Gangnant Patrice

J'ai comme beaucoup d'entre nous un problème de tenue des joint carton entre 4 en 1 et silencieux, surtout après un régime "soutenu" sur autoroute, alors je passe en mode home made: Le joint emboutit en cuivre recuit: Traçage Moulurage de la lèvre Usinage du trou de passage des gaz Perçage et détourage Recuit Une fois recuit Après nettoyage, prêt à poser Bonne route à tous dans le silence et sans pétarade à la décélération

Oui, bien vu. J'espère que tout le monde avait reconnu le capot de cox en guise de langue Roling stone Quelques utilitaires dont le bay 68 westy de Jeean Pierre remis à neuf et un Tempo pour une complète. il ira chez un collectionneur privé qui à toute la gamme tempo, Ca fait réver Pour voir a vie du fiston et ses réalisations peinture kustom http://charly-s-garage.skyrock.com/

Et bien moi aussi je suis content de rendre les passionnés que nous sommes encore plus heureux, En revenant sur le post, je viens de m'apercevoir que je ne vous avais rien posté sur le bug show 2015. Alors j'en profite pour faire un petit correctif du reportage fait par notre magazine national VW. Ce n'est pas un Variant vert qui à fait le BEST OF SHOW, Voici la preuve en images. Cet été je n'ai rien de programmé en meeting juste des vacances en combi bien sur, et en Alsace. Si certains d'entre vous y résident peut être pourrions nous boire une biere ensemble.

Merci les copains, voici quelques photos de splits rien que pour vous: sur le ferry ils ont regroupé les camions il y a un article sur le combi au premier plan dans volksworld, c'est un sorti de grange avec véritable patine d'époque La même ligne dans l'autre sens Ces jantes sont du dernier cri chez les grand-bretons très gros déport extérieur 11 fenêtres aménagement type westfalia en double portes on a trouvé la cachette (vu sur un autre Westy) 55 ou 56 faite vote choix Les COOL FLO toujours en force et dans excellence: barn 54 Le dernier high roof de MAR co une tuerie de carrosserie peinture. Le même de face avec son prix de top 20 sur la safari L'autre top 20 Français, Un notch prostock d' une pure folie!! A tomber (D’ailleurs la photo le prouve) bientôt sur les pistes. Chose surprenante, c'est justement devant le notch que j'ai retrouvé RON FLEMING qui devait courir ce weekend à Phénix mais qui est venu en geste star, nous avions eu un bon feeling avec lui à la Classic et on a pas mal discuté au détour des allées (Poster dédicacé pour le fiston) Le best of show: du détail, de la qualité, de la bonne pièce, encore de la qualité, ajoutez de la finition dessus dessous dedans,... bref faut la voir. Le trophée: une porte de boite à gants conduite à droite pinstripée montée sur cache culbu chromé SVP. et en lot: stikers, mags, tee shirt, et goodies, pour le souvenir Va falloir que je revoie ma signature

Salut à tous, Après mes petites ballades estivales 2600KMS parcourus il était temps de vous donner des nouvelles et d'avoir un retour d'expériences sur les différentes modifs effectuées. Mon premier gros boulot fut le nettoyage, j'ai par chance pas eu recours au tracteur lors du meeting de Fley, mais quelle boue logée partout. Plus d'une journée de boulot. J'avais une garde d'embrayage "variable", en fait une fixation de ma rallonge de gaine s’était cassée, elle est maintenant remplacée par un écrou à riveter dans le longeron et une bonne Vis de 6. ça ne bougera plus. j'avais monté un jeu de rotules porteuses premier prix et une fois emmanchées à la presse dans les bras, elles étaient impossible à la main à bouger. Je m'étais dit qu'avec la charge et le bras de levier du volant,...ça irait. En fait la direction était trés ferme et Pascal de chez SK m'a dit que cela allé se roder. effectivement ça c'est un peu assoupli mais pas libre comme cela aurait du être, alors je le ai remplacées par des rotules grand débattement Q+ de chez Méca. Ca coute le double mais elles fonctionnent normalement Elles sont reconnaissables à leur anneau de tenue de soufflet bleu. Autre petit soucis un faux contact sur l'ensemble de commande de l'air ride. j 'ai du nettoyer et revoir la cosse de masse de l'ensemble. J'ai aussi rehaussé la position de la prise de remorque, qui a frotté 3 fois durant les vacances Changement de la prise car elle avait souffert Les glaces de rétroviseurs extérieurs sont déjà toute piquées, j'en achèterai des inox en Angleterre, j'en avais sur le 25 fenêtres ça ne bougé pas. Il me reste à revoir les rondelles anodisées rouge qui perdent leur coloration aux UV. Je trouve qu'il est plutôt bien né et il me reste plus qu' à en profiter. Dernière info, Je l'ai inscrit au VOLKSWORD show (28-29 mars 2015) et ils ont accepté

