lahreg

34 pour moi rien d'exceptionnel mais premiere sortie "officielle" tout d'origine et je peux vous affirmer que j'etais pas

salut il est ou se terrain ???

bon ben a l'arriere ca ne va pas on dirait que les lames sont trop bandees...

je pense que c'est parce que la ° dans la chambre de combustion est trop basse et apres ca va mieux par froid le mieux fume blanc et tousse puis apres c'est bon

salut je n'avais pas eu le temps de presenter mon bb voila il est arrive comme ca il y a 1 an et le moteur n'avait pas tourne depuis 4 ans de derriere il fut un court temps ou il etait comme ca cet ete j'etais comme tel ou debache et maintenant je cruise comme ca et voila ce que j'ai fait dessus Son ancien proprio l'avais refait il y a de ca quelques annees entierement.Le chassis est tres sein.D'apres ses dires il avait refait faire le moteur mais n'a pas retrouve la facture.Je veux bien le croire car je n'ai eu aucun soucis depuis sa remise en route. C'est un vehicule qui etait un peu equipe a savoir echappement lateral , pare buffle en inox , roues en 15 ,.... Moi j'ai voulu retrouve un bj d'aspect d'origine.J'ai donc remis des feux arrieres neufs (il avait mis des ronds de camion) , les bumper arrieres , un jeu complet de roues cerclees , un pare choc avant d'origine , une ligne complete d'echappement neuve , des longues portees . Mecaniquement j'ai change la membrane de pompe a gasoil ,refait les pivots avants , change les lames et amortisseurs en kit +5 ironman , change le cable compteur , refait le frein a main et refait tout les pistons de frein et maitre cilyndre à neuf ainsi que le relais de direction. De plus j'ai le hard top et la bache get top , donc un jeu de roue en 15 et celui monte en 16 , un cache roue inox. J'ai repris (sans fignolage pour voir le comportement de la rouille ) la baie de pare brise et le bas des portieres et un point a l'arriere de la caisse qui celle ci avait etait refaite avec du neuf.Le planchet est ok. Il a a tout de meme le joint entre la boite de transfert et la boite de vitesse a changer car il fuit un peu puis quand j'ai adapter la ligne d'echappement pour colmater aux jonctions , j'ai mis de la resine bi composant (grossiere erreur car quand ca chauffe l'odeur rentre dans l'habitacle et ca pu) .Il faut demonter le collecteur , la gratter et la remplacer par de la patte a echappement. Je viens aussi de faire faire des jumelles antiretournement qu'il faut mettre en place. Voila , le plus gros est dit. je me permets aussi de vous rappeler que je le vends , il y a l'annonce à sa place peut etre que je monte les jumelles ce week end voili voilou

ok mais ce que je veux dire c'est que actuellement j'ai les jumelles carrement a la verticale (et meme un peu vers dessous) donc effort vertical puis vers l'arriere alors qu'avec les antiretournement elles travailleront direct vers l'arriere c'est pour ca que je pense gagner un chouya de souplesse non?

tiens tiens tiens !!!il est là le petit thomas !!!dis moi on dirait ma caisse derriere la premiere photo!!!! merci qui pour les tophs????...aller j'attends.... he les gars faut vous dire un truc sur le thomas.....il a un gros probleme.....c'est qu'a chaque fois qu'il pense.....il boit une biere.....en fin de journee donc.....il en a assez et il ne boit plus ....et le lendemain il fait avec les restes de la veille....donc il ne pense plus ...et ceux....depuis belle lurette...... aller thom a+

en fait je me dit que les jumelles vont donc travailler directement vers l'arriere et non plus d'efforts vertical puis arriere donc je devrais gagner en souplesse non ????

pour moi c'est celle la apres une journee harrassante le reconfort!!!!!!

c'est tout a fait vrai...grossiere erreur de ma part...sorry et donc ca pose bleme ou pas

ce sont des jumelles qui evitent que les lames se plient vers le dessous do toy grace a une entretoise qui vient buter contre le chassis voila c'est ca

nobody can help me ????????

salut a toi et dis moi avec quoi tu tourne en modelisme moi aussi j'en fais

alors là non ce n'est pas bon car si il neige tu pourras lire ce que tu veux mais jamais tu ne mettra de moutarde sur les lignes air france mais en bateau c'est ok ils ont tous le systeme hydropneumatique à injection gtx...si si

il faudrait que tu voit si tu le peux avec l'apave c'est une boite qui passe dans les boites pour mettre en boite ,non je rigole , elle verifie tous ce qui est levage et traction..eux pourraient te renvoyer vers quelqu'un peut etre avec un coup de tel tu auras ce renseignement

question???on peut mettre des jumelles revolvers sur un kit rehausse +5???ca pose probleme ou pas ???

ok mais moi quand on parle de corde pour tracter forcement je n'imagine pas une ficelle...

je ne comprends rien a votre histoire!!!!!!!!!!!!!!moi il disait qu'il venait en citronopipo

de toute facon comme le dis si elle est trop longue tu la double et de plus tu as plus de securite

ben a mon avis moi j'ai 10 m et une fois c'etait trop courten fait 2 de 10 m c'est pas mal ou alors tu fais 30 m et tu la double et là tu auras surement ce qu'il te faut car des fois suivant la longuer des bourbiers ou avec les devers de terrains il faut avoir long (je sais de quoi je parle car pour mon cas ca ne suffisait pas et il a carrement fallu le tracto )

moi on m'a dit que ce qui est pas mal est le 235/85/16 ou alors du au 31/10.5/16 qui est equivalent a du 255/70/16

il a raison le chef mais vaut mieux etre 2 pour ne pas la peter ou au pire tu rentre tes vitres

le meme

alors avec une clef de 14 du defais l'arbre de transmission qui va au pont arriere et tu le deposes. ensuite (si tu as une clef a choc c'est mieux) tu devisse l'ecrou de 21 (il me semble) qui tient la cloche du frein a main. quand tu le deboite il coule un peu d'huile mais c'est normal et la tu a acces aux machoires de freins avant d'enlever les ressorts et compagnie fais toi une photo ca t'aidera au remontage maintenant faut savoir qu'on peut faire regarnir des machoires plutot que de les changer pour le remontage c'est la meme chose mais a l'envers il faut compter environ 1 h00 desole mais je n'ai pas de photos a+

moi sur le 40 c'est un frein a machoire pris a la soutir du transfert j'ai fait regarnir les machoires visser la molette a l'interieur au frein a main et tout va tres bien cout 50 euros