JapanLio

Je pense pour ma part qu'il vaut mieux a partir d'une STI8 (a cause des problemes d'ECU sur les 7) mais si tu arsouilles plus que de raison, diriges toi vers la 8.5 et superieur, histoire d'avoir des moyeux/roulements + costauds.

Trop bon

oui, du neuf chez Renault, Peugeot ou Citroen avec des clio mazout de merde et autres diesels pourraves...

Yes, magnifique ! Cela dit, il a du s'entrainer un max (vu les marqus au sol) et en arracher un paquet de glissiere en plastique avant de shooter cette video

Question idiote mais pourquoi tu as fait reusiner tes jantes ?

http://www.laprovence.com/articles/2008/09/12/561908-Region-en-direct-A-193-km-h-sur-une-route-nationale.php Un automobiliste dignois a été contrôlé jeudi soir à 193 km/h sur la RN 85 entre Malijai et Digne-les-Bains où la vitesse est limitée à 90 km/h. Interpellé par les gendarmes, son permis lui a été retiré sur le champ tandis que sa voiture, une Subaru Impreza, a été saisie sur décision du parquet. Enfin, il comparaîtra devant le tribunal correctionnel le 4 novembre pour ce délit de "très" grande vitesse.

Y'en a qui ont le gourdin en mattant des TMIC dites moi !!!!!

Au sujet des bols alus, on en avait discute ici meme Vassim, et il avait tres justement dit qu'il est vrai que l'alu diffuse la chaleur + vite que l'origine, c'est dc valable pour les roulements/moyeux, mais par extension ca l'est aussi pour l'air... Donc en ameliorant le refroidissement, la chaleur dissipee plus vite par l'alu devrait permettre un meilleur refroidissement s'il est ameliore par rapport a l'origine (c'est ton cas Carlito). Apres, j'ai jamais essaye, c'est de la pure theorie et supposition !!

Ca t'arrive si souvent que ca ???

D'un autre cote, si tes roues avants ressemblent a celles de ton avatar, ca m'etonne pas que les moyeux fassent la gueule !!!!

Non helas ca semble etre les roulements/moyeux. Tres simple pour le verifier... tu fais une marche arriere en tournant d'un cote ou de l'autre et tu appuies sur le frein. Si ca s'enfince, bingo. Autre verification : en roulant a allure moderee, tu prends un virage un poil appuye du cote oppose au suppose roulement/moyeu fatigue (virage a droite pour le cote gauche et inversement) et si la pedale se ramoli, rebelote, bingo. Cela dit, apres 4000 kms OK, mais s'il y a eu de nbres attaques ou speciales, ou encore des sorties circuit, c'est plutot comprehensible. C'est qd mm sacrement la merde ces roulements sur cette caisse. Mm en ameliorant le refroidissement (certes pas de facon magnifiques mais mieux que l'origine en tous cas) ben ca tient pas

Felicitations, un beau post utile et clair. Merci pour le temps passe !

mais ya qq chose de prévu pour mettre une sonde dans le up??? oui... regarde bien !

Je me rappelle que pour retirer la deco WRC, je me suis bien crame avec le seche-cheveux

C'est sans compter sur les "protections" mises par Nissan pour empecher le tuning "sauvage" savamment pratique sur les precedentes GTR... On parle de capteurs dans les roues rendant impossible le changement de jante, ou encore de turbos "moules ds le collecteur, ou encore de capteur ds l'admission pour empecher l'arrivee de plus d'air, ou encore d'un ECU non-hackable. Source: http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R Bien entendu, a coeur vaillant rien d'impossible, mais il semble que Nissan ne reserve le droit a tuner ce monstre qu'aux preparateurs officiels. A suivre donc ...