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Bon,je sais,c'est pas du VW,mais bon je place ce lien,jette un oeil,c' est pas mal fait du tout..... http://www.ma500.fr/amoi/index.php?2006/12/02/37-electrolyse

Salut,mon bus n'est pas chez moi pour l'instant,mais j'aurais voulu savoir les dimensions du haut parleur qui se trouve dans le tableau de bord.Quelqu'un pourrait-il m'aider,merci Romu

Quelqu'un aurait-il plus d'infos sur ce type de montage ? http://www.google.be/imgres?imgurl=http://www.kruizinwagon.com.au/library_images//suspension/KW-IRS-Kit.jpg&imgrefurl=http://www.kruizinwagon.com.au/view_products.asp%3Fpxa%3Dve%26id%3D28&usg=__7hXqu73MgYkuF_N3KiqTY4c0wng=&h=300&w=400&sz=23&hl=fr&start=49&um=1&itbs=1&tbnid=U-U08kVfs2qQIM:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3Dirs%2Bsplit%2Bconversion%26start%3D36%26um%3D1%26hl%3Dfr%26client%3Dsafari%26sa%3DN%26rls%3Den%26ndsp%3D18%26tbs%3Disch:1 Si j'ai bien compris,ils utilisent des bras de bay et non de cox,par contre,niveau des autres pièces à utiliser,????....Est-il possible de monter des freins de 68' (5X205) ,car j'ai le kit de chez Creative,et un train arrière de 68(bras,lames,etc...)mais j'hésite à couper,merci pour vos retour d'infos...

Salut,je suis à la recherche d'info concernant les baguettes en bois qui se place dans la benne des sc et dc , J'en ai vu sur le net,mais le prix me fait reculer,mais j'ai un collègue qui à l'outillage pour le le faire,donc,j'aurais voulu savoir pour commencer ,l'essence de bois utilisé,et j'aurais aussi voulu avoir le profil en coupe de la baguette...Si quelqu'un à des infos ou des photos,je suis preneur,merci....

Théoriquement ,ce soir il passe dans mon village....j'y vais avec quelques potes,histoire de faire quelques photos....Et de boire un coup...Of course.

J'ai exactement le même problème,mais moi,j'ai un peu de jeu dans le boîtier,par contre le reste est neuf....Mon gros problèmes vient surtout quand je passe dans un trou ou sur une bosse en roulant,et là,le bus va un peu où il en à envie,en fait je peux lacher le volant en ligne droite à 100km/h sans soucis,mais à la moindre imperfection ,la trajectoire change et comme j'ai aussi un "flou" dans la direction,c'est la galère pour le rattraper.Maintenant,ce que je vais dire est à vérifier,mais en discutant avec un pote qui bosse chez un marchand belge(connu pour ses jeux de jantes à prix canon...),lui me disait qu'ils rencontraient souvent ce problème de bus instables en cas de défauts sur la route,mais que cela venait dans 60% des cas du train arrière(je sais dans ton cas ça n'a rien à voir,car tu parle vraiment d'un souci de direction,mais c'est une piste à étudier si après avoir solutionné le "flou" tu as un comportement routier bizarre ...) Lui me disait que lorsque les bus sont un peu bas de l'arrière,la géométrie,n'est plus bonne et les roues on tendances à attraper trop de pinçage,eux "rallongent" les lames car avec les lumières d'origine,ils n'arrivent pas à retrouver une géométrie correcte...(Je ne sais pas si ça peut t'aider,mais d'autres pourraient y trouver une piste de solution...Maintenant je n'ai pas vérifié ses dires,si d'autres ont essayés et confirment,ça serait sympa d'avoir des retours...) Perso,je vais, ce matin démonter un renvoi de direction de transpo pour l'associer à une crémaillère de 914 ...La modif est prévue cet hiver...Wait ans see....

Je n'ai pas eu l'occasion de tester,c'est vrai que ça à l'air bien pensé,j'ai en revanche pu voir le kit à Spa,et comme à l'habitude ,niveau qualité,c'est top ! Comme tout les produits de chez CE en général.Par contre je regrette que le système ne supprime pas le renvoi central,souvent à la cause de pas mal de jeu...J'ai vu sur le net des montages à l'aide de renvoi de direction de transporter et de crémaillère de 914,ce système doit à mon avis réduire encore un peu plus le jeu,que celui proposé par CE...En effet,la crémaillère actionne directement les biellettes de direction,de plus,le renvoi de transporter est une pièce fiable,car au dire des utilisateurs de T3,la direction est plutôt précise,idem pour la crémaillère de Porsche,c'est du matos qui à fait ses preuves,si il y en a qui ont pu essayer,un montage similaire,merci de me donner votre avis,car,je pense pour ma part réaliser l'adaptation cet hiver,donc avant de me lancer ...Si vous avez des retours ou des conseils,je suis preneur...

