subabuell

Merci letsteyr c'est sympa. Ce matin par acquis de conscience j'ai re-étalonné la sonde large bande. /t10095-etalonnage-large-bande-afr-innovate Mais les valeurs sont les identiques. 14 au ralenti a froid et 18 au ralenti a chaud. je me suis fait dépanner le cable de liaison. J’ai un Eee pc Est ce qu'il y a un logiciel pour faire des contrôles?

Voici la traduction de la procédure d’étalonnage pour mano AFR de marque INNOVATE ETALONNAGE DU CAPTEUR 1 la procédure d'étalonnage nécessite que le capteur d'oxygène soit à l'air libre, et non pas dans l'échappement. 2 avec le capteur débranché du manomètre AFR , mettez le manomètre AFR en marche. lorsque l'alimentation est appliquée, les trois chiffres s'allume et la barre à aiguille balaie une fois par toutes les leds. puis le voyant d'état s'allume en rouge et le numérique affiche «E2». il s'agit d'un code d'erreur, indiquant aucun capteur n'est détecté. laisser l'appareil sous tension pendant au moins 30 secondes. 3 éteindre le manomètre AFR et fixez le capteur d'oxygène à l'aide du câble fourni. Encore une fois, assurez-vous que le capteur est à l'air libre (pas dans l'échappement) 4 Mettez le manomètre AFR en marche. Encore une fois, l'affichage doit "balayer", mais au lieu d'une erreur, l'écran affichera "htr". Ceci indique que le capteur est en chauffe jusqu'à la température de fonctionnement. Après 30-60 secondes, l'affichage passe de "htr" à "CAL", ce qui indique que le capteur est calibré. Quelques secondes plus tard, votre manomètre AFR commence à afficher l’AFR. Comme le capteur est à l'air libre, la jauge sera par défaut à la limite supérieure de 22,4. La procédure d'étalonnage est terminée et le système est maintenant prêt à être utilisé. IMPORTANT: vous pouvez déconnecter et reconnecter le capteur et le câble du capteur pour l'installation sans perdre votre étalonnage. Toutefois, si vous mettez le manomètre AFR en marche sans capteur relié, l'étalonnage sera réinitialisé (voir l'étape 1 ci-dessus).

nouveau test avec un autre régulateur de pression d'essence. problème toujours présent.

Ca serai a côté j'y serai allé sans hésiter. Le truk c'est que j'ai 5 h de route alle retour. + le coût de location d'une dépanneuse ou remorque plateau.

elle a été supprimé dans l'ECU a la remap E85 faite par Twinscroll garage, pour laisser place une large bande pour mano AFR.

voila le branchement : entré du circuit en vert et sortie en rouge. Pompe à essence (Walbro) contrôlé entre 3 et 3.5 bar, moteur tournant Contrôle fait a la sortie du filtre a essence, juste avant les rails et le régulateur. Est ce qu'il y a une autre méthode de contrôler le régulateur? (il est facile d'accès maintenant)

voici les dernier test -bouchon de reservoir ouvert = probleme toujours present -controle de la resistance de chaque injecteurs cylindre 1 = 11.2 ohms cylindre 2 = 11.2 ohms cylindre 3 = 11.3 ohms cylindre 4 = 11.1 ohms -écoute avec un tourne vis de chaque injecteurs moteur tournant avec l'oreil contre le tourne vis = 4 clic clic identiques

j'ai tester avec l'échangeur et Y d'origine. probleme toujours present

Oui entre 17 et 18 pied léger . voila une video ou ya pas grand chose a voir c plus pour ecouter le ralenti instable. (ps: le clic clic clic au debut ne s'entend pas a l'oreil. ya que sur le telephone que ca ressort) http://youtu.be/VV7k37XqtQ4

voila des news. j'ai passé la journé a tout remonté, et petit essai a la fin. j'ai toujours mon probleme de mélange pauvre. 15 au demarrage a froid, et 18 au ralenti a chaud. avec un ralenti instable a chaud. je sais plus quoi faire... si non pour l'alim des rails en // ,le catch can et la durite d'induction Samco. RAS tout a l'air de fonctionné correctement.

