jodenis

Moi y a un truc que je trouve bizarre: boite 6 STI, bas moteur STI, embrayage GT Pourquoi pas mettre un embrayage de STI direct?

C'est tout simple: carter froid -> admission d'air (donc compresseur), carter chaud -> échappement (donc turbine). Ca ne te semble pas évident now?

Un volant moteur allégé aura bcp plus d'effet parce que l'effet de la masse est proportionelle au diamètre. Plus diamètre est grand, plus une réduction du poids aura un effet. Ici, c'est un plus, mais la différence sera moins flagrante...

J'ai eu le même problème sur ma GT mais c'était effectivement un souci de référence de la barre: peu importait le sens des platines, ça passait pas...

Je sais mais je vais pas m'engager dans le remplacement d'une pièce qui n'a peut-être rien à voir avec le problème. C'est quand même un boulot un peu lourd même s'il faut que ça se fasse! Je vais le commander même si je suis ouvert à toute remarque ou idée...

Le contexte: GT99 105000km + ligne + vf35 + wp3.6 + durite d'induction + ... Les symptômes: accoups à l'accélération, de préférence une fois la voiture bien chaude, plus en 3, 4, 5 qu'en dessous et surtout entre 3500 et 5000rpm Pour ne pas passer pour un newbie qui pose une question déjà 100 fois posée, je vais faire la liste des choses que j'ai nettoyé/remplacé/testé et (rapidement) le cheminement de ma pensée. 1) le débitmètre. Encrassé parce que vieilli. Changé 2 fois. Prob toujours là 2) la pompe. Trop juste par rapport à la pression de turbo. Remplacée par une walbro. Prob toujours là (malgré un retour à la pompe d'origine pour vérifier) 3) les bougies. 100000km, il est temps. Remplacée par des NGK PFR7B. Prob toujours là. 4) le filtre à essence. 100000km... Remplacé (merci Jacky!) Prob toujours là. 5) la bobine d'allumage. Peut-être poreuse. Remplacée (merci Jacky! ). Prob toujours là. 6) les câbles d'allumage. J'avais vu des étincelles entre le bloc et les câbles. Remplacés (merci Danny!). Prob toujours là. 7) le turbo. Peut-être un axe qui coince et qui fait chuter brièvement la pression. Retour au TD04 pour vérifier, même si je me disais bien que le turbal ferait du bruit. Prob toujours là (retour au VF35) 8 ) les durites de soléno. Encrassées, poreuses,... Toutes les durites d'air remplacées. Prob toujours là. 9) le régulateur de pression d'essence. Peut-être à la masse à cause d'une walbro qui pousse trop au cul. Remplacé par une régul réglable. Prob toujours là. 10) la sonde lambda. Déconnectée pour les tests. Prob toujours là. 11) les injecteurs. Encrassés. Produit de nettoyage des injecteurs dans l'essence. Prob toujours là. 12) la richesse. Vérifiée à la wide band. Pas de problème à ce niveau (10,6:1) 13) un capteur. Tout ceux accessibles ont été nettoyé. Prob toujours là. 14) le soléno. Nettoyé et "graissé" au WD40. Testé avec un autre soléno (merci Jacky!) et en mode diagnostique (il cliquette bien). Prob toujours là. Mais! Une fois bypassé en connectant la sortie du turbo en direct sur la wastegate (0,6bar). Plus de prob :2) Je me suis donc décidé à faire quelques tests de ce coté (parce que 0,6bar et pas d'accoups, c'est bien, mais se la faire mettre DSC par une 320d, ça fait justement mal, au C <_< ). Donc, au revoir le bypass du soléno et je règle le wp avec spool up à 0 et pression mini. Toujours pas de prob. J'augmente la pression jusqu'à celle d'origine. Le prob est là de nouveau (on progresse ) Donc pour le moment, je roule à 0,8 bar avec un spool up lent mais sans accoups. +WPSM n'indique pas de cliquetis ni rien d'alarmant. Alors finalement ma 1ère question est: est-ce qu'une pression de plus de 0,8 bar pourrait amener un couple supérieur à ce que mon embrayage usé peut supporter et le faire patiner dans la plage de régime où le couple est justement le plus important? Pour info, quand je suis à l'arrêt et que je met le frein à main, sur un filet de gaz je sais presque lâcher l'embrayage à fond sans que la voiture calle, donc il est bien mort... Deuxième question: est-ce que le soléno pourrait avoir un souci pour réguler au-delà de 0,8bar (j'en doute quand même ) Troisième question liée à la deuxième: est-ce que la waste gate pourrait commencer à merder à partir d'une certaine pression seulement? Si vous avez d'autres idées, je suis preneur parce que ça fait 6 mois que je change/teste/remplace :-( et qu'il n'y a pas de différence, à part récemment avec une réduction de la pression... Merci d'avoir lu jusqu'au bout

