dadam

La solution "noble" sera la remap, la solution rapide serait de poser un FCD Sache que le problème apparaitra plus souvent avec l'hiver qui approche a priori car avec l'air plus frais, le boost va monter

Merci, j'ai commencé à éditer les titres de la partie pb et pannes pour faciliter les recherches et à fusionner! Incroyable tout ce qu'on remarque quand on passe 8h à déplacer des sujets dans un forum

Je t'encourage vivement à parcourir la nouvelle section turbo ou tu trouveras pas mal d'informations je pense même si tout n'est pas encore là

Voilà pendant que vous dormiez je me suis lancé dans les modifs de la partie garage en détaillant davantage. Plusieurs constats: 1) Si on s'y met tous un peu ça devrait aller assez vite(y a qu'à voir ce que j'ai fait tout seul en 3h de temps) 2)Il y énormément de post en plusieurs exemplaires, ce sera beaucoup plus visible maintenant on editera/supprimera/fusionnera au fur et à mesure 3) Je trouve qu'on voit mieux l'orientation que prend la partie techniuqe du forum comme ça Bien entendu on peut toujours modifier si vous avez des idées ou opinions sur le truc!

J'ai envoyé une réponse car après avoir consulté le panneau d'administration, c'est bien nous qui l'avons banni (ric_b93 plus exactement) Voici ma réponse Bonjour, il y a effectivement un membre du forum qui a contacté un "super admin" par mail et qui en a parlé à ce moment là dans le sujet où s'echauffait le membre sub75 (il y en avait un autre où il était beaucoup plus véhément et grossier mais la réponse a été effacée), et au même moment à peu près il a été banni du forum par un membre de l'équipe de modération. Je ne vois pas comment il peut savoir qui l'a banni ou ne l'a pas banni. Il a été banni pour des raisons diverses par l'équipe de STi Passion, raisons qu'il ne semble pas comprendre. Cordialement

un EVO 3 16G même

écoute franchement il pétait les couilles de tout le monde, accusait à tort et à travers sur l'under, mais ça restait "vivable" En revanche quand j'ai nettoyé le post "sub vs EVO" il y avait 2 réponses de lui à Mackie ou il traitait mackie de gros con, qu'il lui cassait les couilles etc Je pense que le modo forumactif a du faire un tour sur le profil de sub75 et réagir par rapport à ça... mais comme un gland j'ai pas gardé de copie du message On a 15 jours on va prendre notre temps P.S:j'ai aussi reçu le mail agron t'inquiètes

ils ont qu'à chercher,se poser des questions, regarder les autres (maintenant que les 2 ou 3 derniers ont le questionnaire et la remarque de lire les post-it) S'ils y arrivent pas tous seuls, qu'ils restent à la porte!

Je propose que dorénavant on les laisse comprendre par eux mêmes la démarche à suivre pour se présenter correctement, et que PERSONNE de l'équipe ne poste dans une présentation tant qu'elle ne correspond pas au format attendu. On verra ceux qui sont un peu attentifs et courageux au moins. D'accord?

Voilà je propose qu'on rédige ici un message de bienvenue à la fois cordial et explicite que mettra le premier de nous à saluer un nouveau qui s'est présenté dans les règles! DU genre: Bonjour et merci de l'interêt présenté pour le forum. Merci de bien consulter le règlement ici: et de bien lire les post-it et annonces dans chauqe partie du forum avant d'y poster, il en va de la clarté de ce dernier mais aussi du civisme dont tout utilisateur doit faire part sur un forum. Bonne lecture et encore bienvenue parmi nous. Si tu rencontres le moindre problème, n'hésite pas à contacter un admin ou un modo qui t'aideront de leur mieux et le plus rapidement possible. C'est un premier jet, à vous de l'affiner, et si qq 'un a le courage de mettre le lien vers le réglement, là ma connexion merde à 2000

Voilà je propose qu'on rédige ici un message de bienvenue à la fois cordial et explicite que mettra le premier de nous à saluer un nouveau qui s'est présenté dans les règles! DU genre: Bonjour et merci de l'interêt présenté pour le forum. Merci de bien consulter le règlement ici: et de bien lire les post-it et annonces dans chauqe partie du forum avant d'y poster, il en va de la clarté de ce dernier mais aussi du civisme dont tout utilisateur doit faire part sur un forum. Bonne lecture et encore bienvenue parmi nous. Si tu rencontres le moindre problème, n'hésite pas à contacter un admin ou un modo qui t'aideront de leur mieux et le plus rapidement possible. C'est un premier jet, à vous de l'affiner, et si qq 'un a le courage de mettre le lien vers le réglement, là ma connexion merde à 2000

que les choses soient claires, je n'empêche personne de parler TANT QU'ON RESTE CENTRES SUR LE SUJET Il est vrai que le titre du post est un peu trompeur...mais je n'empêcherais jamais personne de parler tant que ça correspond au thème et que l'on ne dénigre/insulte personne , ce n'est pas une question de propriété automobile mais de rigueur

