance de six litres qui prend place sur la partie gauche du compartiment moteur. Deux radiateurs d'huile complètent l’équipement. Les rapports de la boîte de vitesses ont été modifiés pour rattraper la différence de régime entre le 1500 cm3, qui monte à 8000 tr/mn, et le 1300 qui pointé a 6700!

beau sujet sur la 12 GORD! ça faisait quand meme 125 ch et c'est vrai que la comparait a la r8; c'était encore autres chose c'te voiture!

merci mais ce n'etait pa pour moi j'avais un pote qui me diser que c'etait du 4*98 il ne voulais pa en demordre donc voila

mouai ça peut encore alé. un gars sur maubeuge me demandé 700 euro

a chimay pneu je savais pas du tout merci florent tas un ordre de prix?

merci les gars!

ok et sinon je peut faire une reprog ou dans le coin?

ouai donc en gros vaut mieux la laissé comme elle est?!

salut bon on va parlé un peu fioul j'ai une focus Tddi 90cv pour tout les jours. ma copine fait pas mal de route pour bosser et elle trouve ça un peu léger (jamais contente ) je voulait lui remettre un peu plus de pression mais ma wasgate n'est pas reglable donc est ce que je peut lui mettre une wasgate de dci? et est ce que le moteur va accepté le surplu de pression? sachant que d'origine elle est a 1.0b/1.1b le mano est deja monté j'ai aussi un echangeur de dci que je mettrai si j'arrive pas a le vendre. je pensait aussi faire une reprog mais a quel prix?? voilu A+

c'est clair qu'a momignies c'est pas cher! il y a 2 adresse à momignies: -momignies pneus -P.C. pneus et pas loin toujours en belgique pour les pneus c'est Chimay Pneus! et puis a Chimay il y a un super preparateur (dieseliste aussi) pres du circuit : ce sont les ATELIERS DURLET route de Trélon 6460 CHIMAY

Toujours d'actu ou pas???

ecoute tout le system de frein de nos punto je commence a le connaitre par coeur donc si un jour t'as besoin d'un coup de main tu me fais signe