jacky06

Meilleurs Vœux Mitch' magnifique cette voiture avec une préparation "sérieuse" une des rares a cette puissance

Et merde ! je serai mort depuis un bout de temps déjà

Pour le coude Jérome, c' est pas un soucis, déjà d' origine, c' est pareil, et beaucoup de ligne idem.

Pas sur une Wérix ! encore moins les grises !

pas de soucis !

ben une config qui te fait rire déjà alors, laisse, c' est 211 cv une GT de 98 comme ,la mienne c' est pas la Star AC, ni la ferme etc, c' est un cran au dessus, les feux de l' Amour! Je garde dans les cartons les graphes réalisés, a plusieurs reprises.

et aussi bloc jdm non ? oui.

Ben facile oui, et plus encore, mais bon gégé c' est gégé, je cherche plus a comprendre. Au fait, sur la GT c' était déjà autour de 450 cv en 98 et sans chercher les extrêmes

c' était de la merde non !?

GRATUIT ! on va dire "inclus dans le prix " pas ridicule le prix mais le turbo, est top

il faudrait retravailler les conduits oui et non,car de toutes facons on est deja bien au dela du bloc virer ces merdes de culasses sti(...) un bon 2.2l JUN ou COSWORTH culasses gt2000 retravaillées + arbres a cames pour ouvrir jusqu a 8000 passé et evidement rotate gt35r ... humm ca me plait bien ca ...a suivre Comme toujours, de quoi parle t' ont? Les culasses sti a virer! oui quand on parle EDM, j' ai des JDM et toutes les modifs faites sur les culasses GT c' est simplement pour y ressembler, elles sont Nickel. Puis quand on parle "en haut" tout est relatif, si 3300 tours c' est en haut alors oui! Sérieusement, descendre sous les 3000 tours sur circuit, c' est pas possible, même l' épingle de Source à Spa, je reste au dessus, c' est uniquement en montée de Cols dans des épingles tout les 200m!!!! on achète pas un turbo pour cela non plus, ou alors le TD04 et 05 feront largement l' affaire. Bref, chaque configuration est différente, chaque moteur, et composants, justifie tel ou tel choix, mais le MD est certainement un des plus polyvalent qui soit!

Même en frontal Jerome, moins de 200 tours en perte, c' est pas signifactif du tout, surtout sur circuits, c'est impossible de voir une différence, je le sais, je l' ai fait!

Eternel débat, mais Xavier a répondu, pour un prix égal, et si l' envie de passer en 2.5 l alors pourquoi ne pas prendre qui peut le plus, peut le moins. Mais je réaffirme, le M passe largement le cap des 400 cv, avec beaucoup de souplesse en bas, pas de surprise, pas de trous, toujours plein dés les 3.300 tours jusqu' en haut. Pourquoi acheter du latéral performance, ou du HKS ou X ou Y, c' est toujours une question d' utilisation, de retour d' expériences, de choix perso!

[quote="OTU38"] Dis moi où en France pour de longs droits capable de faire la diff ??? le Castellet ? Je pense avec le recul que cette gamme de Md permet d'être super polyvalent. Après c'est une question de goût. Tu as de bonnes réflexions, et on vois que tu écrits en connaissance de causes Ces turbos sont vraiments super polyvalents, et déjà avec le M , xavier confirmera, on dépassait les 420cv tranquille dans le remap, 450cv on les prends au besoin. Mais sur une GT, avant de lui mettre autant de puissance, et de l' exploiter sans se faire peur, placer un maximum de fric dans les trains roulants, suspensions, et freins

Tu sembles étonné Franck Quand nous saurons freiner comme Eric, nous gagnerons 5" partout !