ladurite

hello tout le monde, cette après midi j'avais un moment de libre et j'avais la flème de m'attaquer à quelque chose qui aurait nécessité d'aller sous le range donc je me suis lancé dans la fabrication de mon parechoc avant... il est en poutre de 80x80 en acier galvanisé, pour le moment il n'y a que la poutre principale mais voyez plus tot:

salut, pour ce qui est du débattement je suis certain que tu peux obtenir sensiblement la même chose avec des lames qu'avec des ressorts mais pour ce qui est de la stabilitée hors TT ça reste à voir car pour avoir le même débattement avec des lames qu'avec des ressorts il te faudra des lames très souple plus des jumelles revolver donc une manque de rigiditée de l'ensemble alors qu'avec des ressorts nien pensés tu obtiendra toujours un résultat obtimal aussi bien sur route qu'en TT... voilà pour mon avis.

bon programme des réjouissances à suivre... vendredi je vais enfin chercher mes ressorts arrière qui viennent d'angleterre, depuis le temps que je les attend je me demande s'il ne viennent pas à la nage! en plus il parait que ça nage très mal un ressort bref, donc montage des ressorts, adaptation des encrages de durites de frein, rallonge des barres panhard, et adaptation de l'arbre double croisillon avant... j'oubliai le snorkel en gros j'ai encore un peu de taf... peut etre que même s'il me reste un peu de courage je m'attaquerai aux tirants de ponts avant et arrière... pour l'avant recentrage de l'angle de chasse et montage de rotules uniball coté chassis et pour l'arrière, suppression des tirants existant pour remplacer par un système à 4 tirants montés sur rotules uniball... après ça si mon pet ne croise pas, je me fais curé

bon et si non à par nous 4 il y en a d'autre qui viennent?

bon comme promis voici la suite... tout d'abord voici donc la poutre de 80x40 en acier galvanisé une fois à ça place, comme de bien entendu elle n'est pas soudée mais vissée avec les vis de l'atelage histoire de ne pas tout éclater en cas de choc, elle est aussi là pour renforcer la traverse en cas de levage ou de contact au fond d'un trou comme je sais si bien le faire bon maintenant vu que je suis un peu du genre à couper les cheveux en 8 dans le sens de la longueur, je trouvai que la traverse fesait un peu genre "allé je te jette là" donc je l'ai un peu ajusté, histoire d'etre alligné avec la forme générale du range... et voilà ce que ça donne une fois bien mis en place et ajusté, vous remarquerez au passage que j'en ai profité pour ajouter un feu de travail qui en fait est un antibrouillard branché sur les feux de recule... bon une fois l'arrière bien avancé je me suis diverti un ptit peu en posant des longues portées dans la calandre... voilà pour les photos... j'ai aussi eu le temps de remonter ma ligne d'échappement, tout en remplaçant le silencieux intermédière par un tube afrique... bonjour le son du V8 et j'ai commencé à m'attaquer au snorkel parce que vu la gueule de ma boite à air, c'est une question de vie ou de mort pour mon moteur... et puis bin maintenant je vais faire à manger parce que j'ai l'estomac qui n'en peu plus...

bin écoutes pourquoi pas? dès que j'ai fini je veux bien te filler un coup de main...

salut à tous! je confirme que le port de lunettes est fortement conseillé, le seul hic est que mon pu............................ain de chien n'a rien trouvé de plus marrant que de me les bouffer juste avant que je m'y mette... imaginez la scene: je prépare tout mes outils, le poste inverter, la disqeuse, le masque, les gants... bref je fais mes tracés, je prend la disqueuse et mes lunettes... et mmmm...................de elles sont où encore ces pu..........ain de lunettes? je cherche pendant 10mn en pestant des jurons dans tous les sens... et là je regarde sous le 4X4 et qu'est ce que je vois? mon bullmastif en train de machouiller quelque chose en plastique transparant, je m'approche! enc...............lé mes lunettes... il se taille avec et les finis par un simple coup de machoir... donc je me suis mis au bouleau sans lunettes... j'ai quand même eu le temps de faire quelques trucs avant que la douleur ne devienne insuportable: je me suis attaqué comme prévu à mon parechoc arrière. voici le pet une fois débarassé de son parechoc d'origine et de son attelage: pour commencer un petit découpage des extrémitées du chassis histoire de gagner quelques cm... ensuite soudage de petites pattes qui recevrons les vis de fixation dans des trous taraudés... et pour finir la traverse une fois en place... à savoir que pour le moment il n'y a rien derriere cette traverse mais que normalement je dois relier les deux parties du chassis par une poutre de 80x40 en acier galvanisé qui recevra des anneaux de sanglage et peut etre une manille mobile en son centre... je vous présente le gardien de mon atelier... nino, mon bullmastif du haut de son mirador il guette et vérifi que je ne laisse rien trainer comme mes lunettes par exemple...

