redevo

Et bien tant mieux, parce que ce truc ça gâchait une grande partie du circuit!

Oui je fais partir l'inscription. A bientôt sur le meilleur circuit du monde Au fait, sais tu si Objectif Circuit mettent une chicane de pneus avant la courbe de Pouas?

Ben moi un jeudi ça m'arrange vu que je pose mes congés quand je veux et ça laisse le WE en famille ! Dommage qu'on ne puisse pas trouver 5 volontaires ici, en tout cas moi j'y vais

T'inquiète, je me doute bien que tu n'y as plus pensé, pas de problème. Sinon je m'en trouverai un à l'occaz, c'est pas le prix que ça coûte!

C'est vrai que tes pneus n'étaient vraiment pas terrible Franck, moi avec mes pneus de route en bon état j'avais beaucoup plus d'adhérence et je ne partais pas en aquaplanning comme toi, on a pourtant la même voiture (ou presque). Sous la pluie il ne suffit pas d'avoir 4 RM pour que ça aille bien! Si tu n'as aucun grip, que tu déclenche l'ABS à tous les freinages, que tu fait de l'aqua dès que tu passe la 4e et que tu sous vire à l'excés car tes pneus n'évacuent pas l'eau, c'est pas le top : c'est ce qui est arrivé à agron25 et d'autres vendredi. Rien à voir à mon avis avec un manque de maitrise du pilotage, juste des pneus inadaptés au conditions. Fallait voir ça, à certains moments, il y avait facile 3 à 4 mm d'eau sur la piste et dès que tu avais 2 ou 3 autos devant toi tu devinais à peine les feux de freins dans le brouillard d'eau! Au fait Franck, mon écrou de roue il s'appelle revient

Ouai tu as raison, en fait les photos datent un peu et je ne sais plus à quelle hauteur exactement c'était C'est mon garagiste qui faisait à chaque fois les réglages et là c'était la version la plus basse! Mais je ne pense pas qu'on avait essayé si bas (les -6/-7 comme tu penses), -5cm maxi, le pire c'est qu'il restait encore pas mal de filetage, de quoi vraiment la poser par terre... De toute façon j'ai très vite rehaussé tout ça, si bas c'est utilisable uniquement pour le circuit et l'autoroute, et encore il faudrait toujours rouler en position 1 et fuire les ralentisseurs!

Je ressorts un peu mon post que j'avais délaissé pour quelques news : Mes PSS9 sont monté depuis octobre je les ai essayés une seule fois sur circuit, mais j'ai pas mal roulé avec sur route. D'abord pour le prix : je les ai achetés chez les Ets Pourchier à Marseilles pour 1896€, livré en 1 ou 2 semaines. Je n'ai pas trouvé moins cher ailleurs (en France). Au niveau de la hauteur de caisse j'ai essayé plusieurs hauteurs notamment un - 3.5cm, ça donne ça : C'est beau, ça donne un look hyper racing, mais avec ma ligne Miltec qui dépasse pas mal sous la voiture, ça frottait au moindre dos d'âne et même en compression sur les (très) gros appuis sur route bosselée. Du coup je suis revenu pratiquement à la hauteur d'origine, avec un petit - 1 cm des plus raisonnable. Ce qui est bien c'est que ça ne change en rien le comportement des amortisseurs qui sont réglables en dureté indépendament de la hauteur grâce à la molette magique. A ce propos autant l'accès à cette molette est pratique à l'arrière (quoiqu'il faille enlever ou faire un trou dans les moquettes du coffre) autant c'est galère à accéder pour les avants, elles sont situées en dessous de la tige de l'amortisseur et il faut presque démonter la roue pour les trourner correctement. Il existe donc 9 positions de réglage. Je n'ai pas tout essayé, et je n'ai pas non plus essayé de panacher l'avant par rapport à l'arrière. -La position 9 est la plus soft et corresponds quasi au confort des amortos d'origine, peut être un poil plus dur mais la tenu de route est très semblable même sur chaussées bosselées et dégradées. - La position 1, la plus dure transforme la voiture en un vrai kart qui sautille sur le moindre gravillon qui dépasse (même si on peut trouver encore plus dur, pour des suspensions exclusivement circuit !). Cette configuration est je pense à réserver exclusivement au circuit, et là c'est un régal, je n'ai pas eu le loisir de bien me rendre compte, mais j'attends avec impatience mes prochaines sorties circuit. - Toutes les positions intermédaires de 2 à 8, permettent de trouver un compromis entre maitrise du roulis, tenue de route et confort. Le plus surprenant c'est qu'on passe de la position 1 à la position 9 en à peine 1/2 de tour de molette. Quand j'ai vu ça avant le montage, je me suis dis que ça devait être un peu du pipo ce réglage et être peu sensible : c'est tout le contraire!!! Sur bonne route j'ai roulé en position 4 ça transforme le comportement de la voiture : elle prends moins de roulis, est moins sousvireuse et la trajectoire est encore plus précise. Evidemment le confort n'est plus tout à fait celui d'origine, mais ça reste acceptable. Par contre au niveau du montage il y a eu une petite rectif à faire : Pour pouvoir régler correctement le carrossage à l'avant comme avec les Bilstein d'origine, il a fallu faire une légère découpe au niveau de la fixations de l'amortisseur sur le bras avant. Car il s'adaptait au plus juste sur une sorte d'épaulement du bras interdisant tout mouvement et réglage de carrossage. Rien de bien méchant, mais je n'ai pas pu rouler sur circuit avec un carrossage correctement réglé, c'est pour ça que j'attends la prochaine sortie. C'est là que ça se passe (photos avant découpe) : Voilà, en tout cas je recommande pour ceux qui cherche des amortisseurs de qualité, et à gagner en tenue de route sur circuit sans pour autant devoir fuire les petites routes de montagne.

Je viendrais bien aussi s'il reste de la place...

Exact, en même temps ils sont loin d'être HS, je pense en fait que vu la différence on peut dire que le poids des deux jeux de disques est identique.

Bon ce sont effectivement les mêmes pour les Evo VII à IX les voici d'ailleurs avant montage: Quelle hauteur d'abaissement me conseillez-vous pour l'avant et l'arrière?

Maintenant au tour des disques arrières : Voici la paire perforés rainurés Petit passage sur la balance: 6,8 kg pour les nouveaux Pas de bol, ceux d'origine étaient plus légers: 6,7 kg Le montage des disques Pour les plaquettes j'ai mis des DS2500 comme à l'avant pour ne pas déséquilibrer le freinage, elles ne sont pas très mordantes, mais sont plus endurantes à chaud et font moins de poussières que celles d'origines, sans pour autant bouffer les disques comme certaines plaquettes racing. Les plaquettes d'orignies étaient complètement HS J'essaie tout ça dimanche à Lurcy Levis...

Si mon embrayage est remonté à temps j'y serai les deux jours.

Absolument! J'en reparle bientôt d'ailleurs. MP envoyé à sub21.

T'es pas au meeting du WCS à Magny Cours en octobre?

Non j'ai pas pris de temps au tour.