roby1976
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Bon.......... faut se faire à l'idée, je crois que ce projet ne verra jamais le jour. J'ai contacté 3 préparateurs auto et à chaque fois la réponse fut la même....... beaucoup trop compliqué au niveau de la gestion électronique du moteur, plus que la gestion d'admission d'air............. et sans parler des frais que cela peut engendrer. Donc, voilà....... on peut locker. -
On retrouve sous le capot de cette Subaru Impreza STI 2.5l deux turbos Garrett GTR30 et un compresseur Eaton... Ce dernier offre déjà 340Nm dès le ralenti (plus que le couple maximum de la version d'origine), alors que les deux turbos soufflent à pleine puissance qu'une fois passé les 7000tr/min.
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L'intérêt premier d'associer un compresseur à un turbo est de fournir du couple dès les plus bas régimes le temps que le turbo « charge ».
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Bonjour, Je voulais savoir si quelqu'un ici a déjà essayé de coupler un compresseur, comme celui d'une Golf G60 par exemple, sur une Impreza. Je sais que Lancia l'a mis en application sur la Delta S4 gr B et récemment VW sur la Golf 1.4 TFSI (170ch). Les plages de rendement sont décalées. Le compresseur est efficace dès le démarrage, tandis que le turbocompresseur n’agit que passé un certain régime. Quelles en seraient les difficultés majeures?
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Je n'ai pas de clim dessus... -
Personne n'a d'idées de ce que cela pourrait être?
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Mackie, je crois que je t'ai dis une bêtise......... je l'ai démarré tout à l'heure après une semaine passée au garage et effectivement elle est restée une bonne minute à 1500 trs/mn......
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Superbe... -
Subaru et.................... 3 poules!!! -
Qu'est ce que ça doit être le prix de la distribution................? -
1500 trs/mn........? non, je suis sûr de moi. Pour loguer le débitmètre faut passer par un wpsm?
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Je ne saurais l'affirmer avec exactitude..........
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Bonjour, Depuis peu un phénomène aléatoire d'à-coups moteur (je dirais 3 fois sur 4) se produit sur ma WRX et cela au démarrage, à froid. Le phénomène se produit lorsque j'accélère sur un filet de gaz et disparait lors d'une accélération "franche" ou alors au bout de 5 bonnes minutes. Au dessus de 3000 tr/mn plus d'à-coups. Le véhicule ne cale jamais et a un ralenti stable. Merci de votre aide. edit ric_b93 : sujet déplacé dans la bonne section
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Elle est vraiment très belle............. comme les photos d'ailleurs. -
MOBILISATION/PETITION pour le prix de l essence
roby1976 a répondu à un(e) sujet de laurent sti8 dans Le club
Signé également. -
cela peut être utile indépendamment d'un boost controler, mais encore faut il qu'il soit bien réglé avec une large bande aux bonnes richesses avec des avances qui collent. Je peux te faire ton reset Robert si tu veux, suffit que tu passes me voir... Merci Xavier......... avec plaisir Il faudrait juste que tu me fasses part de tes disponibilités, moi je suis dispo vendredi et samedi après-midi... Merci encore. -
Je viens de passer un coup de fil à la concession et pour faire un reset de l'ecu ils m'ont dit qu'il suffisait simplement de débrancher la batterie pendant une quinzaine de minutes.......... cela suffit-il? Merci.
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Non, seulement quand j'appuie sur la pédale d'embrayage. -
Bonjour à tous, Depuis quelques jours j'entends un bruit, comme un "clic", à chaque fois que j'enfonce la pédale d'embrayage. Ce phénomène a souvent lieu à froid au démarrage et perdure pendant quelques minutes. Ce bruit a lieu sous le volant............ fusibles ou relais? Quelqu'un a t-il déjà eu le même problème? Merci.
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Vraiment sublime......... -
Et celle-ci........... pas de problèmes de débit d'air -
tu as loggué pour connaitre son état? moi c'est quand je suis passé voir galoo qu'il ma dit qu'il était hs, il avait 3ans et un peu moins de 40000 km Il faudrait que je trouve quelqu'un qui puisse me le faire. Est ce qu'avec un log on peut prédire sa durée de vie?
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Je suppose que c'est une pièce que je trouverai essentiellement en concession? Sinon, combien faut-il compter pour un débitmètre neuf? Merci.
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Vraiment belle........... -
Elle est vraiment superbe ta GT.......... bienvenu sur le forum