Targos

Ok.... donc pas le choix ! Merci

Merci ! Non je n'ai plus du tout le système de charnière, il faut que je trouve un moyen d'en remettre un, ou d'en refaire un.

En pleine resto de mon split je n'ai plus les charnières pour le hayon arrière. Quelqu'un aurait-il une solution pour remettre des charnières ? sachant que je n'ai vraiment plus rien du mécanisme ! Merci d'avance !

Je viens d'attaquer la resto de mon split. Pour enlever les portes avant j'ai été obligé de percer les têtes de vis des charnières coté montant. Les vis des charnières sont en fait vissé dans une plaque se trouvant derrière le montant, y a-t-il une astuce pour enlever cette plaque ?? Merci pour la réponse !

Bonjour à tous ! Un peu de nouvelle de mon split revenu dans le 45. J'ai trouvé un hangar pour pouvoir enfin lui changer le toit, le hayon arrière, les 2 portes avant. Je ne peux pas faire une resto complète, mais je vais faire le nécessaire pour qu'il retrouve son look d'antan !! Donc voici quelques photos de l'état : Déjà voici une de ses dernières sorties ! La voiture balai du mariage de mon frangin Le hayon arrière : Le nouveau rentre pil poil ! ouf !! Le toit : L'ancien : Le nouveau : La préparation de la pose sur les anciennes goutières : Test de pose : Voila, c'est tout pour le moment niveau photo ! Maintenant place aux questions dans la partie Technique/Restauration

Ok, je viens de parcourir un peu de site, notamment LA et LA Donc le relais, juste un relais standard chez le magasin vert avec un chat en mascotte, 12v/30A suffit c'est ca ? Si j'ai bien compris c'est pour récupérer directement le 12v de la batterie sans passer par le neiman a l'autre bout du bus, avec les fils plus tres jeune ! Par contre je n'ai vu nul par qu'elle section de fil il fallait ? Ca a l'air dans mes cordes ! si ca peut m'éviter de pousser de tps en tps ! Merci

Je suis en 12v... il a bien redemarrer tout de suite après l'arret. La il a demarré 1/4 de tour après 2h30 d'arret.... Est-ce que cela peut venir que mon moteur chauffe trop par exemple ? Il n'est pas encore isolé comme il devrait..

J'ai opté pour un bosch, monté par un mecano. Je reprend le split, nickel. Là j'ai roulé un peu, je me gare, redemarre a peu pres 40mn apres... Et la même symptome.... voyant, contact, et un ptit clac.... alors que le demarreur est tout neuf !!!!!!!! Y a t il autre chose qui pourrait faire ça ? En poussant, hop, il a demarré nickel.... j'ai roulé 10mn, et redemarré sans probleme... Merci pour vos réponses

Alors déjà merci à tous ! c'est reparé ! nickel ! en fait pour avoir du jeu j'ai desserré la bague entre la partie avant de la tringle et l’arrière. Remontage nickel, j'ai gardé les vis d'origine, les nouvelles avaient le bout plat, j'ai préféré mettre celle qui entre bien dans les tringles. Mes vitesses sont même un peu plus précises ! Encore merci ! Bon j'ai un autre souci je fais un autre post ! @plus

Ok :p Verrai demain, chronopost c'est planté ..... pfffff

Euh ok, pour passer la 1ere, vu que le levier n'est plus relier a la boite, du dessous, faut que je pousse dans la boite ? Le tout en appuyant sur la pédale d'embrayage ? Je vais quand même essayé sans changer de vitesse ! Parce qu'après je sais pas ! je le sens pas ! :p lol

Ah moi il n'était pas neuf ! Ca c'est sur Une malédiction lors des CT ou quoi J'ai réussi à enlever l'ancien, vu qu'il était coupé en 2 facile. Par contre pour remettre le neuf.... J'ai enlever le levier de vitesse, mais la tringle ne s'avance pas plus, elle bute sur la butté sous le plancher à l'avant. Je ne vois pas comment avoir + de jeu. La boite de vitesse est au point mort, je ne peux pas la bouger, je verrai avec la pièce neuve.. mais je ne vois pas comment gagner un peu plus de place pour passer le nouveau coupleur ! La tringle est à priori en 2 morceau, il y une vis, carré encore, a peu prés à 1.5m du levier de vitesse, faut-il que je demonte d'ici pour avoir du jeu ? En fait je crois que j'ai compris, en mattant le catalogue de s..k. En fait le levier de vitesse est vissé dans une plaque qui se trouve sous le plancher et qui guide la tringle ? je pense que moi avec la rouille elle est soudée au plancher !

