MG94

Paul, Regarde si tu as mon message pour les photos, j'ai l'impression qu'il passe pas (ou alors tu en as dejà 3 mais je les vois pas dans les messages envoyés ).

Merci. Si ça t'intéresse de récupérer toutes les photos de ton Toy en grand format, fait moi signe (j'en ai une vingtaine en tout).

Bon alors, le hérisson américain, qu'est-ce qu'il nous a fait ? J'espère qu'il a dignement représenté la marque à l'étoile...

Salut Alain, Tu vas rudement réduire l'angle d'attaque à l'avant. Ça va être un réel handicap (déjà que l'avant du G est un peu prohéminent). En fait la présence du treuil va t'obliger... à utiliser le treuil pour te déplanter. Tu pourrais éventuellement regarder si tu ne peux pas rentrer un peu le treuil à l'intérieur de la calandre en faisant une découpe. Le mien était comme ça quand je l'ai acheté. Le treuil et la barre stab sont les premières choses que j'ai démonté (et les seules ).

Ceci explique cela.

Tu n'as pas encore ta pièce ???

Tu as déjà vu un G de près ? Quasiment impossible dans le type d'usage qu'on voit sur la vidéo (je parle pas sur des compétitions genre rallye raid où c'est une autre histoire). Par contre, peut-être que l'amortisseur... ?

Non, il n'y a aucun blocage sur les ressorts (c'est pas comme les différentiels ). Mais les ressorts sont maintenus dans leur logement tant que le pont ne descend pas plus qu'il ne devrait (la descente des ponts est limité par la course des amortisseurs). Là j'ai du mal à comprendre comment le ressort a pu se faire la malle...

Petite sortie avec des membres de Forum 4x4. Sur le terrain des Cormiers.

On va lui faire tester demain.

Merci !

Alors ce G ?

Ah, OK... je comprends mieux.

Un treuil sur un G...

Je crois que celui-là arrive à la nage !

Alors ce G, il est arrivé ?

J'avais mis un " "...

Moi vulgaire ? Pour info voilà le sujet que j'avais ouvert quand j'ai cogité sur mes suspensions : http://www.forum4x4.com/forum/showthread.php?t=22567

Croisement de message avec Alain !

On peut même dire que sans aucune modification le G est un franchisseur redoutable. Celui d'RV en est la preuve. Cela dit, même s'il est évident que les blocages sont un plus indéniable, ils ont aussi des effets pervers : ça réduit le rayon de braquage et dans certaines situations on peut avoir une dérive de l'essieu bloqué si on se trouve en dévers sur terrain à faible adhérence (cette caractéristique peut cependant être exploitée pour faire dériver le train arrière et mettre le 4x4 face à la pente ou réaliser des pivots avec le train avant ). Le blocage du pont avant peut aussi dans certaines situations rendre la direction tellement dure qu'il est pratiquement impossible de braquer. Compte tenu de ces quelques inconvénients, on peut dire que moins on utilise les blocages (ou plus on retarde le moment de les enclencher) mieux ça vaut. C'est l'intéret de rechercher à augmenter les débattements sur un G. En même temps, les débattements ne font pas tout notamment si une ou deux roues du 4x4 sont sur du terrain sans adhérence, même avec des débattement de fou, on aura plus de motricité. Dernier point, par construction les débattements du G sont limités. Les deux tirants, le pont et le châssis forment un parallélogramme déformable grâce à la présence des silent-blocs. Mais leur élasticité est limitée et il arrive un moment ou ça ne peut croiser plus (j'ai encore un peu de marge mais plus beaucoup). Je parle bien sur sans modifications lourdes comme celles faites par exemple par Fabrice sur son proto tubulaire. On est également limité par les points d'ancrage des amortisseurs. Si on ne veut pas y toucher (ce qui est mon cas) on reste limité dans le choix des longueurs d'amortisseurs. Le cas des Land Rover est très différent grace à la présence du fameux triangle oscillant à l'arrière. Il permet de débrider les débattements très facilement (on est juste limité par la longueur des amortisseurs (et éventuellement par la position des points d'ancrage) et la place dans les ailes pour laisser passer les roues). Dernière précision, autant le G d'RV que le mien sont en boite auto. On aime ou on aime pas mais c'est un plus indéniable en trial. Ca permet dévoluer au centimètre sans à-coups et de doser vraiment comme on veut. Pour finir, il ne faut pas non plus minimiser l'impact que peut avoir l'accord entre le 4x4 et son pilote (ce que Pattbo appelait le "taux de synchronisation" sur Forum 4x4 ). On aura beau piloter le top du top des franchisseurs, si on est pas à l'aise au volant, ça n'ira pas. Il faut donc bien connaitre son véhicule, bien le maitriser et faire corps avec. C'est comme pour tout, il faut trouver chaussure à son pied... Willys, Def, G, BJ et j'en passe, peu importe pourvu qu'on ait l'ivresse.

Salut les Barjots ! Je tiens à préciser que sur mon post original il y avait le smiley qui va bien car c'est évidement une plaisanterie. Ça va sans dire mais ça va mieux en le disant. Cela étant la photo est trompeuse. Même si Emmanuel (propriétaire de ce Def) a monté récemment des ressorts qui semblent plus durs ce qui favorise une certaine raideur on peut noter que : - il est en accélération en montée, ça déleste le pont avant et ça ne favorise pas le débattement - quand on regarde bien la photo, la roue avant gauche est quand même pas mal descendue et à l'arrière droit, le haut du pneu est sensiblement au niveau du bas de caisse. Pour le G d'RV au même endroit ça donne ça : Je vous laisse apprécier la différence (RV comme certains le savent sans doute n'a absolument rien touché sur son G : amortisseurs d'origine et barre stabilisatrice toujours présente). Dans une autre zone mon G donne ça : Seules modifs : démontage de la barre stab' et amortisseurs un peu plus longs que l'origine (ProComp ES 9000).

T'aurais du le prendre en boitoto...

Non, pas besoin d'être arrêté. Par contre il ne faut pas qu'une roue patine car le mécanisme est un simple crabot qui coulisse sur l'arbre de roue gauche pour aller bloquer le boitier de différentiel. Donc une roue arrêtée, l'autre qui patine, le crabot faire entendre son désaccord par un bruit fort désagréable. On se fait un peu surprendre au début mais on y fait vite attention. Ça veut dire qu'il faut légèrement anticiper les endroits où il y aura patinage ou alors lever le pied un instant le temps de tirer la tirette. Ensuite il faut réaccélérer doucement le temps que le mécanisme s'engage (le voyant au tableau de bord s'allume et on ressent parfois un léger à-coup). Après, on peut envoyer la sauce !

Bon courage pour tes travaux JC. Tu as une bonne base... restera plus qu'à s'entrainer pour la maitrise des tirettes. En tout cas ton choix de rester au plus près de l'origine est le bon à mon sens. Un G ça marche déjà pas mal comme ça.

Ben oui hein...