as-té-rix

2005 ? donc 2.0 litres............euh là tu est loin des pressions d'origine quand même

T'a forcément une fuite quelque part, regarde du côté de ton mano puisque c'est la seule chose à laquelle tu as touché !

Perso mon turbo vient de lâché, j'ai environ 0.9/1 bar, et la perte de puissance à mi-régime se fait très clairement sentir....

Gérald a écrit:

as-té-rix a écrit:

sti04 a écrit:

SUBRIDER a écrit:

Un VF43 c'est identique qu'un VF35 non?

plutot du VF34

Boh tu chipote là.....

Tu me dis combien en mp ? enfin si tu le vends hein

Non, non, il ne chipote pas justement : le carter turbine est plus gros que sur les VF35, tu vas le sentir en spool.

Oui je sais bien Gérald, mais à vrai dire je ne suis pas à ca près, car moi je suis plutôt un fana des hauts régimes !

Sinon (car j'ai zapé de te répondre), tu confirme ce que j'ai dis hier, le TD05/06 20G part tard......et face à un VF35 bien mappé en spool, il prend une belle giffle...............bon ok pas longtemps......

Perso je vais partir sur un 34 ou 16G (mais en large) voir un 43 si sti04 se décide et selon l'efficacité du turbal.

En revanche je veux bien m'accorder à croire que le 16G part un peu plus tard qu'un 35 (c'est une ancienne génération donc c'est logique), mais en revanche je pense que le "big" 16G doit pas mal corriger ce défaut (même s'il ne le gomme pas totalement)

sti04 a écrit:

SUBRIDER a écrit:

Un VF43 c'est identique qu'un VF35 non?

plutot du VF34

Boh tu chipote là.....

Tu me dis combien en mp ? enfin si tu le vends hein

sti04 a écrit:

sinon, j'ai mon VF43 à vendre

Rigole pas !

T'a les flow map du bazar ? et accessoirement le prix ?

Si ca vous interesse moi j'ai des ressorts H&R -35 qui ont environ 20-25000 bornes que je peux laisser a 150€.

Mais en toute franchise pour le look et l'efficacité c'est tip top, mais montés sur des amortos d'origine, ces derniers en prennent un sacré coup dans la tête !

Attendons que ca sois mappé, mais je suis persuadé qu'avec un bon vieux BIG 16G, y en a plus d'un qui vont être étonné......

Hadès a écrit:

La je parle de l'hybride 05/06 pas du 20 g classique.
Tu trouves qu'il part tard ?

2 infos complémentaires :

Les voitures étaient équipées de l'hybride, oui oui, pas le TD05 20G....

Moi j'ai viré 1 cata (le petit), mis un up plus gros, un échangeur et suis toujours en gestion d'origine, j'attends le turbo pour la suite....

En générale quand je dis ca à propos du 20G on m'envois bouler, mais se caler à 90 en 4 et appuyer c'est pas difficile...
En revanche une fois partis il part c'est clair....mais là on a besoin d'avoir des internes qui tiennent le coup.

Moi je dis 20G = 2.5l et 2.0l = 16G big ou VF34 ou encore à voir les flow map de twin scroll.... sur ce bonne nuité !

Hadès a écrit:

Pkoi pas un td05/06 20G quitte a changer ?

J'y ai pensé mais je veux garder une caisse assez soft pour la route on va dire, et sur une voiture qui affiche déjà 98 000 kms au compteur je ne suis pas persuadé que cela sois très prudent............et j'ai pas envie de faire un moteur dans 6 mois

D'autre part j'ai eu l'occasion de me comparer à 2 "STI 20G", et très sincèrement ca n'a pas été très probant pour moi, les mecs qui préchargent à mort pour ne pas perdre 1 caisse à l'appuyer.....

J'admet qu'il n'est pas impossible que ces voitures n'étaient pas très en forme, mais elles avaient moins de 50 000 bornes tout de même.....

En résumé moi j'en conclue que le 20G est tros gros pour un 2.0l stock, et seul un essaie réel pourra me faire penser le contraire !

Avant de partir sur un gros investissement tel que des amortisseurs, mets déjà les silents blocs de direction, perso ca m'a changé la vie, à peine tu tourne le volant, la voiture vire de suite.............par rapport à avant c'est pas mal......tu accouple cela à des drops links, et je penses que dans un premier temps ca devrait être pas mal.

S'agissant du carrossage prodrive, moi je l'ai, c'est pas mal, mais là je pense réouvrir un peu, j'en ai marre d'accélérer le vieillissement des pneus à l'interieur ........et accessoirement des moyeux

Pour moi, en terme de reglage, la meilleure chose à faire pour une voiture qui fait route et un peu de circuit c'est d'être à mi chemin entre les 2 !

Je reviens un peu sur ce topic y apporter mon grain de sel car je suis confronté au problème...

En effet sur ma STI8 mon VF35 est en train de me lâcher, il ne veut pas prendre plus d'un bar de pression, et j'ai fais TOUTES les vérifications/remplacements possible et imaginables...

Bref, aujourd'hui j'hésites entre un VF34 (car le 35 est rare sur le marché.....) et un TD05 16G mais en large, et là c'est plus exactement la même musique que le 16G "normal" apparement........même si y a pas non plus une énorme différence.

Je n'ai pas encore regardé les flow map de près mais à priori le 16G big partirais vers 2900/3000 trs et permet 380cv, tandis que le 34 démare un poil plus tard et donne une Pmax un peu plus restreinte......

Donc un 16G large comparé à un 35 en terme de spool ca se vaudrais je pense, mais pas en Pmax. Donc au global le 16G big l'emporte ? Qu'en pensez vous

sub401 => oui monsieur ! tout ce qu'il y a de plus stock !

sub401 a écrit:

En gros, vaut mieux avoir un gros TMIC. De plus avec un FMIC, la boite à air disparait donc filtre conique et problème sur le débimètre.
merci de confirmer.

Concernant le débimètre il faut relativiser, ca dépendra du filtre que tu mettra et de l'installation que tu fera. Les débimètres de WRX/STI sont tout de même bien plus robustes que ceux de GT.

Enfin n'oublie pas que même en laissant une boîte à air stock, un débimètre ca peu pêter avant 100 000 kms ! Le mien à lâché a 75000 kms (sur STI8) !..........en boîte à air stock je précise !

Judje2 a écrit:

clair.Personne n'en a passé une au banc ou WPSM?

Si !

Mackie07, il a trouvé 318cv je crois !

En ce qui me concerne, un peu comme a la tendance de tous

1) Rapport prix/prestation
2) fiabilité