bluewrx1

belle bête !!!

cool tout çà ... vivement que j'en prenne un !

GT2871R: Bigger than the GT28RS, ATP's GT2871R has slower spool, but can handle around 400 horsepower. This is a good turbo for built-engine 2.0L WRXs that don't mind adding some lag for some more top-end performance. This turbo is still pretty small for a 2.5L, but will have rapid spool if you decide to go that route. The GT2871R uses a 53.85mm 76 trim turbine wheel and 71mm, 56 trim compressor wheel. GT3071R: ATP's GT3071R is a great match for the 06+ WRX & 04-07 STI's 2.5L engine, especially if you're looking for boost threshold that is close to stock but want enough airflow for 450+ hp. Almost all the boost is available all the time; even at part to medium throttle!. Boost recovery between gearshifts is awesome with full boost ready even before upshift is complete as the STI lurches forward with shear enthusiasm at the onset of each gear. If you have a built 2.0L and are shooting for 450+ hp, this turbo will work, although it will have significant lag. The modern generation of Garrett wheels, coupled with an awesome wheel ratio, allows even the smaller displacement EJ20 engine to provide adequate motivation to get the GT3071R going for a great powerband. The 3071R competition-grade turbo still offers the best response and spooltime out of any unit in this flow range. The GT3071R uses a 60mm 84tim turbine wheel and 71mm 56 trim compressor wheel. ATP GT3071R Dyno - 400+ hp & tq! ATP has run a 12.6 1/4 mile with the GT3071R turbo on a stock STi with a 3" bellmouth downpipe and ECU reflash only! rapid spool sur GT2871 Ok mais c'est à dire ? 1bar à 2800 tr/min ? contre plutôt 1bar à 3200tr/min avec GT3071 ? sinon quelle pression max à 6000tr/min ? on peut avoir 1.2b ?

vous pensez quoi de ces flow map ? GT2871R & GT3071R pour un 2.5L ? sachant que le GT28 est donné pour 400cv et le GT30 pour 450cv le GT28 à moins de lag par rapport au GT30 ce qui peut être intéressant si on passe en frontal ?

on a du nouveau sur ces 2 modes ?

Grimmspeed préconise de tendre la waste gate ? ca serrait si violent ? You may need to tighten your turbo waste gate arm because of the higher flow. Start by tightening the wastegate one full turn and then test where you are at. Repeat if necessary.

sympa ca avance bien !

quel intérêt ?

ca tient même 430cv

il a dit blanc ! pas gris ni marron... ouais ... pas jaune marron derrière

euh ouais par contre si c'était à refaire je prendrais une blanche

merci ... les teins ils sont encore dans mon salon je devais les monter le week end dernier .. mais non ce week end si tout va bien je vous ferrez par de mes impressions mais j'ai hâte

bonne question ... on a pas trop de retour mais par exemple today, après un bon démarrage en 1ere et quelques épingles en 1ere ben ca sentait fort de l'embrayage ... déjà c'est l'embrayage qui ramasse et pas la boite sinon sérieusement les BV des 2.5l sont plus longues en 1/2 que les anciennes wrx donc je dirais 340cv et 45 de couple

elle à l'air de marcher celle là

super ta PS ! ca s'équipe !!

ben je crois que c'est ce que j'ai avec mon TD04 ...

belle rouge ... ca commence bien !

je crois avoir trouver ma réponse ici : http://www.answers.com/topic/blowoff-valve la dump valve ne fait pas bien son boulot ... faut un ressort plus dur c'est bien çà ?

à ce que j'ai compris, ca serrait en fait le ressort de la dump qui est trop mou et donc n'arrive pas à réagir assez vite pour faire sortir l'air et donc, celui ci sort par le turbo et fait tourner les hélices du turbo

non c'est un effet d'optique

J'ai pas trop bien compris ... c'est quand la dump est défectueuse ?

Panneaux de Portes montés !

superbe les fotos !! très belle gt sti8 !!