frans1

ok super merci !!! effectivement celle de gauche pas de souci, celle de droite c'est 2x2 fils qui montent a une diode a coté du bouton water spray (donc a virer) et tu confirme mes doutes, celle du milieu est aussi a virer ! il va falloir que je remette la tête la dessous voir ou ça va pour faire les raccords plus haut, ce qui évitera ce que je pensais, cad avoir cette gaine qui pendouille la suite ce WE alors encore merci !!!

lolllllll la bonne nouvelle !!! la question que je me pose, est que sur la photo ci dessous arrive tout le faisceau de l'alarme du compartiment moteur. Si j'enleves le faisceau et que je boucle ce qui descend (puisqu'il faut refaire les raccords) je me retrouve avec un bout de faisceau "qui va pendre". Au moment des photos je ne savais pas par ou commencer, je n'ai pas encore regardé d'ou vient et ou va ce morceau ... qui a l'air plus d'origine que l'autre ...

Bon ça c'est la bonne nouvelle !!! La moins bonne, c'est effectivement de virer tout le faisceau et retrouver toutes les bonnes connexions !!! Merci de tes réponses !

Ça veut donc dire que ce faisceau au niveau du pédalier n'existe pas d'origine ???

bonjour a tous, Suite a ma batterie HS je me décide enfin a démonter l'alarme présente sur ma sub qui depuis mon achat ne marchait pas. Petite précision qui a peut être une importance, la centralisation avec la télécommande d'origine marchait pas trop mal au début, puis rapidement de moins en moins, puis plus du tout. Changement de pile effectué dans les 2 clés, etc ... toujours KO. Pour autant la centralisation avec la clé via la serrure fonctionne bien. Du coup, j'me dis que peut être que l'alarme HS pose un pb sur la télécommande de la centralisation ... ? ci dessous l'alarme avec le faisceau qui part pour sa grosse partie dans l'habitacle sous le bocal de lave glace : ici l'arrivée du faisceau dans l'habitacle : et la ... c'est le drame !!! je n'ai pas la moindre idée de ce que je peux enlever, de ce que je devrais raccorder a nouveau, etc ... la bonne nouvelle est que j'ai qd même quelques notions en élec, et si qqn se sentais capable de me donner qqes conseils j'essaierais de ne trop faire mon boulet !!! J'ai d'autre photos ou je peux en faire d'autres si besoin, je n'en ai mis que 3 pour une entrée en matière ... Il y a d'ailleurs un fil (le vert) qui part sur la lumière du coffre, je suppose pour récupérer l'ouverture du coffre, par un "+". La grosse question que je me pose est que le faisceau qui va de la centrale d'alarme dans l'habitacle devrait être supprimé, puisque plus de centrale ... ? Pour autant je vais le retrouver coté habitacle avec un paquet de fil non raccordés et je le sens pas trop ... sur la 3ème photo il y a également 2 "cosses" blanches débranchées qui visiblement sont bien faites pour etre branchées ensemble ... j'ai lu ici et la que certaine connexion sont volontairement "en l'air" pour différentes raisons ... celles la en font elles parties ? Merci a ce qui pourront m'aider a démêler tout ça !!! @+ Frans

il te faut ce genre de machine pour régler précisément tes phares d'ou les réponses ci dessous CT ou garagiste. http://www.shwallong.fr/1b-headlight-tester-7.html dans tous les cas de figure le faire sur un sol plat ! l'appareil est positionné devant le phare et le réglage gauche et droit ne sont pas les mêmes (même si peu de gens le savent, et je l'ai appris lors d'un réglage justement). wikipédia est ton ami ++

Bah j'sais pas justement ... encore que c'est pas ma question principale, c'est pas moi qui serait en face nan j'déconne ! mais bon globalement ca sera pas pire que les xenons ... ! maintenant est ce que ca éclaire bien ??? et apparement tous les sites les recommande pour les antibrouillard ... ??? parce que qui dit anti brouillard, ne dit pas plein phare ... ??? dommage pour nous !

en version 68 led pour le post au dessus j'ai mis les H7 mais pour les STI c'est H1 ou HB3 (mais peu importe, la question est sur le principe ...)

bonjour a tous, je voulais savoir si parmi vous certain avait déjà essayé des ampoules a led ? Ampoule H7 - 18 LED - Blanc pur 14,90 EUR Cette ampoule LED H7 (12V) peut s'utiliser en tant que : Antibrouillard Utilisation : Remplace les ampoules 12v H7 d'origine. S'insère directement dans le support d'origine de votre véhicule (aucune modification à faire). Caractéristiques : LED H7 composée de 18 LED blanches. Très forte intensité d'éclairage : couleur blanc xénon 6000K. Eclairage de face et sur les côtés. Durée de vie largement supérieure aux ampoules classiques. Ampoule polarisée. Dimensions : Longueur (51mm). de ce type ou autres : merci de vos retours si vous avez déjà testé , @+ Frans

ca serait surprenant, qu'a n'importe quel prix, on trouve quelqu'un qui ne soit pas intêréssé par le fait que ca freine qd il appui sur la pédale ! ah compromis qd tu nous tiens

