FRANCKY73

Ben c'est que ça court pas les rues ce machin là T'as eu un blème de pompe à huile ,? Ben ca a pas l'air d'avoir grippé ni chauffé,je crois pas un probleme de graissage,je sais pas,villebrequin pété net!!!

Bonsoir a tous , On avait monté un turbo sur le moteur 3B de notre BJ 45,ca marchait bien depuis cet été,et ce matin,gros bruit,on tombe le carter inferieur moteur,villebrequin cassé !!!!!! Du coup,on va monter dessus un 13BT,y'a quelqu'un qui vend ou connait ca?merci

Ben ca y est ca marche,j'ai fais refaire les faisceau(4)du radiateur de refroidissement(je crois que le probleme venait de la,les faisceaux n'etaient pas pourris mais plats ......)rajouter un radiateur d'huile de mitsubishi l 200 dans le coin,devant le radiateur de refroidissement(photos viendrons),rajouter une prise d'air sur le capot a l'emplacement du turbo et ca marche nickel,ca ne chauffe pas plus qu'avant en atmo.

On le voit pas de l'éxtérieur? Bin non, il est dans le bloc moteur ! Ok, En rajouter un en calandre ne peut pas faire de mal ??????????

Oui, le radiateur d'huile est de serie sur le 3B Il est dans le bloc a droite et refroidi par le liquide de refroidissement ! On le voit pas de l'éxtérieur?

Oui, le radiateur d'huile est de serie sur le 3B Il est dans le bloc a droite et refroidi par le liquide de refroidissement ! Je vais regarder ca de suite !!!!!!!!!

Si il y a quelqu'un qui a une prise d'air a vendre'qu'il n'hesite pas,je suis preneur

Tain mais il me semblait que j'avais lu que le 3 B possédait un radiateur d'huile refroidis par le liquide de refroidissement,il se trouve ou??????????

Resalut a tous,donc en début de semaine,on a détartré le radiateur,viré le thermostat,mis une durite renforcée a l'admission,mis le visco en direct,ca chauffe moins,mais arrivé en sommet de col,ca chauffe quand meme Le bac en haut du radiateur est brulant et le bas du radiateur froid !!!!!!! On a donc envoyé le radiateur a tester chez un gars qui ne fais que ca,il m'a dis qu'il ne pensait pas que ca venait de ca,mais que le faisceau n'était pas tres beau,donc on le refait,300 euros HT. On a démonté la pompe a eau,pas l'air dessertie ........ Comme elle est démontéé,on va la changer aussi,95 Euros HT chez asian parts. On a rentré également une mitsubishi L200 TD ancienne génération,le turbo a l'air plus gros,me demande si on va pas essayer de le monter .......si il va sans refaire de modifs. Et surtout prendre son radiateur d'huile pour le monter sur le BJ,je croyais d'ailleurs qu'il était de série sur le moteur 3B ......... On va également éssayer de trouver une prise d'air pour monter sur le capot en dessus du turbo et ca devrait marcher???? La pompe a eau et le radiateur sont arrivées aujourd'hui,on va monter tout ca mardi normalement. Si vous avez des remarques ou des trucs a me dire ,merci de me donner vos avis.

tu peut limité ta pression de turbal avec un robinet ou avec un montage de washgate de clio 1.5 dci car il y a une molette qui va bien pour le regler au passage le montage d'un mano de pression serrais un plus bien sympatique On a monté un mano,a l'interieur du vehicule.

Ah oui?moi il souffle a 500 g c'est trop? c juste mais pas plus. Ok merci

Ah oui?moi il souffle a 500 g c'est trop?

C'est bien un radiateur 4 faisceau que j'ai,j'ai comparé avec un autre ce matin,on voit bien la difference,on va tester le visco cet apm si le temps .......

il fonctionne depuis presque deux ans et 10000km,c'est le kkk16 Ca se monte sur quel vehicule d origine le 16? Tu as le gros radiateur 4 faisceaux toi?

Tu crois que c'est efficace un glaspack? Au fait,c'est un turbo de quoi dans le kit turboglide? C'est un garrett T25 http://www.turboglide.com.au/index.cfm?fuseaction=product.display&Product_ID=87 Pour le glaspack, tu devrais essayer, tu vois la difference direct Il est vraiment plus gros le garett T25 que le KKK14? Aquel niveau tu vois la difference avec le glaspack?