Re re bonjour,voilà,après avoir fait de gros dodos dessus,mon choix s'est enfin profilé,sur un meeting dimanche dernier,j'ai trouvé une crémaillère de 914,en cherchant sur le net,j'ai trouvé des tofs de ce montage (Je ne sais pas s'il y à un copyright,donc je peux les poster en MP pour celui que ça interresse...)En fait le montage utilise un renvoi d'angle de transpo(à confirmer,car j'en ai pas sous la main),apparement,ça se monte sans trop de modifs,mais j'ai encore une question qui me trotte dans la tête,avec une crémaillère,faut-il conserver un amorto de direction ? Merci pour vos réponses.. Romu

Hé oui,c'est encore moi....Trouvé sur le net quelques commentaires concernants ce système,je joins le lien ,si les modos le trouvent "inapproprié" qu'ils m'en excusent d'avance....Et le supprime....http://www.volkszone.com/VZi/showthread.php?t=537973,mais,je pense que ces précisions peuvent être utiles....Il y aurait d'après ce que je comprends quelques défauts de conception...Je ne suis pas expert,mais à bien y regarder,c'est vrai que les triangles ne sont pas parallèles ,cela induirait-il des modifications de carrossage de de pinçage à l'enfoncement,merci de m'éclairer.Si vous avez d'autres précisions,je suis preneur car depuis que j'ai vu ce kit,j'avoue que la tentation est grande d'opter pour ce train avant,mais,à ce prix,je n'ai pas envie de me planter....

Salut,je viens de voir ce post ,et le train complet avec crémaillère a l'air vraiment bien fait,mais j'ai quelques petites questions:niveau hauteur,si j'ai bien vu,celle-ci est réglable selon le positionnement du train avant sur le chassis (à confirmer,mais c'est ce que j'ai cru comprendre en regardant les photos).Ma première question,est niveau garde au sol,dans la mesure ou le boîtier de direction a été remplacé par une crémaillère,je suppose que le problème de toucher celui-ci est résolu ?La seconde,si j'ai bien compris (mais bon,je recommence seulement, les cours d'anglais en septembre,car mes derniers souvenirs de cette langue remonte à l'école ,il y à plus de 20 ans...)concerne les fusées,celles-ci proviennent de bay dernière génération,et le train en lui même est plus étroit pour les splits d'un pouce environ;donc niveau frein,on passe en disques...Mais si je veux garder du forage 5 trous anciens,je suis obligé de passer par des adaptateurs,mais ,toujours si j'ai bien suivi,n'élargissent pas la voie par rapport à un train d'origine à cause des fameux 24mm de moins....Ai-je bien tout compris ? Mais après,ces adaptateurs ,où sont-ils disponibles ,car sur leur site,je ne trouve rien ....Et dernière question pour terminer,avec ce type de train roulant ,à savoir identique aux véhicules modernes,les différents réglages à faire sont-ils les même que ceux préconisés par VW (carrossage,pinçage,et chasse,qui ici est réglable..) Merci Romu

Coucou,je m'incruste un peu dans le sujet,car je ne sais pas trop ou poser ma question,mais elle concerne aussi la suppression des réducteurs,voilà,en fait sur mon single cab,la modif a déjà été faite,il est arrivé des States comme ça.Le problème,c'est que les lames n'ont pas été retaillées et que du coup,pour garder du débattement,les lames sont mises de telle manière,qu'il a pas mal de carrossage positif.Je voudrais les tailler pour garder le même débattement et le rabaisser. Ma question est la suivante,si je le décrante ( de manière raisonnable,juste pour avoir les roues droites) ,est-ce que je vais réussir à passer les roues avec du 185-70-15,je me souviens d'avoir tenté la manip il y a quelques années,avec du 205-70,et là,c'était impossible de rentrer la roue sous l'aile...(En fait,l'espace entre le tour de roue et le tambour était trop juste).Merci pour vos réponses...A bientôt sur les routes en VW ....Of course...