PYCLIC30

Oui oui, on cherche une prise d'air; bien que j'ai cru que prise d'air = moins d'air dans le debimetre donc moins d'essence. Et bah non à priori gestion par lambda plutot que debimetre. En tout cas debimetre retiré = voiture tourne rond; riche mais rond.

Nan, j'ai retrouvé 4 bougies humides pareil.

Bonjour. Je sais j'ai disparu du forum quelques temps .... les enfants ça occupe ... Je fais appel à vous. Soucis moteur. Mon moteur démarre avec du mal, broute 5 secondes comme une vieille R5 sur laquelle on aurait gardé le starter à fond; pue l'essence et cale immédiatement. 4 bougies neuves, bobines OK. J'ai testé bobines et bougies, j'ai chaque fois une étincelle. Elle se noie litéralement. J'ai un DTC furtif à la noyade P0444. Le solénoide de purge canister a été supprimé il y a longtemps pourtant. J'ai vérifié toute la connectique. J'ai mis un filtre à essence neuf, l'essence coule 75 ml à chaque passage de la clef en position ON pour démarrer. Je n'ai plus d'idée ..... HELP. CA l'a fait alors que je roulais tranquillemùent d'un coup sans prévenir de quoi que ce soit. PS : bientôt la guerre du pacifique à la maison !!!!! .... à vous de trouver !

Un 500+ , non c'est carrément trop pour moi. Merci. Boite 6.

C'est sur ... TMIC + discret

Bonjour. Absent du forum pour cause de paternité x2 .... ça occupe. Nouveau bloc 2.5 forgé sur ma caisse. Rodage terminé. Je me demande pour une utilisation quotidienne, si je reste en "petit" turbo VF35, et intercooler classique STi pour une recherche de 360cv OU si je passe en frontal avec gros turbo à la recherche du 400+ Pour info, c'est une wrx 7 à la base. Donc je demande si aux alentours proche de Avignon (84), il y aurai un heureux possesseur d'une caisse de environ 360 - 370 cv en tmic ET un heureux possesseur d'une 400+ en fmic frontal pour faire la différence lors d'un essai pour me décider. Merci d'avance les gas car avant d'investir encore des $$$, je me tâte. Merci !

J'ai sorti des irridium d'un cayenne v8 turbo 450 cv ... 100'000 kms "sans" entretien. Elle sont encore bonnes mais un peu usées. Ceci dit des bougies origine basse gamme ne tiennent pas 100'000 !

Alors .... pour le suite. J'ai mesuré la résistance des bobinages dans le motoventillatreur. Il y a 2 bobinages. 1er : 0.7 ohms 2ème : 0.8 ohms (avec testeur Ohmètre pro Fluke). Cela est peu ... grosse intensité .... sachant U=RI et P=UI Je pense l'origine du problème. J'ai changé mon moto-ventilateur (au détail) chez sub. 230€ ... ail ça pique ... Nouveau moto-ventilateur = 3 ohms partout. Il tourne beaucoup plus librement et force moins que le vieux et tourne beaucoup plus vite. Je testerai aussi mon 2ème moto-ventilateur voir si lui aussi n'est pas à moitié grillé ...

ALORS .... les cloches étant sorties ce w-end ... J'ai testé en enlevant mes relais du motoventilateur incriminé. Il semble ne plus y avoir de chutes de tension ... Dès que j'ai 5 min je le sort de son trou pour mesurer les bobinages. Bonne journée.

Vi, j vais tester la résistance de chaque bobinage ... Bons oeufs à tous !

LoL .... qui paye la différence ? LoL

Alors j'ai testé. Retiré les 4 relais.... Mis un ampèremètre sur chaque relais .... Je me suis rendu compte qu'un relais avait un point chaud .... une cosse flambée. Je me suis rendu compte qu'un motoventillateur ne déclenchait pas en 1ère vitesse mais uniquement en 2ème vitesse (correspondant au relais chauffé). DONC ce motoventilateur a peut être un soucis. J'ai retiré les 2 relais du motoventilateur incriminé. On verra lundi matin si les phares clignotent encore .... Sinon je suis preneur encore d'idées .... et les + connes sont souvent les meilleures....

Bonjour à tous. J'ai un soucis électrique assez cocasse ... Phénomène : une sous-tension flagrante avec la clim et ventillos. Je m'explique ... Surtout à froid (quelques minutes - 5 minutes), quand je pars le matin, voiture froide, et que la clim est en route (froid ou chaud); les phares se mettent en sous-tension et baissent d'intensité lumineuse puis reviennent assez rapidement. Cela se voit de nuit. J'ai donc mesuré le phénomène et au lieu de 14v; on tombe très vite à 12v et ça reviens à 12v. J'ai mesuré à l'alternateur un débit classique à froid de environ 20A qui part à la rupture de 90A quand le phénomène arrive. Ce qui veut dire que j'ai une surconsommation de courant, que l'alternateur essaye de compenser mais n'y arrive pas ... Cela se produit surtout à froid .... quasi jamais à chaud. Cela se produit uniquement clim en route à priori. Pour les essais : Alternateur changé 2 fois... 3ème batterie changée (ça me flingue les batteries en peu de temps). Consommation du compresseur de clim : 1a maxi Sinon ras sur la voiture à part ça. Quelqu'un aurait il une idée ? Une piste ? Un vécu ? Merci et bon w-end !

Ah zut ... Bizarre ... C'est une personne dans les Vosges à Golbey, qui soit disant a une société, et ils font de la préparation auto. Ils vendent toutes pièces de GT Turbo, (une blanche en photo de l'annonce), alternateurs, cardans etc ... Mail : bc-parts@hotmail.fr Nom : Chantal Bourdeau

Bonjour. Connaissez vous ce vendeur de pièces détachées ? Voici un lien vers une de ses annonces. Avant de leur acheter des choses j'aimerai bien avoir des retours positifs ou non ! Merci de vos infos ... http://annonces.ebay.fr/viewad/Toutes-pieces-Subaru-Impreza-GT-Turbo/5034228790?ru=http%3A%2F%2Fshop.ebay.fr%2Fi.html%3F_nkw%3Dtoutes%2Bpieces%2Bsubaru%26_sacat_sel%3DSee-All-Categories%26_trksid%3Dp3286.c0.m1308%26_pgn%3D1%235034228790