Perdu, Cest entre le Mans et Tours. Aprés le VW festival nous sommes partis direction d'Autun en Bourgogne histoire de se rapprocher de Fley et de passer chez Yann (Classic Car Body Repair) Chez qui le fiston Charly devrait travailler à partir de septembre. C'est lui qui a refait winsplit après son accident, entre autres...

Un très grand merci à tous pour vos compliments et votre soutien lors des remises de prix du VwNat . j'ai depuis cherché quelques raisons à leur choix et pour ma part je pense avoir quelques explications: - Je n'ai pas payé l'entrée au meeting, puisque j'ai gagné par tirage au sort, une invitation (soit disant VIP) lors de la remise de prix de la concentre de Plémet - Je me suis un peu énervé avec un gars de l'organisation lorsqu'il à voulu me faire garé au milieu des autres combis, à moins de 80 cm de mes voisins de droite et de gauche. m’empêchant ainsi de l'exposer portes ouvertes avec du recul pour pouvoir prendre des photos. Je l'ai menacé de quitter le meeting si je devais rester là et de moi même je suis allé me garer à coté du président du club organisateur du VW festival (cox grise avec remorque et scooter). Je lui ai expliqué le problème et il m'a autorisé à resté là. - Lors de la grande parade,J'ai emmené mon ami Stéphane, membre du 2eme club du Mans qui est en conflits avec le club organisateur, et pas de chance, nous avons croisé le président "au regard de braise". Voici en quelques mots ce que je m'imagine, mais peut être ils ne m'ont pas vu, ou oublié, ou tout simplement nous n'avons pas les mêmes gouts... Je pense qu'il ne faut pas chercher de raisons, moi il me plait comme ça et la plus grande récompense c'est de rouler avec et de partager avec vous ma passion.

Salut les copains, Ne cherchez pas, je n'ai pas de profil Facebook, Je n'ai déjà pas de téléphone portable, alors Facebook,... par contre regardez du coté du fiston Charly Pour le jeux concours de l'emboutit de l'aile avant, je crains que les délais soient passés. il a été déposé en ligne le 8 septembre 2011 et oui déjà. Les bretons ne seraient ils pas un peu tricheurs,... En tous cas merci encore pour l'accueil au VW armor crew. Effectivement c'est un badge BINZ Mais comment n'avez vous pas trouvé cela plus tôt Pour les néophytes, Binz est le créateur des doubles cabines et les a produit en 58 et 59. Je l'ai acheté sur Thesamba à un américain qui fait des repro (pour info il a aussi des badges westfalia) Le mien porte le numéro 58-007 : 58 pour le style de l'année et 007 pour l'hommage à un certain James Bond et ses voitures, ... un peu spéciales. Voici un accessoire réalisé par le fiston afin d'avoir un peu plus de rangement. Une armoire électrique revisitée récupérée au encombrants. Dépose d'une cloison. Montage des poignées et moulures alu de caravane. Et la déco. Elle me sert pour la housse, les outils, les produits de beauté, la boule d'attelage, le gonfleur, la soufflette,.... A Bientôt