Alors cet aprèm je commence a faire du tri, La durite induction d’un coté avec les bouchons. Ils s’enmerde la vie a faire des coudes de partout chez Samco et nous on s’’y fait chier a les boucher. Âpres ca gène même au montage ! Les durites et rails avant la modif alim en parallèle Apres découpe et remontage du circuit d’essence. (J’en ai profité pour nettoyer la pieuvre a l’essence puis un coup de paille de fer et renettoyage.) J’ai mis des distances égales âpres les T pour le coté droit et le gauche. Avec l’arrivé au milieu du T et les sorties sur les cotés. (merci Arnaud) La ca devrai etre bien equilibré. Suppression et déport du régulateur de pression d’essence. (merci au TwinScroll garage pour les pieces et conseils) Nouvel emplacement du régulateur. En place avec l’induction. Puis présentation sur le moteur voir si tout passe. Tout passe. Je remonte demain.

mdr bien vu ce topic.

vrai. elle a dégagé a la remap E85 pour laisser place a la large bande et mano AFR.

J’ai pas encore remonté. Durite induction SAMCO, joint pieuvre, durite catch can recu. Il me manque les pièces pour l'alimentation des rails en // et le joint de papillon. ca ne devrai plus tarder....

[GT] mélange qui s'appauvrit + légers ratés Salut à tous, Je fais part de ma petite expérience sur ma GT99 165000km. Sur le mano d'Air/Fuel Ratio, j'ai constaté que la valeur augmentait petit a petit sur 10km de roulage. Jusqu'a faire de petit raté au moment ou ca devient vraiment pauvre. (des pics jusqu'a 18 en roulage normale) 1ere hypothèse : débitmètre donc test avec un neuf = c'est pas ca 2eme hypothèse : pompe à essence (Walbro) contrôlé entre 3 et 3.5 bar, moteur tournant donc c’est pas ça. 3eme hypothèses : prise d’air a l’admission Test en aspergeant avec du nettoyant frein les zones sensibles = légères oscillations vers l’induction mais rien de bien flagrant. Du coup je commande un peu de durite silicone, une induction SAMC et, les joints de la pieuvre. A y être je vais mettre un catch-can et je vais alimenter mes rails (d’origine) en //. Je fais le démontage de la pieuvre. Ya de bon tuto pour ça : http://www.northursalia.com/modifications/drivetrain/fuelrail/fuelrail.html http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?f=32&t=143841 Voilà les défauts que j’ai pu trouver : Bonne pioche pour la durite induction. En plus le joint papillon/pieuvre déchiré et manquant. Ces 2 choses tendent a un mélange trop pauvre. Et pour le petit coté « aléas de la mécanique » 2 taraudages complètements foutu. Obliger de percer, lamer, tarauder et mettre un insert. 1 fixation de pompe de DA : 1 fixation de bocal de liquide de refroidissement Voilà ou j’en suis

Au fait elle a combien de km ou miles?

+1 pour la conduite LHD. Comme certaine 22B en WRC. Je pense pas que ca lui fasse perdre de la valeur. Au pire si elle devien invendable je t'en débarrasserai...

elle etait pas genial cette alarme y faut croir... quest ce quelle fesait de mauvais?

ca a l'air top qualité le matos, et trés "japan style" a coté ma sortie d'echappement diam 60mm est ridicule ! coté neige, lundi soir apres le gerbier de jonc (1450m), y avait des murs de neige fraiche jusqu'a 70cm et de koi s'amuser sur la route de borée. mais les clous grattaient le goudrons par endroit.

soit 440.17€ effectivement ca pique. c'est clair que ta fait un bon coup. bien vu je vais guetter la bonne occas aussi. je suis pas presser. merci de l'info

Ça a l'air plutôt pas mal ce système. Et financièrement, combien il faut compter ?

yes. je te passe un coup de tel avant.

je ve bien avec plaisir, mais c pas possible ce WeekEnd. ma blonde est malade, je v rester avec elle. le WE prochain pourkoi pas.? avec un debit metre neuf merci quand meme.

ouha impressionnant ! c'est ce qu'on appel "une prépa dans les regles de l'art". felicitations !

superbe auto !!! je croi l'avoir vu dans une video a un meeting en belgique... j'ai vraiment hate de la voir en vrai. je suis super content da ma GT99 jusqu'a ce que je vois une 22B. ca fait trop envie alors je fais les annonces puis il me faut quelques jours pour me dire que c deja pas mal une GT99.