pilous

Je pense aussi que les tirants inférieurs du pont avant sont d'origines ce qui fait qu'avec la réhausse l'empattement est plus court donc ça a surement modifié l'angle de chasse du train avant Je dis ça car j'ai l'impression que le train avant a reculé Tu t'en rendra compte en passant sur un ralentisseur si la direction devient imprécise Mais tout cela est facile à corriger Pour la boite transfert sur le CHEE 4 litres c'est une NP242 avec 5 positions pour le levier 2 roues motrices longues 4 roues motrices longues avec diff centrale bloqué 4 roues motrices longues avec diff central ouvert neutre 4 roues motrices courtes avec diff central bloqué Oui c'est bizarre l'ordre qu'ils ont attribué à la commande De toute façon je passerai te voir si tu le prends A plus Et vive les JEEP

il penche a gauche ?non? Barre panhard d'origine Donc trop courte

Bon Anniv mon NICO

Le système de réhausse me parait assez bizarre Surement une cale et un ressort plus long Avec cette hauteur de réhausse il faut un Slipe Yoke Eliminator C'est un système qui déplace l'articulation de l'arbre de transmission arrière Il n'est plus en sortie de boite transfert mais au milieu de l'arbre de transmission et il y a un double croisillon sinon il y a des vibration et l'arbre peut se déboiter lors de croisement de ponts Sinon je l'avait vu sur le coin coin et c'est vrai qu'il a l'air beau Si tu veux tu m'envoies un MP quand tu l'auras et je viendrais voir ce qu'il en est

Chez moi aussi C'est pour cette raison que je mets les voiles

Je consoie le club comme un rendez-vous entre copains Le joie de se voir de boire une bière et de faire une petite bouffe entre nous Pour ce qui est du 4x4b il est vrai que la zone du bas est vraiment hard par endroit mais tu peux t'amuser quand même Pour les gens qui ont peur de venir au terrain il vaut mieux qu'ils viennent un jour en spectateur et qu'ils n'hésitent pas à demander aux barjots présents de leur montrer les zones qui conviendraient à leur machines Je serai le 1er à être volontaire

Pourquoi elle fait aussi des arceaux

C'est le principe du givrage des ailes d'avion à haut altitude où il fait -10 ou -20° Quand tu traverses un nuage tu as des gouttelettes d'eau en état de surfusion Au contact des bords d'attaque des ailes elles givrent instantanément et provoque une modification du profil de l'aile se qui provoque un décrochement des filets d'air et une chute de portance immédiate On s'écarte un peu du sujet là Pour ceux qui prennent l'avion et qui prennent peur je pourrais leurs expliquer comment on contourne ce petit problème

Le tarage du bouchon ne sert qu'à permettre au circuit d'eau d'approcher les 100° sans bouillir A Roissy la centrale de chauffage envoie l'eau dans tous les aérogares à plus de 240° mais à je ne sais combien de bar car elle est située à plusieurs kilomètres de ceux-ci Petit rappel de physique L'eau gèle à 0° et boue à 100° mais à la pression atmosphérique standard. De l'eau pur c'est à dire sans aucune saleté peur descendre à -10° sans geler Tu laisses tomber un grain de sel dedans elle gèle instantanément. C'est le principe du givrage des ailes d'avion à haut altitude où il fait -10 ou -20° Quand tu traverses un nuage tu as des gouttelettes d'eau en état de surfusion Au contact des bords d'attaque des ailes elles givrent instantanément et provoque une modification du profil de l'aile se qui provoque un décrochement des filets d'air et une chute de portance immédiate On s'écarte un peu du sujet là De l'eau à 1,5 bar peut monter à 120° sans bouillir Sur le Grand Chee le calorstat commence à s'ouvrir à 98° Il est à pleine ouverture à 103° L'aiguille de température est toujours entre 100 et 110 et c'est normal Les nouveau LDR ne boue qu'à 120° Je pense ne pas avoir dit trop de connerie

Ou alors tu le remplis de sable et tu cintres

Présent Boss

[ quant au filtre à air le moteur n'a jamais fonctionné aussi bien depuis que je l'ai enlevé Avec ton schnorkel en 32mms de diamètre ça m'étonne pas

Mais dimanche il a nicqué le radiateur Mais j'en ai trouvé un que l'on a remonté Lundi et je suis allé en chercher un autre d'avance à LAON Mieux vaut être prévoyant avec LOOPING

J'ai pas l'intention de les utiliser Les tubes de 1 metre me servent à faire des rallonges pour démonter les moyeux. J'ai mon gendre qui bosse dans les tubes Pas de problème pour avoir des tubes de 6 metres Mais avant de lui demander des tubes je veux savoir quelle taille prévoir

Ben non J'ai quelques tubes de 1 mètre en 4 mms d'épaisseur je te parle pas du poids si tu fais un arceau avec Le compromis ( Oui en un seul mot ) entre résistance et poids est justement la question que pose Looping Que choisir

Bon 38/42 ça fait des tubes en 2 mms d'épaisseur C'est assez solide et pas trop lourd Si l'arceau fait 300kgs ça va pas le faire

C'est vrai que L'RIK met du style

JJJJJJJJJJJ CCCCCCCCCCCCCCCCC help me

moi je sais au car cross on met du 38 42

salut les loulou c est looping je veut faire mon arceaux exterieur pour LA VILAINE BARJOTS II je voudrai savoir se que je doit prendre comme tube pour le faire ? merci d avance !

Romano J'ai eu un appel de SCHUMI il est content pour ses pompes et il te souhait un bon anniv

He L'Rik tu commences à avoir de la concurrence

Bon anniv mon Romano

Bravo Quart de tour Très beau montage Et en plus beaucoup d'humour Comme quoi la classe n'attend pas le nombre des années Tu es digne pour être un