Juste une alors Pour info je serais au Mans et à Fley

Un peu plus de 100kms de fait ce week end sans encombre, les choses se précisent,... il ne me reste plus qu'à modifier l'alimentation du thermocontact du ventilateur de radiateur d'huile pour qu'il ne tourne pas quand le moteur est à l’arrêt. la sonde étant en sortie moteur et le radiateur à 1 métre ça ne sert à rien du fait que la pompe est à l’arrêt. En réponse à Sonic Oui, une impulsion,et il passe les dos d’ânes .Je l'avais acheté 6000£ soit à l'époque 9600€ roulant, dans l'état de la page 1 du post. jd-geneva Pour info Charly me prend 10€ par tonte de gazon et ça me va bien comme ça, en espérant que ça dure mais j'ai peur. Un petit coup de gueule, une fois de plus sur les joints: Si des PRO lisent ce post, ARRÊTER de nous vendre de la merde. Voici mes joints de pop out extérieur après 92 kms et environ 4 mois de montage. Bilan: une coupure dans un angle, tout craquelé et une déchirure d'une dizaine de cm le long du bourrelet de fixation dans le cadre. Je commande donc semaine dernière une paire de nouveaux joints WEST COST METRIC et voila le travail: Le joint est coller à 180°. J' ai du le couper et le recoller à la Loctite spéciale caoutchouc.

Ah Batmike C'est effectivement un peu particulier et déroutant les premiers tours de roues, un espèce de mélange entre joie et appréhension, un peu de peur aussi. Le compteur affiche fièrement 92 kms maintenant et j'ai encore affiné quelques réglages cruciaux. Après correction de menus bricoles, je me suis attaqué à un pb plus conséquent. Il été un lourdeau de l'avant. Après quelques recherches j'ai trouvé un article de Jérome qui décrit tous les réglages de trains roulants de nos VW. en lien avec mon problème j'y ai trouvé que les trains de split ont un angle de chasse de 0° et que les bay ont 3°. vous savez que sur les cox droppées ont ajoute des cales de chasse pour retrouver un angle correct et que la direction soit plus légère, que le volant revienne tout seul,... En fait j'ai fait mes platines de train rétrécis à 0° et pour corriger cela on ne peut jouer que sur la fixation du train pour incliner le bas sur l'avant. La solution simple pour gagner 3°, agrandir les trous Ø13 des platines pour passer à Ø20, sans démonter le train car de toute façon je ne vois pas avec quelle machine outil je vais pouvoir agrandir ces trous Les outils: un foret de 20 décolleté et bien affuté, du lubrifiant, un ébavureur et pour une fois j'ai remis la poignée de la perceuse car là ça va mordre un peu Le premier trou, petite vitesse et patience, ça le fait. (rassurez vous, il est bien centré , le décalage est un effet d'optique) Puis pour obtenir du réglage et ne pas avoir de jeu entre le train et les vis j'usine des rondelles excentriques. Je part sur un hexagone de 30 pour pouvoir les tourner Un peu de déco, Puis montage: voila il est incliné sur l'avant de 3° en faisant une rotation autour du tube supérieur. Comme d'hab pour ceux que cela intéresse, un petit plan. Ensuite avec le fiston on cintre (environ 10°) la barre anti roulis afin de la relever un peu, puis réglage des trains: carrossage Av, parallélisme Av et Ar, Pour le pincement j'ai fait un choix un peu au hasard de 1cm à un mètre de distance. Si vous avez des données car sur les docs je le trouve très très faible, je suis preneur. Dimanche direction le bureau de vote en combi pour testé tout ça et franchement il est beaucoup plus agréable. Vous êtes plusieurs à m'avoir réclamé des photos d'ensemble, je vous comprend et en plus j'en ai,... mais je préfère vous laissez le soin de le découvrir vous même au VWnat sinon ou serait le plaisir,... Sachez tout de même 2 choses importantes: Il m'a couté 34.067 euros et j'y ai passé 3250 heures soit 1an et 9 mois sans vacances à 35 heures la semaine. comme vous le savez j'ai fait énormément par moi même et j'avais plein de pièces gratuites dans mon stock, alors que ceux qui trouvent qu'un beau combi split coute chère, fasse le calcul à seulement 20 euros de l'heure.

