Hadès11

Oui peut être mais je serai curieux de voir l'efficacité à ces pressions, je parlais d'utilisation dans une plage d'efficacité au delà ça doit chauffer comme un barbare (genre un td04 à 300 cv ) et pourtant beaucoup dise que le TD04 et incapable de sortir 300cv et pourtant beacoup les ont pousser a leur maximum donc pourquoi pas un 16G aussi ? pourtant le CMF du 16 housing 10.5 le prouve qu il peut sortir 390cv C'est possible mais idiot

Heureux de le lire. Sur la map justement à 1,7 bars on est vers les 520 cfm, yanou ayant l'échangeur d'origine, tu fais comment pour sortir 400 cv ? (même si ce n'est pas le dernier flow map on va pas gagner 100 cfm).

Oui peut être mais je serai curieux de voir l'efficacité à ces pressions, je parlais d'utilisation dans une plage d'efficacité au delà ça doit chauffer comme un barbare (genre un td04 à 300 cv )

Dejà les cv aux US ils les obtiennent svt avec de l'octane booster, et leur cv ne sont pas les mêmes il y a une conversion à faire. Ensuite j'ai beau regarder le flow map d'un 16G, il rend max 520 cfm ce qui ne permet pas d'obtenir 400cv. Donc ?

Devrais je préciser : je trouve bizarre d'avoir un couple max à 3500 (si tôt, ce n'est pas un mazout) qui commence à retomber à partir de 3500 car je trouve que c'est tôt pour avoir le couple puisque justement il commence à retomber après le seuil de couple max; c'est assez précis là ? Je n'y crois pas.

Si celui là est open deck, ça va être chaud pour les prépas...

Qqs infos sur le bloc : 1). Short block designed by Hyundai, Dodge, and Mitsubishi. The EVO will share the same short block (block, crank, rods, piston) as the base Lancer or any other Hyundai/Dodge 4 cylinder vehicle. This new block can be configured in either a 1.8, 2.0, or 2.4 liter variation. 2). The World engine is a siamesed cylinder, open deck alluminum block and uses a forged crank, rods, and forged alluminum pistons with a graphite coating on the skirts to reduce friction. 3). Not much is known at the present moment about the turbo that will be used on the new engine or what kind of boost it will run.

Armagedon, quelle puissance max peut encaisser le 4G63 ?

lol

J'ai dit que je trouvais surprenant que le couple commence a chuter à partir de 3500 et que par rapport à celle de horse, par exemple, c'est très linéaire aussi bien en couple qu'en puissance; rien de + Ce n'est pas le problème, un 16G reste un 16G on va pas lui faire délivrer le flow d'un 20G

Pourquoi, certains ne le mette pas? Oui certains passent juste une vitesse pour ne pas marquer les disques lorsque la voiture est trop lgtps à l'arrêt.

Tu mets le frein à main quand tu t'arrêtes ?

On peut changer son vote ?

Y a pas le même systeme dans la dodge viper ?

ok dis moi ton prix en mp stp

420 cv avec un 16G ? je sais ca parait fou mais il faut bien que tu te dise un truc .. je te parle d une evo pas d une sti... le 16 G de l EVO peux prendre 2.2 bar de pression donc on peut sortir de belle puissance avec... apres ce que tu pense c es autre chose... Wé enfin des evos on en connait un paquet avec des 16 g, 20 g et autres... Mais je vais laisser des pros te répondre et le pro de soub ne sont pas les pro de EVO Y a des pros tout court ici fais moi confiance

420 cv avec un 16G ? je sais ca parait fou mais il faut bien que tu te dise un truc .. je te parle d une evo pas d une sti... le 16 G de l EVO peux prendre 2.2 bar de pression donc on peut sortir de belle puissance avec... apres ce que tu pense c es autre chose... Wé enfin des evos on en connait un paquet avec des 16 g, 20 g et autres... Mais je vais laisser des pros te répondre

euh oui c'est pareil Ben ta courbe de couple est on ne peut plus plate non ? 420 cv avec un 16G ?

normal plus je monte dans les tours moins j ai de pression... mais si tu regarde l echelle on perd pas beaucoup.... Euh wé mais 3500 pour chuter c'est tôt qd même nan ? deja ca chute que a partir de 4500trmin et la j ai encore 50 de couple (je te le redit regarde l echelle) pour finir avec 45 de couple a 6000 rpm je epse que c est pas mal pour une voiture casi stock... Oué enfin ton couple max est à 3500 ensuite tu baisses qd même, même si c'est peu. Wé pour une voiture avec ta config c'est bien mais il me semble avoir vu mieux (courbes) sur sti avec le même type de config ok montre moi une STI qui sort 390 cv avec ma configue.... ca fait longtemps que l on ma pas raconter d histoire drole.... Comme je t'ai précisé je parlais de la qualité des courbes pas des puissances affichées. Maintenant sortir 390 cv avec le turbo d'origine 16G je vois pas trop comment c'est possible mais bon je dois me tromper

normal plus je monte dans les tours moins j ai de pression... mais si tu regarde l echelle on perd pas beaucoup.... Euh wé mais 3500 pour chuter c'est tôt qd même nan ? deja ca chute que a partir de 4500trmin et la j ai encore 50 de couple (je te le redit regarde l echelle) pour finir avec 45 de couple a 6000 rpm je epse que c est pas mal pour une voiture casi stock... Oué enfin ton couple max est à 3500 ensuite tu baisses qd même, même si c'est peu. Wé pour une voiture avec ta config c'est bien mais il me semble avoir vu mieux (au niveau de la qualité des courbes) sur sti avec le même type de config

normal plus je monte dans les tours moins j ai de pression... mais si tu regarde l echelle on perd pas beaucoup.... Euh wé mais 3500 pour chuter c'est tôt qd même nan ?

Je prèfère la courbe de la STI de horsepower :

Que ça avance à peine La courbe de puissance est très linéaire Et ta courbe de couple chute à 3500 ?

kilébete celui là