Ne vous inquiétez pas, je ne suis pas bourré mais comme je ne pense pas finir le post en une fois je le mets ici en attendant pour le construire, ensuite je le met dans la FAQ. Histoire de recentrer un peu autour de choses intéressantes! Donc le turbo est une des pièces maitresses de nos chers flat4, et la tentation est souvent grande de le changer, à tort ou à raison. Voici donc un petit topo de ce qu'il faut savoir et de ce à quoi s'attendre. Quand et pourquoi changer de turbo? Et bien tout simplement quand, SI LE RESTE DE LA CONFIGARTION DE LA VOITURE LE PERMET, celui que l'on possède sort de sa courbe d'efficacité, qu'il devient trop "petit" et qu'il y a encore de la marge pour le reste. Quel turbo choisir? Il faut déjà savoir qu'en général il est préférable de choisir le turbo le plus petit possible qui puisse sortir la puissance désirée, pour garder un maximum de réponse à l'accélération et ne pas trop avoir de lag. Une fois l'objectif de puissance fixé, il va exister plusieurs types de turbo répondant au critère de puissance,c'est la que les choses se gâtent: Il existe plusieurs types de turbo adaptables sur nos subs: - Les modèles à paliers ou à roulement: A paliers (sur film d'huile) A roulements Comme on peut le voir, la surface de contact, et donc de frottement est nettement supérieure sur un turbo à paliers, ce qui est donc normalement un frein à la performance(il s'échauffe plus et le rendement est moins bon) et au spool. Ceci étant la différence entre un VF 35 (à paliers) et un VF34 (à roulements) n'est pas forcément flagrante à boost égal ou en terme de spool. -Les modèles de type OEM/déportés: Un turbo de type OEM est un turbo qui se monte en lieu et place de celui d'origine, avec l'arivée d'air qui se fait donc sous la pieuvre d'admission Le turbo déporté quant à lui est tourné vers l'aile droite, ce qui permet de ne plus étre limité en section de tube pour l'arrivée d'air (3" maxi en OEM avec des modifs), d'avoir moins de coudes et aussi de ne plus être limité par la taille du turbo en lui même puisque du coup, possédant son propre DP et UP, il se place à peu près où l'on veut sans risque d'aller buter sur la boite ou le TMIC: Voici un kit complet avant montage: Et un autre du même type une fois monté (c'est le moteur d'un des membres du forum pour ceux qui suivent ) -Les modèles à Waste-Gate interne/externe: La waste-gate est le port qui permet de contrôler la pression du turbo. Sans ce port, la charge du turbo ne cesserait d'augmenter, du fait de la conception même d'un turbo (il est entrainé par les gazs d'échappement donc augmente le rendement à l'admission donc augmente la quantité de gazs d'échappements etc) Il existe donc 2 types de configurations (ou plus exactement 3 puisque la WG externe peut être recirculée ou non dans la ligne d'échappement) WG interne La WG en elle même ne se voit pas dans ce cas, mais on aperçoit "l'actuator" (celui qui ouvre ou ferme la WG) qui est le petit "truc" doré situé à 9heures sur la coquille du turbo WG externe recirculée ou encore Pour la WG externe non recirculée, la seule différence est donc que la sortie de la WG ne repart pas dans la ligne d'échappement mais est mise à l'air libre, ce qui produit un bruit assez sympa Les avantages de la WG externe sont d'être sûr de ne pas avoir de creep (phénomène connu sur certains IHI entre autre du à une mauvaise entrée du canal WG), une meilleure tenue du boost mais également un meilleur spool puisque le boost est mieux géré. Elle est surtout utile sur de grosses prépas ou les volumes de gaz d'échappement deviennent tellement important qu'il est préférable de séparer franchement les voies de circulation pour eux. -Les turbos twin-scroll/single scroll: Un turbo single scroll est un turbo classique à simple entrée de gazs d'échappement (comme les turbos d'origine sur les modèles européen) Le twin-scroll quant à lui à une arrivée de gazs d'échappement qui se fait de façon séparée Pour pouvoir profiter du twin scroll il faut donc un collecteur spécifique de ce style: Démonté Monté Pour ceux qui ont bien suivi, il s'agit également d'un turbo déporté, à WG externe non recirculée. L'avantage est donc de coupler les cylindres 2 par 2 en fonction de l'ordre d'allumage, de façon à ce que le flux soit régulier dans chaque partie du collecteur et donc également pour entrainer le turbo. Les turbo twin-scroll sont réputés plus vifs et à meilleur rendement à taille égale que les autres turbos. Cela étant, pensez bien que vous perdrez le son du flat4 du fait de la pose d'un collecteur equal length

