nous avons fait avec un capteur PMH du R21 qui détecte les champs électromagnétiques: Lorsqu'il y'a allumage, il y'a une forte intensité qui circule dans le circuit d'allumage (commandé par ecu) => un champ magnétique entoure le cablage.
Ainsi, il suffit de placer le capteur en direction du cable pour détecter "l'étincelle".Pour powerdyn, il faut souder le capteur sur une prise jack (micro) et le brancher à l'entrée micro d'un PC.
Ensuite, tu lance le logicel qui va afficher le compte-tour sur le pc (2 commandes d'allumage = 1 cycle moteur) qui est le même que celui de la sub (affichage temps réel).
Pour lancer les calculs de puissance, il faut rentrer le params de la sub (rapport boite, pont, pneus, Scx....), les params extérieurs (tempé....): ces params vont permettre de calculer la sommes des forces résistantes aplliquées au véhicule (aérodynamique, sol, pertes...) puis il résoud l'équation.
Sur un banc, c'est le même principe à part que le couple résistant est mesuré par les rouleaux et simplifié par rapport à la réalité (pas de vitesse réelle du véhicule donc pas de frottement avec l'air, refroidissement du moteur non réaliste...).
Pour la mesure, il faut mettre ta caisse en 4e, sur route plate et accélérer (jusqu'au rupteur si tu veux) et le tour est joué.Ce principe marche pour toutes les voitures tant que tu connais ses paramêtres.La précision annoncée par le fabricant est de 1% si au moins deux mesures sont éffectuées.
J'ai pas d'appareil photo, je demanderai à un pot d'en faire pour te montrer le montage si tu veux.Je l'ai surtout fait pour voir les impacts qu'aura la ligne complète sur le couple et puissance.Après, il est vrai que rien n'est 100% fiable.
Je m'étonne quand même de voir que mackie a presque les mêmes données que moi au WPSM....Faut vraiment en passer une au banc.
Mackie, on s'échange le WPSM et powerdyn pour mesurer ?
Gerald sors de ce corps !!!!