Salut à tous Merci pour l'accueil chaleureux Toyotaz, le f 158 ne me dit rien, mais je ne dirais rien pour la simple et bonne raison que je ne connais pas tous les moteurs Indenor, en plus il se peut que ça soit un echange standard et les n° sont peut etre different suivant la societé qu'il la reconditionné ou autre chose, une fois j'ai eu un RR avec un Indenor et les numeros avaient été purement et simplement meulé, et je me suis posé des questions sur la provenance de ce moteur, à l'epoque les proprietaires de RR étaient pret à payer cher pour avoir un Indenor Je ne connais pas tout et j'en apprends tous les jours Un petit truc pour reconnaitre un 2.5 du 2.3, sur le 2.5 la surcharge de depart à froid sur la pompe à injection (bosch) est commandé par une sonde thermostatique qui se trouve directement sur la pi, la sonde est reliée par deux durites de LR alors que sur le 2.3 la sonde est vissée sur la culasse et la commande se fait par cable jusqu'à la pompe Montage 2.5 Montage 2.3 Les montages peuvent etre interchangeable donc méfiance Si je peux me permettre, je donne quelques conseilles, sur le pont ar tu as un compensateur de charge, vire-le, il sert pas à grand chose surtout si il est mort, il fait l'effet inverse, il tire le RR vers le bas (un enorme amortisseur au milieu du triangle ar) Coquille de pont obligatoire av-ar, sur E--y y a un gars qui les vends par 2 est il est bien placé au niveau prix Sous la bv tu as une traverse carrée, moi sur tous les RR boite 4, j'ai fais une entaille pour que l'arbre de trans av ne touche pas cette traverse, en debattement maxi ça touche un peu Attention avec l'embrayage, les vieux RR v8 tire long et le moteur Indenor peine un peu au demarrage, surtout en cote ou à charge et il faut generalement faire "patiné" l'embrayage pour eviter le phenomène de trou limite calage au demarrage L'embrayage ne resiste pas longtemps, c'est aussi pour ça que j'ai mis des diffs de Series A savoir, si tu met un 200 tdi ou 300, tu seras obligé de changer la bv-bt arbres de trans et support moteur sur le chassis et tunnel de boite, le mieux est de récupèrer un disco complet La boite 4 est une boite de camion et elle chauffe, les boites 4 d'avant 78 avait des prob de joint entre bv et bt, sinon si les niveaux etaient fait et le filtre nettoyé et vidange faite, cette boite est incassable par rapport à la 5 lt77-lt230 Tu peux aussi monter un overdrive dessus, c'est utile, un rapport intermèdiare entre chaque rapport en court comme en longue A savoir aussi, sur le RR, pas de relais sur les codes-phares, le circuit de puissance passe part le commodo, et il n'aime pas du tout, il "arc" quand tu allumes tes feux, fini par chauffer et fondre Meme chose pour les ventilos de refroid du radia principal, les montages electrique étaient plus ou moins bien fait et le circuit de puissance passait par la sonde thermocontact du radia (Les ne montaient pas de relais) et là encore, la sonde "arc" et ne fait plus contact et surchauffe moteur à l'horizon. A+ Eric
Salut à tous Merci pour l'accueil chaleureux Toyotaz, le f 158 ne me dit rien, mais je ne dirais rien pour la simple et bonne raison que je ne connais pas tous les moteurs Indenor, en plus il se peut que ça soit un echange standard et les n° sont peut etre different suivant la societé qu'il la reconditionné ou autre chose, une fois j'ai eu un RR avec un Indenor et les numeros avaient été purement et simplement meulé, et je me suis posé des questions sur la provenance de ce moteur, à l'epoque les proprietaires de RR étaient pret à payer cher pour avoir un Indenor Je ne connais pas tout et j'en apprends tous les jours Un petit truc pour reconnaitre un 2.5 du 2.3, sur le 2.5 la surcharge de depart à froid sur la pompe à injection (bosch) est commandé par une sonde thermostatique qui se trouve directement sur la pi, la sonde est reliée par deux durites de LR alors que sur le 2.3 la sonde est vissée sur la culasse et la commande se fait par cable jusqu'à la pompe Montage 2.5 Montage 2.3 Les montages peuvent etre interchangeable donc méfiance Si je peux me permettre, je donne quelques conseilles, sur le pont ar tu as un compensateur de charge, vire-le, il sert pas à grand chose surtout si il est mort, il fait l'effet inverse, il tire le RR vers le bas (un enorme amortisseur au milieu du triangle ar) Coquille de pont obligatoire av-ar, sur E--y y a un gars qui les vends par 2 est il est bien placé au niveau prix Sous la bv tu as une traverse carrée, moi sur tous les RR boite 4, j'ai fais une entaille pour que l'arbre de trans av ne touche pas cette traverse, en debattement maxi ça touche un peu Attention avec l'embrayage, les vieux RR v8 tire long et le moteur Indenor peine un peu au demarrage, surtout en cote ou à charge et il faut generalement faire "patiné" l'embrayage pour eviter le phenomène de trou limite calage au demarrage L'embrayage ne resiste pas longtemps, c'est aussi pour ça que j'ai mis des diffs de Series A savoir, si tu met un 200 tdi ou 300, tu seras obligé de changer la bv-bt arbres de trans et support moteur sur le chassis et tunnel de boite, le mieux est de récupèrer un disco complet La boite 4 est une boite de camion et elle chauffe, les boites 4 d'avant 78 avait des prob de joint entre bv et bt, sinon si les niveaux etaient fait et le filtre nettoyé et vidange faite, cette boite est incassable par rapport à la 5 lt77-lt230 Tu peux aussi monter un overdrive dessus, c'est utile, un rapport intermèdiare entre chaque rapport en court comme en longue A savoir aussi, sur le RR, pas de relais sur les codes-phares, le circuit de puissance passe part le commodo, et il n'aime pas du tout, il "arc" quand tu allumes tes feux, fini par chauffer et fondre Meme chose pour les ventilos de refroid du radia principal, les montages electrique étaient plus ou moins bien fait et le circuit de puissance passait par la sonde thermocontact du radia (Les ne montaient pas de relais) et là encore, la sonde "arc" et ne fait plus contact et surchauffe moteur à l'horizon. A+ Eric