bonsoir les barjots! bon pour aujourd'hui ça n'a pas été super constructif à peine j'avais commencé à disquer, souder, ajuster que je me suis pris un éclat de métal dans l'oeil droit donc la journée de taf a été écourté et s'est fini aux urgences pour me faire retirer ce petit bou de métal...

bienvenu parmis les brajots voilà le genre de modifs que j'adore

salut tout le monde alors! une fois le planché découpé et les encrages d'origine suprimés, je me suis attaqué à la confection des nouveaux supports, pour ça j'ai utilisé de l'acier de 6mm x 40mm j'en ai bien sur fabriqué deux 'un pour chaque coté) les voici en place... vu du dessus avec bien sur les renforts qui vont bien, à savoir qu'en plus de les avoir soudés sur le chassis, ils sont aussi vissés, et je suis reparti du sommet vers l'exterieur du chassis puis vers l'avant du chassis et enfin vers l'arrière. vu que je trouvai l'ensemble plus tot bien mais pas encore assé costaud j'ai aussi rajouté une barre entre les deux (barre anti rapprochements) aujourd'hui je m'attaque aux finitions de l'ensemble, à la peinture de tout ça pour éviter la rouille et à l'adaptation d'une traverse arrière de defender pour remplacer mon parechocs arrière.... la suite surement ce soir...

bon j'ai bien mangé! donc pour optimiser la suspension de mon range j'ai décidé d'installer des ressorts de range classic, des amortos procomp ES9000 en +10cm, pour donner quelques détails les ressorts sont des bearmarch +5cm de range classic, les 4 sont des arrières pour la longueur, les procomp aussi sont tous les 4 des arrière pour la longueur ainsi que pour les encrages (anneaux tiges), après démontage complet de la suspension pneumatique d'origine je me suis lancé dans l'adaptation des ressorts hélicoïdaux sur les ponts et le chassis pour recevoir les ressorts sur les ponts j'ai adapté des sièges de ressorts de range classic montés sur des calles de 40mm le tout soudé, les sièges sur les calles et les calles sur les ponts, à l'arrière j'en ai profité pour confectionner des connes antidéboitement infèrieur: pour les ressorts avant les connes seront dans les chapelles supèrieure pour une question de facilité de montage, en effet pour fabriquer ces connes il suffit de récupérer des chapelles d'amortisseurs avant de range classic et de faire une petite adaptation (pas encore réalisée) par contre les sièges sont en place: pour la suite attachez vos ceintures et les images peuvent heurter la sensibilité des plus fragiles: pour monter mes amortos procomp ES9000 en +10cm j'ai été obligé d'opérer en profondeur, les modèles d'amortos que j'ai choisi sont ceux de range classic qui sont plus long de 10cm par rapport à ceux d'origine et en plus je les ai pris en +10cm donc en tout +20cm, l'opération en elle même consiste à obtenir un débattement plus important donc d'avoir une course entre la compression maxi et la détente maxi la plus grande possible sans pour autant éclater mes amortos à chaque compression, donc réhausse des points d'encrage supérieur des amortos arrière et pour ça découpage de ceux d'origine et du planché: vu du dessous: bon c'est tout pour ce soir car ce pu.......................in de logiciel de compression déconne à mort ce soir........ et ça me gonfle.......................

bon je me lance! donc j'ai acheté en Aout une range P38 4.6L HSE de 1996 avec moteur, boite de vitesses, boite de transfert, freins, pneus, échappement neufs pour la modique somme de 9000€. j'avais déja commencé à le modifier: roues en 16" avec BF MUD 235/85/16 à la place des roues en 18" d'origine, et rectification du parechoc avant... depuis une sortie avec JC je me suis décidé à modifier la suspension: je retrousse mes manches et je m'y met: bon là je passe à table et je m'y remet après...

