gerald01

j ai toujour une sub Heureusement, sinon c'était le ban direct jusqu'à la revente

Tu as raison, j'avais pas vraiment orienté cette auto pour les routes sinueuses Pour le détail des kits PPP, allez jetter un oeil sur le site Prodrive : d'abord il est trés bien fait et ensuite, il détaille parfaitement les différentes versions/année modèles. Vous y trouverez confirmation de ce que j'ai posté plus haut

Le PPP est un kit qui comprend un remap ECU, une pompe à essence gros débit, un cata sport et un silencieux arr. plus performant que la série. Au résultat, une STi 2003-2005 sort 305cv à 6000 et 405Nm à 4000trs. C'est déja une amélioration nette par rapport à la série, mais ces valeurs restent trés conservatrices (soft comme on dit chez nous) : les cartos ne sont pas trés aggressives, par ex. boost maxi ne dépasse 1.35b, et ils ne sont maintenus qu'au régime de couple.

Fais toi plaisir et sois prudent quand même

Et tu peux garder tes Buddy (qui sont excellents en qualité/prix mais pas entièrement paramètrables )

Pour les roulements, si tu roules fort, que tu as du grip et du carrossage (les réglages Prodrive sont relativement soft remarque), c'est pareil sur GT et sur STi : les roulements ne tiennent pas. Les traingles STi doivent se trouver en occasion dans les 200-300€ la paire je pense...

Le 7 de large est ok pour du 210mm, mais si tu hésites encore, tu as des indications et tableaux dispo sur le web pour voir combien de pouces/largeur de gomme. Notes que ce sont des fourchettes et qu'un pneu "flancs tendus" reste plus délicat à la limite qu'un pneu "centré" ou un montage "sur-gommé". Ici tu as des infos par ex : http://www.pneus-online.fr/table-des-correspondances-conseils.html

Tu as une Sub qui est passée sous la tonne !?! Sérieux !?! Je pensais que ce n'était pas possible... surtout avec un arceau. Pour tes jantes, le choix est relativement simple : - ta puissance et ton poids t'indiquent la largeur de gomme nécessaire. Du 210mm passe tranquilement 320cv en 4WD et 1000-1200kg par ex... - tes passages de roue fixent un encombrement maxi... en 17 ou 18, et surtout au niveau du déport possible. Mais il ne faut surtout pas oublier que les roulements des Impreza sont vite la rue et que la géométrie ne permet pas de faire n'importe quoi si on veut garder un comportement sain et efficace... du coup, je te conseille de travailler sur les voies (triangles avant, train arr. plus larges) pour avoir le moins de mm possibles en ET. Sinon, tu as des photos de ton kit 22B ? Ca doit être sympa !

Moi aussi je suis inquièt... j'espère jusque le nom va changer, l'honneur sera sauf

Le seul souci peut être causé par la présence d'un cata, pour le reste, le plomb est tout bon

Je pense que la nouvelle Auris (présentée avant hier par Toyota) va donner une indication sur le gabarit de la future Impreza et l'orientation prise par les japonnais. Ils se penchent enfin trés sérieusement sur le segment des Golf/307/Mégane/A3 et cela risque de faire mal... Dans l'affaire, les Subaru y laisseront un peu de sportivité, je crains... mais la remplacante de l'Impreza (qui portera un autre nom semble_t_il) sera réussie je pense. L'Auris en détail : http://www.auto.outrefranc.com/viewtopic.php?t=660

Non, pas de lame sur les Spec C, l'auto était la plus légere possible et le PC avant WRX ne permet pas la pose de lame STi. La Spec C type RA 2005 avait par contre une lame, montée sur un PC STi normal et recevait un aileron de malle carbone sur pieds alu. C'est la version qui dispose du sticker Spec C "Keep attacking the Nurb" http://www.subaru-sti.co.jp/spec_c_RA/

La base du look exterieur spec C sur une STi 2005, c'est un PC avant WRX (sans extensions lat.) avec les caches AB STi, l'aileron arr. WRX et un discret logo SpecC sur la malle. Tout est dispo chez Subaru, le logo aussi.

hello

En fait, il faut un peu plus de boost que cela pour les atteindre avec une configuration optimisée pour ce target (intercooler optimum -j'en vois rarement-, compresseur 40-45lbs environ, grosse turbine et ligne 76mm gros débit). J'ai precisé que mes calculs était fait pour un densité de l'air à 25° et 50% d'humidité... Par contre, c'est clair que j'avais bien remarqué que le MAF avait du mal à grimper au delà de 6000Tr/min mais je pensais que ça venait du fait que je fait chuter la pression à partir de 5500 T/min... (ç doit y jouer un peu...) J'avais jamais pensé à faire un test à 1bar pour voir comment le moteur se remplissait... Merci de l'info ! Fais attention alors, parce que des tuyaux comme celui là, c'est pas cher... Encore une fois, si le taux d'humidité ambiant est influant (mais surtout, ne te fie pas à une moyenne), la T° d'admission n'est pas un paramètre indicatif : la seule T° d'air qui compte pour le mappeur -et pour le résultat-, c'est la T° de charge. Celle de l'air qui compose le mélange admis.

Tu aurais un expemple concret gérald? Je sais bien que ce qui est valable pour une voiture ne l'est pas forcément pour une autre, mais disons que j'aimerais avoir des chiffres sous les yeux pour bien réaliser. Merci Le calcul du débit nécessaire pour alimenter un bloc donné à des valeurs de boost et des régimes donnés représente la première bonne démarche. Il y a des valeurs déja calculées disponibles pour tous les blocs Subaru sur le net... pas besoin de se faire de noeuds au cerveau. Ensuite, il faut parcourir les compressor maps également disponibles (voir les liens ici) et avoir notion que les carters turbines disponibles de l'autre coté ont une énorme importance dans le résultat (spool/P max) pour faire des choix de turbo et des valeurs de boost appliquées (car l'un ne va pas sans l'autre).

Pour moi ce n'est pas une fille, ou alors elle est bizarre... parce que même le pseudo fait "mec"... Mais on peut se tromper... Tu as eu la photo comment sinon ?

Clair que pour 2008, je crains le pire... et cela se confirme de plus en plus certainement. Mais il semble bien que le nom de cette replique d'A3 (au niveau format) changera aussi, ce ne sera plus une Impreza : l'honneur de la race sera sauf

Oui, les 2.0 STi sont tous hypereutectiques et personne ne le conteste puisque je l'ai dit (sans même écrire en amérique)

Du beau matos... vive les sous Reste que le top, ca restera toujours celle là pour moi :

LOL Pas mieux... Y'a des mecs qui nous prennent vraiment pour des cons !

je vois que certains n'on ni jeune chien, ni chat ni enfants ici... Si, tout ça... mais ca marche à la baguette

Moi aussi, la prochaine fois je vais sortir un mail de Subaru America Nico, comme ca on me croira

Merci pour la précision Judge

En blanc oui, mais faut peindre les roues alors... J'ai voté noir car je pense que pour une Sub, on peut faire l'effort de prendre soin de la peinture... c'est pas si compliqué que ca