Bon bah les vis sont grippées de chez grippées ! Je vais trouver une clé carré pour essayer de les desserrer... en attendant le degrippant fera peut etre son effet... Ok pour le levier de vitesse, je pense qu'il devrait y avoir la place, la sans rien bouger j'ai déjà un bon cm entre les 2 parties, le coupleur ayant cassé pil au milieu...

Ok merci ! Ouais j'ai de la place en dessous pour passer ! La suite bientôt

Merci pour la réponse rapide ! Alors normalement démontage de la pièce à midi ! et remontage demain ! Donc je verrai bien comment cela se passe. L'idéal serait d'avoir la place au point mort pour remonter la pièce neuve ! Pour les vis j'en aurai aussi des neuves ! mais oui j'ai vu qu'elles avaient une tête carrée ! Et pour démonter et régler le levier de vitesse ? on le demonte du plancher de la cabine c'est tout ? et pour le régler ? Je sais j'anticipe avant le remontage, mais vu que le split est resté la bas.. je vais remonter sur place !

Bonjour, Alors moi aussi, même souci, au contrôle technique, la faute à pas de chance, le gars m'appelle, les vitesses passent plus !! le coupleur coupé en 2.... Il a quand même eu le CT mais bon ! J'ai donc commandé la pièce neuve, par contre étant vraiment néophyte, je me demandais comment j'allais changer la pièce. La boite est au point mort, j'ai juste à enlever l'ancienne pièce et remettre la nouvelle ? Si j'ai la place, ça devrait être bon ! Mais si je n'ai pas la place, comment passer les vitesses de la boite si besoin, sans le levier de vitesse ? et savoir laquelle est enclenchée ?? D'autres choses à savoir sur cette pièce et son changement ? Merci pour tout d'avance

Merci ! Par contre pour la bague en laiton faut tomber le moteur ? Sauf si on a l'outil pour l'enlever c'est ca ?

Oki merci !

Hello, Je n'ai plus de joint autour de mon moteur. J'ai vu qu'il existait un joint pour le tour du moteur et un autre pour la turbine. Besoin des 2 joints ? ce n'est pas comme les Bay ou il y a un seul joint qui fait tout le tour ? Merci !

Ok ! Merci

Bonjour, je suis novice en la matière et je dois mettre une jupe arriere que je n'ai plus ! Je pense en acheter une sur le net, une pièce repro, dans un shop spécialisé sur la region grenobloise :p. Ma question, faut il mettre de l'appret et la peindre, ou est ce que je peux la mettre directement sur le split ? Je sais c'est certainement une question un peu bête ! Mais voulant faire ma peinture complete plus tard, si je pouvais juste poser la jupe tel quelle, ca sera cool aussi Merci !

bonjour, Je suis novice ! Et j'attaque enfin la resto de mon split Mon demarreur fait de temps en temps des siennes. Contact, voyant allumé, juste un clic. Il faut que je le tappotte avec un marteau pour qu'il remarche, les charbons je pense étant usés et/ou collés. Question, si je veux changer que les charbons, possible sans enlever le démarreur ? si oui ils se trouvent dans le démarreur, derrière les vis plates des cotés ? et pas dans le solénoïde ? Si je veux changer le démarreur complètement, juste a couper la batterie, le débrancher, enlever les 2 vis, le tirer et mettre le nouveau ? Que valent les démarreurs autre que les Bosch qui sont 2 fois moins cher ? Je sais qu'il y a un article dans un vw tech, mais je ne l'ai pas ! :p Merci pour vos réponses ! Splitement votre !

La resto extérieur / carrosserie n'a pas avancé d'un pouce. Je recolte les pièces à droite à gauche, j'ai les portes, le haillon. Pour ce qui est de l'interieur, tout décapé, isolé, et posé banquette clic/clac ! Et il roule et j'en profite

Hello, J'ai besoin de changer les rotules de direction, trop de jeu et je ne passe pas le CT.. J'ai vu chez S****K qu'ils avaient des biellettes fixes avec rotules, et d'autres biellettes réglables. Lesquelles sont les mieux ? Merci pour vos réponses

Merci certainement prevu pour l'équipement Westfalia