JR111

J'ai acheté mon tôlé de 67 avec le kit CE complet posé par un pro mais les supports de boite n'avaient pas été bien bridés avant soudure... Résultat, le train arrière décalé de 5mm d'un coté. J'ai du dessouder en partie les supports pour les réaligner. Mais c'est pas tout, attention à la longueur de cardans de bay-cox car en rabaissant beaucoup, ils forcent beaucoup par manque de jeu axial. C'est un défaut que l'on peut trouver sur les bays d'origine mais avec le montage CE, c'est bien pire. On ne le voit pas toujours car on monte les cardans roue pendante mais lorsque l'on pose le véhicule, ça force sur les cardans et ça usine la pastille d'étanchéité au fond de la tulipe de boite de cox moins profonde que sur une boite de bay. Les noix de cardans travaillent dans de mauvaises conditions. Au départ, je voulais monter des tulipes de boite de 181 pour monter les cardans de bay complètes mais la tulipe est plus évasée de 6mm. Vu l'explication ci-dessus, 6 mm alors que les cardans travaillent déjà au maxi voir même forcent, c'est incompatible. N'ayant pas trouvé de moyen économique pour gagner le jeu nécessaire avec les tulipes de 181, j'ai remis les tulipes de cox sur la boite. J'ai fait une modif avec des noix de cardans de golf quasi identique à celle de cox mais avec un lamage qui m'a permis de faire usiner l'arbre de cardans de bay pour avoir un jeu de fonctionnement optimal. J'ai gagné en tout 9mm par côté et c'est parfait. Une photo serait plus parlante mais c'est monté actuellement Le dernier point qui me plait pas trop, c'est le carrossage négatif très marqué lorsque l'on rabaisse... Dans la position des photos du premier message, le carrossage est de 3° alors que 1° suffirait Et encore, ceux sont les bras CE avec "carrossage optimisé", c'est encore un peu plus marqué avec les bras d'origine de bay. Mes bras CE sont actuellement chez l'usineur pour rectifier la face d'appui du moyeu pour gagner 1,5°. Je l'ai d'abord fait sur des bras d'origine de bay mais les 1,5° gagnés me ramènent à la valeur des bras CE avant modif. Si les bras de bay modifiés intéresse quelqu'un, je les vend 3 fois moins cher que des bras CE (MP). Parfait pour un montage légèrement rabaissé. Pour être super droppé, un train de cox à trompettes ou cardans est bien plus adapté à mon avis. Mais je vais finir de modifier mon train CE puisqu'il est déjà en place. En plus des bras, il faut repositionner plus haut le point supérieur d'amortisseur en fabricant un support maison car les 2 modèles CE ne me conviennent pas. J'arrête là... Pour l'instant

Beau boulot Jenfi, Tu as acheté le kit complet CE ou tu réutilises tes pièces de 68 ? J'ai acheté mon tôlé de 67 avec le kit CE complet posé mais les supports de boite n'avaient pas été bien bridés avant soudure... Résultat, le train arrière décalé de 5mm d'un coté J'ai du dessouder en partie les supports pour les réaligner. Fait attention à la longueur de cardans de bay-cox si tu rabaisses beaucoup, ça peut bloquer. J'ai fait une modif avec des noix de cardans de golf pour avoir un jeu de fonctionnement optimal. Le dernier point qui me plait pas trop, c'est le carrossage négatif très marqué lorsque l'on rabaisse...

Je m'éloigne 5 minutes du post et je constate qu'un individu nommé Sylv'1 vient créer la polémique Si j'avais su, j'aurai gardé tes freins arrières de type3 en otage pour t'empêcher de troubler l'ordre de ce forum... Que la foule en délire sache que les jantes seront peintes en noir et gris, reste à savoir quand ! Les arrières sont en peinture d'origine, y a plus de rouille que de peinture pour l'instant Sylv'1 tu sors

Merci Nico, Gueraf, vivement que l'on puisse faire des cruisings avec Sylvain, Etienne, Stéphane et les autres ! Stéphane, le mosaic va surement rejoindre l'intérieur mais l'urgence, ceux sont les sièges avant, les sièges honda CRX sont pas vraiment à leur place... Batmike, tu veux dire que tu préfères les 4 jantes gris métal plutôt que noir et gris ? En photo, ça claque mais je trouve que ça fait trop moderne sur ces jantes d'époque.

