ric_b931

HS : t'aurais pas une photo de la noire à coté?

http://moto.caradisiac.com/Moto-Subaru-ca-se-precise-515

c'est clair que la st est superbe

+1 faudrait une photo de ton double din et de celui de ton ami

y'avais marqué que c'etait la R8 des 24h du mans et qui fais 650cv

on supprime, c'est sans aucun intérêt de toute façon

moi aussi mais c'est 600$

ah ouai ils sont superbes ceux là

ouai mais on t'appelles pas le posteur fou

LOL c'est pas le marché aux puces, y'a une section Recherche pour ce que tu recherches

des vis? quelles vis?

petites news Arrivée d'un filtre à air sec APEXI et de verrins de capot TEIN pose de nouveaux disques et plaquettes les disques rainurées endless les disques comparées à ceux d'origine les nouvelles plaquettes endless comparées à ce qui reste des Mintex les disques en place là c'est à l'avant, il reste à monter les disques arrières.

ou alors à changer tous les 3ans généralement

oui oui faut écouter les conseils du monsieur !!! il parle du boitier pas de la Dump, faut préciser

Oui moi je pense... un dragster homologué route quoi.

Après la Veyron, la Weineck Cobra ! Criminelle? Peut-être bien, mais c'est sans conteste un remarquable exploit, un chef-d'œuvre limité à 15 exemplaires dans le monde, qui répond à la dénomination de « Weineck Cobra 780 Limited Edition ». C'est aussi une voiture qui peut être utilisée tout à fait légalement sur la voie publique. Le projet est né auprès de la firme germanique Weineck Engineering. On la reconnaît de loin à l'immense prise d'air au-dessus du capot. Un attribut technique indispensable pour assurer une respiration correcte au colossal moteur de 12,9 l de cylindrée, c'est-à-dire 780 cubic inches. Il suffit d'effleurer l'accélérateur pour qu'un bon demi-litre d'essence parvienne au carburateur ! Ce moteur monstrueux développe jusque 1100 ch à 7000 tours minute, le limiteur de tour n'intervenant que 1000 tours plus tard. Le couple maximal atteint un seuil inimaginable pour une voiture : 1760 Nm à 5600 tours ! Le rapport masse/puissance explique tout : il n'est que de 0,9 kg/ch. Les performances sont astronomiques : il ne faut que 4,9 secondes pour atteindre non pas le 100 km/h, mais bien le 200 km/h ; la barre des 300 à l'heure est atteinte en exactement 10 secondes Toute cette énergie est transmise vers l'essieu arrière par une boîte manuelle à quatre rapports, avec un différentiel à blocage de 75 %. Weineck n'a pas seulement soigné l'explosion de puissance : un cadre tubulaire autoportant, de 10 cm de diamètre, garantit la stabilité tandis que des roues de 18 pouces avec des pneumatiques 255/40 ZR 18 à l'avant et 315/35 ZR 18 à l'arrière contribuent au transfert de puissance jusqu'au tarmac. Attention, les assistants électroniques habituels comme l'ASR, l'ESP et l'ABS manquent à l'appel ! Une voiture d'homme quoi .... Photos :

si tu fais une remap, un avcr est beaucoup moins utile

bha je connais une wrx9 qui sortait presque 300cv avec le turbo d'origine

une bonne remap, avec un TMIC plus gros, tu peux avoisiner les 300

tu as la fonction recherche /echappement-f39/choix-ligne-76-hks-invidia-apexi-t1035.htm

t'as le droit d'aller voir la maman de cater

c'est qui ben?

remap

mais c'est quoi ces meuuufs

pour ta gouvernante, j'ai 4 disque rainurées et 4 plaquettes qui m'attendent et avant de les monter, j'aimerais vos avis une personne m'a dit que c'était le top a ce qui parait