je viens de bannir palt suite à sa remarque déplacée sur mackie JUSTE EN DESSOUS de ce que je venais d'écrire à ce sujet. Il suffit de regarder son profil en plus, 10 messages en un an: 9 pour critiquer les autres, un pour se présenter de façon merdique!

Bon visiblement il y en a qui ne savent pas lire! 10 messages en un an dont 9 pour critiquer si on enlève ta présentation, pour moi c'est que tu as envie de prendre l'air, je t'indique donc la sortie, à toi de voir si tu veux revenir après ou pas donc

Bon alors après avoir passé au bas mot 20 minutes à nettoyer le post à l'aide de ma connexion crétin.fr, je vais vous donner un peu mon sentiment: On n'est pas là pour s'insulter mais pour DEBATTRE! Le sujet (pour ceux qui ont des yeux et qui savent s'en servir) c'est "pourquoi une sub et pas une évo?" . Vous vous attendez à quoi les EVOistes, qu'on mette les points forts de l'EVO en avant pour expliquer pourquoi on a pris une sub ? Moi j'ai acheté une sub parce que ça tient moins bien la route, c'est plus cher et il y en a plus dans les rues :drunk: Pour terminer je vous rappelle gentillement que vous êtes sur le forum STi Passion On a compris que certains préfèrent les EVOS, mais si vous voulez tant que ça en parler, faites le au bon endroit!

oui le ban vient de forumactif moi je le savais! Seb a envoyé un mail à un modo juridique comme il l'a annoncé à sub75 (au moins y en a qui font ce qu'il disent quoiqu'on en pense) et du coup le mec est venu, et BAN direct! Bizarre quand même pour un grand expert en psychologie qui n'avait rien fait de répérhensible Enfin je dis ça je dis rien

de touté façon je ne sais pas si vous êtes au courant mais même si on en avait envie on ne pourrait pas le déban, c'est un super modo de forumactif qui l'a rayé, pas nous... Donc ça m'étonnerait qu'il l'ait fait pour le plaisir

ok donc Agron est un dumpeur de cartos.... Alors moi j'ai juste une question simple puisque tu aimes tant être "objecteur de conscience": Même "ceux dont tu ne veux pas dire le nom mais qui ne sont pas des mappeurs", qui leur a filé des cartos toutes faites, où sont-ils allés les récupérer? Moi je vais te donner mon point de vue, les rares "mappeurs" dont on entend un peu parler sur le forum, savent quand même pas mal de choses sur le sujet, après je ne dis pas que tout le monde il est beau tout le monde il est gentil, mais en tout cas ceux qui se font "remarquer", je les connais tous un minimum personnelement et ça me ferait bien mal au cul qu'ils ne sachent pas ce qu'ils font quand ils rentrent dans une table d'avance, de fuel ou d'AVCS!

non les internes en eux mêmes ne devraient pas poser de problèmes dans la mesure où pour atteindre ce niveau de puissance, la pression reste raisonnable. Evidemment pour en savoir plus, fais mesurer les compressions sur tes 4 cylindres, tu en sauras déjà beaucoup plus sur l'état de ton moteur

visiblement c'est un souci lié directement au groupement forumactif, c'est sans doute très passager, pas d'inquiétude donc!

oui effectivement c'est bizarre ça On regarde ça doit pas être grand chose

alors franchement pour 360cv ce serait dommage de passer à un "gros" turbo et frontal, moi je mointerais un VF35 ou un 16G à la limite, et un bon TMIC pour garder un max de spool Une bonne boite de vitesse, et je pense même que pour ce niveau de puissance rien ne sert vraiment d'investir dans des internes, à la limite des injecteurs si ta gt n'est pas un modèle 99/00 et ce sera pas mal du tout déjà!

moi lesteyr et johnLCR me paraissent bien tous les deux, john est partant et semble motivé je suis en train de lui en toucher 2 mots sur msn...

oui ca serait bien que les autres se prononcent, comme ça cette nuit pour vous je commence à mettre les rubriques en place, et on déplacera au fur et à mesure quand on a 5 minutes