heu!!!! si tu veux mais une fois que j'aurai terminé les modifs du pet! en plus la déco c'est quand même mon ancien job!!!

pffffffffffffffffffffffffffffffffff.......................... pas cool!!!!!!!!!!! fais un ptit effort

oh bas si faut que tu viennes!!!!! en plus je viens avec mon range...

moi, moi, moi, moi, moi, j'en suis

merci merci j'y passe tout mes dimanches et jours de repos pour etre près pour la sortie de janvier...

bien le bonjour les amis... bon voilà où j'en suis... mes supports de suspension arrière sont en fase d'etre achevés: je pense que là ça devrait tenir: j'ai rajouté trois points d'encrages supplémentaire sur chaques chapelles, un qui part vers l'avant du chassis, un vers l'arrière et un sur la partie exterieure et comme on le voit sur les photos j'ai aussi rajouté une barre antiraprochement, en gros c'est du costaud de chez costaud... il me reste plus qu'a disquer les soudures histoire d'uniformiser l'ensemble, d'appréter le tout et d'y mettre un coup de peinture. après ça j'attaque l'échappement fait maison...ça va chanter sévère... j'ai aussi opté pour la supression de l'atelage d'origine qui est très bas ainsi que du parchoc arrière au profit d'une traverse de defender... la suite au prochain épisode...

merci phill... je gère le truc jusqu'à maintenant. par contre mes chapelles arrière ont besoins d'etre renforcée encore plus que je ne le pensais. donc j'ai encore du taf...

hello tout le monde bon pour ceux qui suivent aujourd'hui je fini les encrages arrière et pour les autres... et bin ils ont plus qu'à lire depuis le début bref aujourd'hui je m'attaque au perçage de mes encrages en passant à travers le chassis pour venir renforcer le tout avec des tiges filetées, les photos ce soir normalement si je ne fini pas comme un glaçon sous le range

pas de soucis franz! si tout va bien je devrais etre là pour la sortie de janvier...

c'est quand tu veux franz! en plus le 42 je le connais bien vu que j'ai déja bossé dessus... pas le tien mais un 40 que j'avais avant

tout juste! bien vu l'aveugle! en claair ce sont des +10cm de range classic mais comme sur le PET les amortos sont 10cm plus courts d'origine que ceux d'un classic on arrive à +20cm pour les encrages c'est pas fini "elle est pas finite" comme dirait coluche... je vais aussi les visser au chassis de part en part et reprendre une patte de l'autre coté du chassis en forme de triangle pour venir me reprendre sur mes nouvelles fixations en passant par dessus le chassis... pour les découpes je dirai simplement que je préfère découper large histoire d'etre à l'aise pour bosser et puis après tout une fois le taf fini il n'y a plus qu'à refermer...

donc comme promis voici quelques photos avec les commentaires... voici donc mon PET près à etre opéré... j'ai déja modifié les ressorts et tombé le résevoir ainsi que la ligne d'échappement histoire d'avoir un peu de place pour bosser découpe du plancher afin de faire passer les nouveaux supports d'amortisseurs, certains vont avoir les cheveux qui se dressent sur la tête en voyant ça mais c'est plus impressionant à voir que ça ne l'est en réalité... vue du dessous... les pièces faites maison qui viendront acceuillir les procomp ES9000 en partie supèrieure, c'est de l'acier de 5mm d'épaisseur par 60mm de largeur, c'est du costaud... soudé à la baguette de 2.5mm à 80Amp... la pièce une fois mise en place et soudée, à la baguette de 2mm à 60Amp, un peu moins fort que pour la pièce en elle même car le chassis est en tole emboutie de 1.5mm et je ne voulais pas percer au moment de souder... pour ce qui est des ressorts je les ai donc installés sur des coupelles de range classic le tout soudé sur les ponts et comme on peut le voir sur les photos j'ai aussi confectionné des cônes antidéboitement avec des tiges d'acier de 10mm de diamètre... ressorts arrière... ressorts avant... et voilà pour ce soir maintenant je vais au dodo parce que je suis naze et complètement gelé...