Merci Jenfi, Effectivement c'est pas sur un blog mais sur ce site que j'ai vu ton montage Côté pneus, j'ai du 175/60/15 devant pour l'instant. Ca ne frotte pas dans les passages de roue mais je suis pas super bas. Par contre, le boitier de direction touche un peu sur les dos d'âne car la suspension est très souple devant. J'ai mis les lames de split dans le train de bay mais ça me semble trop souple car même avec les amortos KYB blanc, ça pompe un peu. Je vais redémonter pour mettre les lames de bay, des rotules porteuses bilstein neuves et la barre antiroulis de bay. Pour tes fuschs, je pense que ça passera dans les ailes car le déport est intérieur.

Merci pour vos commentaires ! Il reste évidemment du travail comme la peinture des jantes par exemple: A l'avant, ceux sont des lemmerz ritter sprintstar d'origine en 4" qui avaient déjà été modifiées en 5" 1/4 environ (achetées ainsi en allemagne) et dont j'ai fait modifier le déport au portugal pour me passer d'un train rétréci tout en rentrant bien sous les ailes. Au montage à blanc, j'ai eu peur qu'elles ne passent pas avec le kit CSP 15" puisque les origines ne passent pas. Heureusement ca passe, l'étrier est vraiment à ras de la jante lorsque l'on regarde à travers les lumières. Ouf ! Mais j'ai eu un petit problème à cause du déport intérieur, L'extrémité de la rotule inférieure touchée la jante. J'ai coupé l'extrémité qui dépasse de l'écrou et ça passe tout juste. Depuis en surfant sur un blog, j'ai vu un montage avec le kit CSP en 5x130 et des jantes fusch ou le gars avait le même problème. A venir quelques explications sur le train arrière CE à cardans qui n'est pas si plug-and-play que ça... J'ai encore des modifs en cours A suivre

Petite présentation de mon tôlé de 67. Equipé d'une porte coulissante et posé sur des trains de baywindows, je l'appelle le "presque bay" Après son achat, j'ai passé une centaine d'heures à remettre les trains roulants en état car il a subi beaucoup de modifs mais le soin apporté à la pose des éléments n'était pas au standard pour en profiter agréablement. Il est équipé ainsi: train avant 68 largeur d'origine avec kit de réglage fusées décalées vintage autohaus kit CSP 5x205 première génération train arrière creative engineering complet boite 8x31 cardans freins ar tambour T2A moteur T1 1776cc En commande boitier direction neuf BBT pour améliorer la tenue de route. Avec les travaux, il n'a parcouru que peu de kms depuis l'achat, j'espère avoir fini de le fiabiliser prochainement car ça fait bientôt un an qu'il m'appartient.

Salut, Ton moteur est un 12V, la réf finit par 113G. Un 6V de 66 est identique mais la réf finie par 111Q. JR

Salut, Il ne correspond pas, c'est 66-67 only pour celui que tu as refait. Après tout dépend si tu as un 64 modèle 64 ou un 65: Le modèle jusqu'à 64 n'a pas la grande tole de support des axes, ils sont simplement fixés à la caisse et seules les biellettes les relient au moteur. Si c'est un millésime 65, le support ressemble au 66-67 mais c'est un moteur SWF rectangle comme les plus vieux et les bras de levier des axes sont plus courts car la démultiplication du moteur est différente des plus récents. Sur vintagebus.com tu trouveras les manuels de pièces détachées ou l'on voit les différents modèles.