Salut, A ma connaissance les DS2500 ne sont pas réputées mordantes. Si c'est vraiment ce que tu cherches c'est la DS3000. Avantage/inconvénient de la 2500 : utilisation route impec et sans bruit, un peu plus "mordant", constant et endurant que l'origine Avantage/inconvénient de la 3000 : utilisation circuit, mordant, etc / (pas/peu de) freinage a froid -> attention a haute vitesse sur autoroute par exemple ... l'obstacle t'aura peut être arrêté avant que les plaquettes ne soient devenues efficaces ! Ca fait longtemps que je roule en feredo (+ de 10ans saxo ou sti) pour moi la 2500 est un tres bon compromis (perf/prix/usure), certainement pas la "meilleure" plaquette (mais qu'est ce que la meilleure plaquette ??? ) Le tout installé sur disque toujours d'origine, durites avia et liquide haute température. ++ Frans

Re détérage de topic !!! Nouvelle rencontre et nouvelle solution, qui semble la bonne, et qui est logique par rapport a mes legers mieux qui disparaissent rapidement a chaque changement de roulement ... Le roulement n'est pas le seul en cause dans le problème. Il y a a également le porte moyeu, mais ca je l'avais fait la 1ere fois et également la fusée (je crois ?) dans lequel se loge le porte moyeu. donc prochaine étape remplacement roulement, porte moyeu en fonction de l'état et (pied ?) de fusée, coté droit pour l'instant. Autre point maladif de nos autos pour lequel il existe également une solution, la fameuse pédale qui devient + ou - spongieuse, ou qui a tendance a ne pas finir sa course franchement. Le test : ouvrir le capot, véhicule a l'arret, moteur éteind faite appuyer qqn sur la pédale de frein et observez le maitre cylindre ... il bouge de 2 à 4 mm!!! Il existe donc une cale qui supprime se déplacement, qui règlerait donc le pb de pédale ... Je vois tout ca la semaine prochaine ou suivante, et vous tiens au courant ! @++ Frans

Après passage chez le mécano, il s'agirait d'une fuite de liquide de refroidissement sur le collecteur du a la rétractation des durites par temps froid. Un resserage de tous les colliers a été effectué, et hier soir par environ 2° ainsi que ce matin, plus aucune odeur ! J'espère que ce n'est "que ca", ca m'arrangerait bien en tout cas, car ils ont qd même controlé toute la partie visible du circuit d'essence et aucune fuite ou trace n'a été constaté ... Et effectivement un collègue qui a plus de nez que moi m'avait dit il y a quelques temps que j'avais une odeur de liquide de refroidissement. Tout se recoupe Conclusion : Le liquide de refroidissement sur le collecteur ca sent autant (voir pire ?) que l'essence Je ne sais pas si ce post se retrouve dans la bonne catégorie @+ Frans

tiens tiens ... discutions croisées ... /t9022-odeur-essence-par-temps-froid-dans-l-habitacle#173824

Pour l'instant je ne me suis occupé de rien et je ne roule pas (donc bon ...) mais je viens de lire ca sur une autre partie du forum ... /t9056-rappel-wrx Du coup on est bien dans mon cas : forte odeur d'essence au démarrage par temps froid ...

Ah ok ok !!! merci pour l'explication ! Effectivement j'étais lpus en mode on/off Donc a surveiller aussi concernant cette question !

Détérage de topic !!! Avec quelques infos qui ne sont pas des solutions au(x) problème(s) mais des paliatifs (remplacement ou modification) ... 1/ visiblement concernant mon problème "récurrent" de roulements j'ai a nouveau changé les avant (pour voir ... ) et pas mieux ... Du coup on a changé les arrières et la "miracle" on revient presque a la normale. Le phénomène de pédale qui va au fond n'apparait plus tout le temps et dans de moindre proportion (pour l'instant avec très peu de roulage). Le problème de "pompage" peut donc également bien provenir d'un roulement arrière. 2/ une modif est apparament faite et autorisée en rallye (grp N) et consiste a mettre un ressort derrière un des pistons de l'étrier (possible uniquement sur les 4 pistons). Je n'ai pas encore fait faire la modif, mais visiblement je n'y couperais pas, je vous tiendrais au courant (cout de l'opération annoncé a ~150€ ...). D'après la nouvelle crémerie ou j'ammène titine, pas de meilleure solution sur les auto présentants ces symptomes, type grp N particulièrement, donc en conf "d'origine". A suivre donc ...