Tu crois que c'est efficace un glaspack? Au fait,c'est un turbo de quoi dans le kit turboglide?

oui,trois tour je pense que ça fume un peut noir, tu peut faire refaire le radiateur en 4 faisceaux si ce n'est pas le cas,c'est 400 euros.... gloups.... une prise d'air comme tu dit sera inefficace par rapport au problème monter un ventilo electrique ça peut aider,mais je pense que ce n'est pas suffisant,pense avant ça a ton visco qui est peut être HS ainsi aussi a détartrer le radiateur. sachant que pour moi après tout mes essaye et discutions ,recoupement etc...la seul vrai solution est de ne pas monter un kkk14 ou 16 mais plus gros pour ma part,j' ai un kkk26 en attente qui sera monté bientôt..... je perdrai peut être un peut en régime d'enclenchement,mais fiabiliserai la chose...en même temps le 3b a déjà un bon couple à bas régime. Je vais essayer tout ca en procedant par etapes,merci pour vos bon conseils les amis.

en fait ça se règle,c'est pour cela qu'il faut verifier ,quand on récupère un vieux turbo,ça peut aussi etre grippé.... On a monté un mano au tableau de bord pour voir la pression,on est a 550 g au mano.

oui je sait tout ça... si le tuyau à éclaté,je pense qu'il était déja craquelé avant abimé a la hauteur du collier,je ne sait pas,c'est un cahoutchou souple qui se déforme à la chaleur,après faut voir aussi qu'elle pression il y a desfois on peut etre surpris Tu n'as pas tord,le tuyau n'etait pas en super état et assez vieux et ramolli,il faut qu'on essaye avec un en bon etat.

C'est pas bete ce que tu dis,on a déja fais 3 tours a la pompe et c'est trop je pense,beaucoup trop ........ Si mon radiateur n'est pas un 4 faisceau,je peux le faire refaire?ou faut il le changer? Ou alors faire une grosse prise air sur le capot a la hauteur du turbo pour le refroidir,si il faut le changer et refaire tout le systeme,ca me gave ........... Et monter un ventilo supplementaire en facade,ca c'est facile a faire,bien qu'il n'y ai pas trop de place entre la calandre et le radiateur Et pour le petit tuyau qui s'est debranché,on va y mettre de la durite aviation,on va bien voir?

Les coquilles ne depassent pas du faisceau apparement,y'a quelqu'un qui a des photos d'un 4 faisceau que je me rende compte?

Turbo de bx KKK14

Ton moteur c'est emballé ??? Oui,la premiere fois quand la durite qui est a cote de l'admission a lachée (on n y avait pas encore mis de collier serflex),on l'a remise et fixée avec un collier a chaque extremité,et la 2 eme fois quand ca a chauffé,ca l'a carrement eclatée,heureusement,a chaque fois,j'ai coupé le contact de suite.

Je ne comprend pas pourquoi ça petait sur son camping car dans l'autre sens, moi ils ont fait plus de 10000 bonres de routes et de pistes avant de peter sur un tres severe jump, du genre qu'on ne peux pas faire avec un camping car , mais bon ........... si ça tient bien comme ça, c'est le principal au fait avant tous malentendus ne croyez surtout pas que je critiques quand je pose des question , c'est juste que je suis tres curieux et que j'essaye chaque jour d'en connaitre un peu plus [/quote] Je ne le crois pas et c'est en posant des questions qu'on fais avancer le smilblik,c'est mon cas....... Je pense que sur son camping car,c'est la charge qui est la plus contraignante pour le train AR (il y mets des quads derriere et tout un bordel quand il part,il fais de la compet en quad),comme sur notre toy lorsque nous tractons les véhicules par les roues AR,la réelle contrainte est le poids,pas tellement les debattements brutaux,enfin je pense,suis pas specialiste la dedans .........

C'est un collegue qui m'a dis de les monter dans ce sens la,il m 'a dis que ca supporterait moins en cas de jump(ce qui n'est pas notre cas) mais mieux la charge sur l'essieu AR ....... Il l'a teste sur son camping car,ca petait avant et plus maintenant qu'il les a mis dans ce sens la,demandes moi pas pourquoi,j'en sais rien ..........