Salut à tous Voici quelques news: La première sortie de Chooky du garage s'est effectuée avec bien du mal, par obligation, ayant besoin de la fosse pour faire de la méca sur notre véhicule quotidien. J'ai fait environ 15 mètres et il est resté sous la pluie pendant 2 heures avec un pb de passage de vitesse, l'arbre primaire de boite étant toujours entrainé et une absence quasi totale de frein. Bilan: - l'extrémité du câble d'embrayage venait buter sur la traverse de boite (câble en dessous sur la 911/01 pour rapel) et empêchait un fonctionnement normale de l'embrayage. j'ai réduit le câble de 5mm et le pb est maintenant réglé. - l'accouplement d'une des pièces de mon renvoi d'angle, (du au déplacement du mastervack), avait trop de jeu. Maintenant il est soudé et efficace. Vendredi dernier il a fait 14km avec d'autres "petits" soucis: - Levier de vitesse trop long, qui fait qu'au rétrogradage en 2eme le pommeau venait toucher le bouton d'ouverture du toit ouvrant, embêtant quand il pleut ce qui n'arrive que quelques fois par jour dans le 14. J'ai rétrécie de 20mm l'extension de levier de vitesse. - La 2eme batterie ne chargeait pas. Absence de référence de masse sur le coupleur de batteries. - Il y a un bruit à l'arrière dans une porte. A voir j'ai peut être laissé un outil dedans une des barre de la serrure 3 points (pas résolu) - Problème de fuite d'air sur le train arrière. Un raccord derrière le mano était fendu en 2. C'est réparé. - Depuis j'ai fait faire l'équilibrage des roues, monté, les avant (4",5) en 165*65*15 au lieu de 175 trop ballonant et interdit sur cette largeur de jante. Il y a du soleil de prévu pour plusieurs jours, les soirées à venir seront consacrées au nettoyage, retouches de peinture, lustrage,... et séance Photos mais aussi et surtout du roulage, il faut bien roder les freins avant le contrôle technique, les plaquettes ne touchent pas encore uniformément les disques. J'ai fait un test de montage des roues d'origine en 15", elles ne passent pas à cause des étriers encombrants. une de cox 64 et avant se monte. j'en recherche donc un jeu, si vous avait cela à vendre, MP SVP

Salut à tous, Je vous ai abandonné quelques jours car j'ai pris un peu de vacances,... Voici tout de même quelques news avant les premiers tours de roues La pose du crochet d'attelage. Le même déposé. Qui sera embarqué dans le coffre sous la banquette avant Le boitier d'allumage électronique maison (juste une mise en forme su signal) afin de préserver les vis platinées du Mahlory (pas si facile à trouver) changement du mano de pression d'huile max100 psi = 7 bars avec aiguille métallique cette fois. Les aiguilles plastiques n'aiment pas l'huile au dessus de 100° il me reste à faire l'équilibrage des roues et le réglage des phares puis et le contrôle technique.

La semaine dernière fut consacrée au remontage des derniers éléments. Pose des ceintures et remontage des banquettes. Montage du moteur, raccordements électriques, hydraulique, pose de la jupe, attelage, pare choc Montage capot moteur, compas, câblage éclairage de plaque. vue sur la jupe. Il me reste à faire quelques bricoles et réglages, un gros lavage lustrage mais surtout les tests et débugages en "dynamique" cette fois .

Sacré Mathieu, Bien sur que le moteur à déjà craquer, j'ai même fais une vidéo mais je n'ai pas envie d'ouvrir un compte youtube uniquement pour ça.