Salut et merdi de ta réponse ! Officielle en plus pour le point 1) si je ne me trompes pas ca se situerait donc plutot a l'arrière (vers la goulotte de remplissage) ? 2) pas la moindre idée de l'endroit ... ? 3) je ne pense pas, j'aurais du mal a rouler Encore merci, Frans

Bsr, Je viens de parcourir les quelques sujets sur la question, mais visiblement a part quelques supposées fuites, rien de plus. Le sujet : une STI 7 de 2002 stock (enfin en théorie) Pour ma part je viens de constater par 2 fois une forte odeur d'essence dans l'habitacle par temps froid (entre 0 et -5) et en altitude (~1500m). Pourquoi la précision de l'altitude car j'utilise régulièrement la voiture par ces températures mais bien plus bas (entre 0 et 500m) et jamais constaté le pb. La 1ere fois en attendant le retour de la baguette de pain de la boulangerie je laisse tourner la voiture avec le chauffage ... et la powwwaaaaaaaaaaaa la sale odeur. J'ai attendu voir si ca passait, mais rien, j'ai coupé le contact. Des les 1ers tours de roue, le pb disparait ... ! Idem pour la 2eme fois en partant, démarrage de la voiture pour chauffe de quelques minutes, abandonné pour les même raisons ! Elle chauffera en descendant !!! Ensuite j'ai roulé pendant environ 500 bornes pour le retour avec plusieurs arrêts et je n'ai plus eu le pb ... ??? La consommation est normale, ni plus, ni moins qu'avant ... Evidement rien de visible par dessus et pas de trace de fuite dessous ... Depuis je ne l'ai pas reprise, mais je ne comprends pas ce phénomène "aléatoire" qui se produit visiblement avec les paramètres froid+altitude+voiture a l'arret/moteur au ralenti+ventilation dans l'habitacle ... ??? En gros la conclusion théorique que je tire est que de l'essence non brulée (froid, altitude?) passerait dans la ventilation ... j'ai dis théorique Des idées ??? Merci, Frans Ps : visiblement les symptomes sont assez proches de ce post : /t7305-odeur-essence?highlight=odeur+essence qui reste sans résolution.

tu as aussi BFGoodrich (catalogue 2009) : page hiver http://ebooks.michelin.com/bfgoodrich/catalogue-bfg-hiver-2009-en/#/10/ neige et glace (en bas de la page) http://www.bfgoodrich.com/racing/FR/20070219093622/20060413093752_13042006094024/ @+

effectivement pas de piste et j'veux pas de couinement ! donc je repars pour des DS2500 au carré ... A suivre dans la semaine !

Salut à tous, Après 30.000kms de bons et loyaux services il faut que je change mes plaquettes AV et AR. A minima je repartirais sur des DS2500 mais le gars chez qui je fais l'entretien maintenant (qui roule avec de grosses autos) me conseille des DS3000. On est au moins d'accord sur un point c'est que ca freinera mieux. Par contre j'ai un peu peur a froid qd elles ne sont pas en temperature, genre freinage "d'urgence" en ville ou pire sur autoroute et egalement du bruit. Quels sont vos avis sachant que même si je cherche un freinage le plus correct possible mon auto restera le plus proche de l'origine (durite avia tout de même) et les disques ne sont pas a remplacer pour le moment. Merci à vous, Frans

Le changement de la courroie (a 5 ans ou 100.000kms voir 10 ans selon certain carnet pour un même véhicule ...) se fait a titre "préventif". Il est donc relativement normal que la courroie remplacée soit nickel lors du changement et puisse tenir encore 1, 2, 5 ou 10 ans ... De la même manière qu'elle pourra céder demain, après demain, ou jamais. Le faire garantit d'avoir mis les chances de son coté pour éviter de péter un moteur complet, ne pas le faire et un pari. C'est vous qui voyez ...

en complément de l'autre post 1T5 en termo pour l'avoir essayé, ben ca le fait pas ... pour autant en clous ca change tout

mega détérage de post oui je ne sais plus si ils roulaient en michelin A3 ou D10 ... de toute facon peu importe maintenant puisque l'activité compet est chez BF GoodRich Tu trouveras quelques infos par ci par la : http://www.ceerta.com/PDF/BFG_FR.pdf ou ici en bas de page http://www.ceerta.com/pneus.htm PNEUS CLOUS COMPETITION Dimension TYPE TARIF HT * PILOTE TARIF TTC * PILOTE 145/70-14 GA 1 247,20 € 295,65 € 145/80-15 C 11 254,40 € 304,26 € 16/61-15 A 32 267,00 € 319,33 € 145/80-16 GA 1 272,00 € 325,31 € 18/65-17 D 10 345,00 € 412,62 € 215/45-18 D 10 - 955 356,00 € 425,78 € (pneus cloutables en fonction des réglementations en vigueur dans les pays) Attention pour acheter ce type de pneu il faut en général une licence de compétition ou les acheter a qqn qui coure ou avoir un césame auprès d'un fournisseur ... mais bon ca se trouve ! J'pense que d'autres personnes pourront également te donner leurs avis ...