barbidul

mefiez vous nous avec la boulette c'est les photos a la con notre truc

tien et ça c'est qui ?????? un 4x4 certainnement sans lumiere

tien on continue les tofs de boulet de compet

une spéciale dédicace pour JC c'est tutonaz qui la dit

les vrais barjots ne font pas dans les voitures de mickey

un reste de bourbon

tien en causant du nico il est devenu dingue il ma dit ... "p'tain c'est top un lada je vais en acheté un"

MOTEUR V8 A la base : tous des bons moteurs! Les V8 à carburateurs: Ils existent en 3 taux de compression : les 8.13: basse compression Les 8.25: basse compression Les 9.35: haute compression Les 8.13 et les 8.25 (de 1969 à 1986) ont très souvent des carbus de marque SOLEX, STROMBERG ou ZENITH qui donnent généralement des moteurs coupleux mais pas trop pointus. A ces moteurs-là sont souvent couplées des boîtes 4 vitesses avec des rapports différents, entre autres : 1.174, 1.113 et 1.227 ce qui leur donne, par rapport à ces carbus et à ces rapports de boîte, des comportements totalement différents, plus ou moins nerveux ou plus ou moins mous. Je conseillerai ce type de motorisation pour des usages tout terrain privé ou trial, sans passage au contrôle technique, car beaucoup de problèmes à régler ces vieux carburateurs, pour lesquels on ne trouve plus beaucoup de pièces. Le 9.35 (à partir de 1987 environ), lui, a des carbus en général S.U., ce qui donne un moteur nettement plus pointu et beaucoup plus facile à régler au niveau des Co2 pour les contrôles techniques, donc nettement moins de pollution. Ils sont très souvent couplés à des boîtes 5 rapports, petits ou grands leviers, avec eux aussi des rapports de boîte de transfert différents : 1.192 ou 1.222, d’où le comportement différent, là aussi plus ou moins nerveux ou plus ou moins mous. Je conseillerai ce type de motorisation pour de l’usage encore routier, voir ballade et autre, car beaucoup plus facile à régler en vue des contrôles techniques. Les V8 à injection: Les 3.5 l ET 3.9 l existent en 8.13 : utilisés notamment en Allemagne et en Suisse, pour répondre aux normes anti pollution en vigueur dans ces pays. Ceux-ci sont aussi très souvent catalysés et pas très faciles à décatalyser. Ces moteurs basse compression donnent des véhicules plus coupleux que sportifs. Pour la France, les 3.5 l sont en 9.35 et très souvent non-catalysés donc très faciles à bricoler. Les 3.9 l sont en 9.35 aussi et, à partir de 1991, sont catalysés mais très faciles à décatalyser. Ces moteurs haute compression sont beaucoup plus pointus donc conduite plus sportive. Les V8 avec Gpl: Je conseillerais les 3.9 l en 9.35 non-catalysés car les V8 3.5 l ont un débimètre à clapet qui casse facilement lors des flash-back, alors que le 3.9 l a un débimètre à fil chaud qui ne subit pas aussi facilement les flash-back. Pour plus d'infos sur le GPL, voir notre rubrique

tu brule, pi y va etre content de ce que tu vient de dire

bon amoi les photos a qui sont ces bouts de ferailles ????

pauvre bête obligé de monté dans un 4x4 pareil

par contre moi j'ai des photos hummmmmmmmm

oui il la fait par le chemin

et tu sais en jouer je pourrai te surprendre là... non non on te crôaaaaa sur parole

SI quoi ???

salaud

ça dépent avec qui tu a passer la soirée jack ou despé Jack et Modération

ben pas toi dans le coffre de la 4L

a toi aussi donc ça vient pas de mes yeux

c'est kiki a le smileys du post inutile

il a quoi ton pont ????

Je viens d'entendre le score à la radio... Sébastien, là on t'jure qu'on y est pour rien ! c'est vrai 4 a 2 p'tain la bran*é PARIS EST MAGIQUEEEEEEEEEEEEEE

bon ce soir PSG / MARSEILLE au chiotte larbitre

tu sait pas tu me connais pô