http://www.power-tuning.fr/fr/eclairage_tuning/angel_eyes_tuning/universel/p16864076.html Par contre tres cher ! Chrome: 389€ Noir : 409€ Merci! C'est vrai que c'est pas donné

Je trouve ça assez chouette moi. Ca a de la gueule 2.0l GT TURBO, si tu as un lien pour les phares de PACTEC ça m'intéresse

Petites précisions,pour avoir déjà essayé, inverser la pieuvre n'est pas possible pour plusieurs raisons: L'espace entre la partie plate de l'admission (qui porte la bobine sur une GT99-00) et le bloc n'est pas suffisante pour laisser passer la durite d'admission d'origine: Deuxième chose, la partie sur laquelle vient se fixer le bloc avec le papillon fait un angle vers le haut (ce qui est parfait de l'autre côté) mais ici si tu veux mettre une durite même directement coudée en entrée d'admission, le capot touche. Donc pas le choix que de souder une nouvelle admission à l'arrière de la pieuvre, ou de faire comme je l'envisage, de couper le bloc qui répartit l'air, de le retourner en lui donnant un angle vers le bas et de le ressouder aux tubes qui vont vers les têtes de pistons. Ensuite, c'est du facile: revoir le circuit d'essence (idéal si t'es déjà en // ou semi//), revoir tout le piping de ton frontal pour venir te plugger à l'avant plutôt qu'à l'arrière, éventuellement retourner la partie compresseur de ton turbo de 180° pour qu'il pointe vers l'extérieur du moteur plutôt que vers l'intérieur, tu gagnes alors encore un coude de 180°. Comme déjà dit, faut aussi déplacer l'alternateur, monter un galet tendeur pour déporter la courroie dessus. De la petite cuisine quoi, juste 6 mois avec la voiture les trippes à l'air

Ca c'est clair, c'est soft...

atmo donc j ai boucher le tuyaux Voilà! Et tu diras à ton ami qu'il s'est trompé mais que l'erreur est humaine. S'il t'en veut, c'est pas un ami

Faut une confirmation, parce que ce n'est effectivement pas dédié à une gt mais ce sont des side feed donc à priori ça devrait être bon. Ce qui est quand même bizarre c'est qu'il n'y a de retour d'essence que d'un seul coté...

J'avais le même problème avec mon WP mais j'ai la WideBand donc ça n'a pas pris tant de temps pour réaliser que ça n'allait pas

ils font pas perrin pour GT99 ? http://www.perrinperformance.com/products/show/293/Fuel-Rail-Kit-Side-Feed-?model=2&category=7 A priori si! C'est même très bien foutu, faut voir les prix de livraison etc...

http://www.flat4online.co.uk/catalog/product_info.php?pName=sti-replica-front-rear-strut-brace-impreza-9200&cName=impreza-9200-strut-braces Je peux pas faire mieux: 107 euros livrés... ;-)