Zumbo

Hé les Gars la 146 elle est pressée par contre je cherche toujours des pièces et des idées Tout de bon

L'un d'entre vous as il une idée d'où je pourrais trouver de gros carbus . coté AAC je ne sais que choisir ?

Merci pour les astuces J'ai encore un 1700 carbus dont j' ai cassé une courroie de disrtri droite (passager sur l'alfa) je vais démonter la semaine prochaine pour voir les dégats je pense partir de cette base pour monter mon moteur qu va bien je garde le 1600 en mulet Tout de bon

Ton idée est intéressante mais ... Je dois impérativement rester en 8s pour pouvoir fermer mon capot, ça rentre au chausse pied . Je préfère les carbus pour des raison de panne possible en raz campagne Pour l'admission d'air je dois avoir un gros filtre dans l'habitacle histoire d'éviter l'inondation dans les passage à gué. Question échappement, je suis obligé de le réaliser "maison" pour la garde au sols et qu'il loge dans l'espace qui lui est impartis. Là je suis preneur des cotes longueur, section et ordre du 4en1 . Cela ne laisse pas beaucoup de marge possible sachant que le couple la souplesse sont plus important que la puissance absolue et que la possibilité de monter dans les tours permet de se sauver de situation critique. Alors 1 Cylindrée 2 Gros carbus 3 Choix des AAC 4 Echappement soigné 5 Equilibrage Histoire de gagner des tours fiable 6 Travail des culasse 7 ... Tout de bon et merci à tous pour vos idée et conseil Zumbo

J'ai entendu parler de 2litres ???

Compte rendu du WE le 1600 a bien fonctionné jusqu’à ce que je casse la pompe à essence en off road (fragile cette bête là) . elle n'a pas supporté une petite crasse dans l'essence . J'avais bidouillé la pompe immergée d'origine dans le réservoir en démontant le tout et la replaçant dans un bocal de compote de pomme placé sous le réservoir de la cox. je suis assez satisfait du montage 17 seconde et petite poussière au 400m départ arrêté. pas trop mal pour un mulet ... j' ai quand même hâte de remonter un plus gros moulin avec des carbus, pas vraiment assez 100 CV. Par contre pour un usage quotidien, c'est parfait et plus souple et plus économique que le 1700 carbus. un grand merci à papapingouin pour le schéma électrique. Toute suggestion quant au montage d'un moteur plus poussé en 8v est bienvenue. Je commencerai à rassembler les éléments après méditation sur la solution ultime pour mon usage précis.

ça y est la greffe à pris le moteur tourne ... encore des petits détails à régler genre câble d' accélérateur et contact de pompe j'aurai le temps jeudi ou vendredi petite interrogation les soupapes sont fort bruyantes . quel est votre avis ? quant aux différents fils et simplification du câblage genre suppression du transpondeur, j'attends une bonne âme qui aurait le schéma à Bientôt en tout cas je roule ce WE Tout de bon .

Bon bin je ne suis pas encore au bout de mais peines un petit tour chez le tourneur pour adapter la couronne du capteur de tours ... Quel bordel le faisceau avec l'anti-démarrage sur transpondeur et le boitier qui est GM déception ... ou est passé le savoir italien ? bon ceci dit, si quelqu'un a une idée pour simplifier. Le schéma moteur jusque à la clef ça fait déjà 5h que je suis des fils Merci

ça y est j' ai démonté. quel bordel pour récupérer le faisceau électrique pas d'amateur pour pièce, direction casse j' ai quand même tombé la boite dans le mouve j' espère remonter le tout d'ici la fin de semaine si je n' ai pas de mauvaise surprise

Bhen en gros si personne ne viens chercher je la met à la casse des que j'ai démonter a bon entendeur peux venir chercher GRATUIT après si il faut livrer ... Je démonte cette semaine

Au fait si cela intéresse quelqu'un je n'ai pas besoin du reste de la caisse , je place l'annonce !

ça y est , j' ai récupéré une 146 type 930B2A moteur tournant 160000 Kil au compteur Plus qu'a retrousser les manches Maintenant j' hésite soit je monte le 1600 i en attendant de refaire le 1700 soit je canibalise le 1600 pour le 1700 ????

Merci Ferdinotch actuellement mes tentatives en son au 118 ch du 1700 et j'avoue que c'est pas mal du tout pour le 16s ça ne passe pas sous le capot 7200 tours/min a chaud je connais et c' est pour cela que j' ai laché la prépa sur base Flat4 ou j'ai plafonné à 120 ch dans un 2 Litre et 5200 tours max pour rester fiable .En plus ca coute cher . Alors vive Alfa

Hello Pourquoi monter juste un allumeur alors que le moteur complet loge parfaitement ?

Question pour bricoleur en sachant que c' est ma courroie gauche que le moteur est monté dans l'autre sens que je n' ai pas encore eu le temps de déposer la mécanique et que j' ai une sortie le 29 . combien de temps pour revoir rouler ma bête . si non vaut il mieux racheter un moteur complet et refaire celui la ulterieurement ???? Autre question ... ca marche déja fort ( je lève le roues avant si je motrice ce qui n'est pas le cas avec les pneus monter sur la photos ...) avec une bonne prépa 8 soupapes ( pas la place sous le capot ) combien puis je esperer de tours avant que cela ne casse . la puissance evidement m' interesse mais est moins importante que la plage d' utilisation vus les circonstance off road j' ai hâte de tester en condition réel merci