michsub

Bonsoir à tous, je viens de lire le post-it concernant le réglage de la géométrie et j'ai une petite question quand même. Je possède une STi 7 de 2002 (qui avait auparavant les amortos d'origine + des ressorts courts de - 3 cm et une géo Prodrive), je viens de monter des Bilstein pss9 (B16) et demain après-midi j'ai rdv pour une géométrie donc je ne voudrais pas me tromper. Est ce que pour la géo Prodrive il faut effectivement prendre les réglages pour STi avec ressorts courts, vu qu'il y a les Bilstein, à savoir ceux-ci ? Ou c'est d'autres réglages. Merci. CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré 30 minutes CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes PINCEMENT AVANT : 0 mm PINCEMENT ARRIERE : 0 mm

Oups ! Désolé les messages se sont croisés. Ok bien compris pour les BR-RH. Merci

Je me trompe, les BR-RH ou les RM-MH?

Merci pour ces précisions, et quelle est la gamme moyenne? Est ce les BR- RM ?

Qualité/prix ....pardon

Alors qu est ce qui est pas trop mal, en bon rapport sualité/prix ?

Qu entends tu par là ? C est au niveau de la durée de vie des amortos ou des caractéristiques techniques ou autre chose ?

Tu peux developer stp

Bonsoir, je vois souvent revenir dans les sujets les amortisseurs BC RACING, j'aimerais savoir pourquoi. Est-ce que c'est une histoire de coût (car 2200 € pour ceux d'origine sur une sti 7, ça fait mal !!) ou est ce qu'il sont plus adaptés aux soubes par rapport à des bilstein ou autres ? Merci pour vos réponses car j'ai un amortisseur avant qui est fatigué et je vais devoir changer sous peu.

Me voilà de retour après quelques temps d'absences liés au travail. Pour ceux qui n'auraient jamais démonté un capteur d'ABS arrière, rien de difficile (je dis ça car je me mets à la place de quelqu'un comme moi qui ne connait pas), il suffit d'enlever la banquette arrière ( il y a juste 2 vis), en dessous se trouve la connexion. Sous la voiture il y a 4 vis à dévisser, que ce soit une sti 7 ou 8 ce sont les mêmes références. A savoir qu'un capteur peut s'encrasser et donc si un jour le témoin s'allume au tableau de bord, essayé de le nettoyer avant de vouloir le changer. En prenant son temps il faut compter une bonne 1/2 heure, si les vis ne sont pas grippées. Le coût d'un capteur arrière est 330 € sans la main d'oeuvre, moi j'en ai trouvé un d'occase pour 44 €, frais de port compris. Je posterais des photos sur le démontage car je fais la vidange mercredi et je vais en profiter pour nettoyer l'autre capteur le temps que l'huile s'écoule. Voilà. Bonne journée à tous.

De toute manière il faut que je l appelle car il a oublié de m envoyer le livre de bord. Mardi je règle le problème du capteur en espérant qu il ne soit pas en plus, défectueux et après je reviens sur le problème de richesse. C est grave, je vais finir apprentis mécano !!!

Ok, tu penses que françois l'aurait fait où c'est encore avant vous ???

Message destiné plutôt à Franck. Je reviens comme prévu pour cette histoire de capteur d'ABS, alors j'ai trouvé le problème. Ca se passe au niveau du cable du capteur d'abs arrière gauche (curieusement c'est à l'avant droit que l'on ressent les vibrations c'est peut etre lié à l'emplacement du module de l'abs qui est à cet endroit), le cable a du être sectionné pour une raison que je ne connais pas. Je ne sais pas si c'est toi Franck qui l'avait réparé pour François, le fait de souder les fils ce n'était pas un problème mais le scotch qui recouvrait les soudures à du s'abimer et du coup ça s'est oxyder et par conséquent j'ai retrouvé un ancien code defaut (du style capteur sensor defectueux arr.g). Je pense que le signal ne doit plus être bon donc je vais refaire les soudures et mettre de la gaine rétractable pour étanchéifier le tout. Et je te tiendrais au courant. A +

Chez Stef design

Bonsoir, j'ai enfin terminé de monter les durites et du coup j'ai du me débrouiller tout seul car personne n'a pu m'aider, par conséquent si par la suite quelqu'un d' aussi mauvais que moi en mécanique décide de mettre le kit 9 pièces de chez Samco ainsi que les 2 grosses durites du radiateur, eh bien ça pourra l'aider. Tout d'abord il faut savoir que dans ce kit 9 pièces il y en a que 8 à monter car la 9ème est dédiée au moteur anglais. En ce qui me concerne j'en est monté que 7 car je dispose d'un moteur JDM et il y a une petite durite qui se place sur la partie inferieure du vase d'expansion, celle fournie par Samco a un diamètre inferieur à celle d'origine donc impossible de la monter (même si on la dilate, à la fin elle casse). Je pose les photos finales afin de visualiser où vont ces 7 durites. 1ère photo générale. 2 ème photo. Les plus simples à monter. Il y en a 2 sur le vase d'expansion et la fameuse troisième (pour les moteurs EUDM)qu'on ne voit pas qui est en dessous, ensuite les deux au niveau de l'échangeur et une dernière en profondeur qui se fixe sur la durite d'induction si je ne me trompe pas de terme !!!. Petite précision sur celle qui est la plus proche de l'échangeur et qui file sous le vase d'expansion (elle a une forme en tortillon et est légèrement trop courte mais en l'étirant un peu + le collier à la base ça ne bouge plus) 3 ème photo. Celle-ci représente donc la 7 ème durite qui va dans le bocal de trop plein, ne pas prendre peur si vous voyez qu'elle est moitié moins longue que celle d'origine !!! Tout en bas de l'image on aperçoit une des 2 grosses durites du radiateur. 4 ème photo. La 8 ème et dernière durite se fixe sur la droite de l'échangeur, elle a une forme de point d'interrogation. 5 ème photo. Durite pour les moteurs anglais. 6 ème photo. Celle en tortillon un peu courte !!! Dernière photo. Pour info la petite durite qui va en dessous du vase d'expansion est au centre des 3 autres durites. Bon j'espère que ces indications vous serviront. Bonne soirée à tous.