joebitos

le capteur de boite il est au-dessus de la tulipe de cardan côté passager, le connecteur entre la batterie et le ventilateur habitacle. Si les kms tournent le câble fonctionne, c'est dans ton compteur lui-même que ça se passe mal @+

une fois de plus, un diag à la valise s'impose avant de s'engager dans des réparations tous azimuts

salut peut-être simplement le régulateur hs il comporte les diodes de trio, moteur tournant débranche le petit fil de l'alternateur et mesure la tension sur la fiche qui vient de l'alternateur, si tu as 0V tu as trouvé ta panne

mouais, les poussoirs ne sont pas faits pour être démontés, surtout pas à la pince d'ailleurs, à la rigueur avec de la pression hydraulique, et leurs tolérances au niveau des jeux de fonctionnement sont très étroites. Passer le truc au papier abrasif c'est augmenter le débit de fuite et tuer le poussoir, ce qui entraîne la destruction des cames à court terme. Fausse économie donc.

Salut, pour le passage au diagnostic je connais quelqu'un qui a ce qu'il faut, dpt 75/93, en attendant mets du 98 et roule histoire de purger l'E10

Salut, avant de changer aveuglément telle ou telle pièce du système d'injection il serait opportun d'aller chez alfa faire un passage à l'outil de diagnostic, ce qui te coutera moins cher que de bidouiller avec les sondes. Le calorstat, s'il est vieux et que tu as le moindre doute, à changer. Etanchéité des circuits d'admission et d'échappement à contrôler. Pense aussi au carburant, si tu as mis du E10 par exemple faut pas chercher plus loin.

salut, avant de tout remplacer, as-tu fait le minimum syndical à savoir des bougies et un filtre à air neufs, et puis aussi un passage au diagnostic, pour voir un éventuel problème de capteur ?

Salut tu chauffes ta clef allen pour la déplier un peu il faut arriver à un angle de 120° et une longueur entre le coude et le bout de 32mm et ça passe nickel

Salut, tu oublies oscaro si tu ne sais pas exactement ce que tu veux, la seule sonde qui a le bon connecteur est la sonde NTK d'origine et tu peux la trouver chez Alfa ou ailleurs et il suffit de taper sa réf dans google : OTA5F-3C1 Les autres sondes sont inadaptées, et en plus il faut souder les fils et bricoler ; et puis attention aussi aux 1.3ie en injection bosch (30755) qui prennent une sonde différente des 1.3ie françaises en injection marelli (30732)

Salut, pas moyen de tricher sur la valeur de richesse donc il faut remplacer la sonde, par contre une mise en garde sur ce modèle la seule sonde qui fonctionne correctement c'est la sonde d'origine de marque NTK, les sondes bosch et autres sont à éviter

Salut, si le module bosch sur le côté de l'allumeur est HS il n'y a pas d'étincelle. C'est lui qui gère les temps de charge de la bobine. Pour tester vérifie d'abord l'alimentation au + bobine (le fil vert/noir) tu dois avoir 12V y compris quand tu lances le démarreur sinon il faut chercher du côté de l'alimentation et du neimann. Ensuite moteur arrêté tu dois avoir aussi 12V au - bobine (le fil blanc) ; si la tension est plus basse c'est que le transistor d'allumage est en court-circuit et qu'il passe du courant tout le temps dans la bobine. Pour finir, en faisant tourner l'allumeur, ou en faisant tourner le moteur au démarreur, tu dois voir la tension au - bobine qui bouge entre 0 et 12, faute de quoi il y a un problème du côté du fameux module ou de l'allumeur lui-même.

non. relis bien les règles.

salut, ben pour le bleu c'est simple tu montes ta boite tu en mets sur quelques dents tu fais tourner et tu regardes les empreintes. Après en fonction des traces tu règles la distance conique avec la cale sous le pinion d'attaque. Si tu as à régler le jeu tu peux le faire aussi, ça se fait en décalant le boitier de différentiel de droite ou de gauche dans la boite, en enlevant de l'épaisseur de cale d'un côté pour la remettre de l'autre. Ca bien sûr c'est quand tu pars avec des roulements dont la précharge est bien réglée. Voilà une illustration qui te permet de voir où tu en es. C'est valable tant que tu as une puissance raisonnable. Si tu as beaucoup trop de chevaux, enfin, suffisamment pour tordre la boite à l'accélération, il faut volontairement régler avec moins de jeu pour compenser le fait que quand le carter se déforme le pinion s'écarte et les surfaces de contact bougent. Rappelle-toi qu'en aucun cas la surface de contact ne doit atteindre le fond de la dent ni son bord, il doit toujours rester un peu de marge. Bon réglage à toi. ps : te bile pas pour moi, plus les roquets aboient fort moins ça m'impressionne

Salut, tu as pas forcément besoin du calibre, il suffit de faire le calage avec du bleu et tu regardes les empreintes laissées par les dents, quand tu as le réglage où la surface de contact est maximale et homogène (un grand ovale centré sur la dent) c'est que c'est tout bon. Un peu long mais le réglage est encore meilleur qu'au calibre!

Salut j'ai remarqué que la boite devient dure quand il fait froid dehors, et puis dès qu'elle est chaude ça se calme, c'est peut-être juste ça? Avec le climat qui a fraîchi