HenriCarine
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Messages posté(e)s par HenriCarine
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La traduction mot à mot : bof... Qui a déjà perdu un joint en roulant dans un tournant ? -
Y'a pas eu gourance ? J'aurai plutôt traduit comme ceci :
Plaque anti-déjaugeage : empêche le niveau d'huile de baisser lorsque les pistons se remplissent dans les virages. -
Ça peut être aussi :
- ton niveau de liquide de frein insuffisant dans le bocal,
- le capteur de niveau qui a le fil coupé.
C'est le même voyant.
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cordom08 a écrit:Salut,
Tu crois qu'il va remonter un bicylindre
A+ DOM
Faudrait lire toute ma prose, y compris les 2 citations......
TU avais dit que seuls les Joints à l'admission sont montés d'origine et sont nécessaires (Citation n°1), mais PapaPingouin montre Deux de ses cylindres équipés de joints tant à l'admission qu'à l'échappement (Citation n°2).
Donc, le jour où j'ouvre mon boxer, je fais quoi ? A moitié comme d'origine ? J'en mets partout comme PapaPingouin ? Faut juste m'expliquer et être cohérent avec ses propres propos...
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cordom08 a écrit:Salut,awacks81 a écrit:C'est pas tomas qui disait qu'il n'y avait qu'un joint de queue de soupape aussi ?
C'est quand même une choses étrange que 2 autos ai le même "probléme"
Ce n'est pas un problème... ce montage est correct. Les joints de queue de souppapes ne sont utiles que sur l'admission: les conduits sont en depression et lorsque les joints sont secs l'huile est aspirée et le moteur fume bleu. Dans les conduits d'echappement les gaz sont en pression et ne riquent pas d'aspirer d'huile.
A+ DOMpapa pingouin a écrit:
Serait-ce par le plus grand des hasard inopportun 4 joints de queue de soupape... alors que 2 suffiraient ?
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papa pingouin a écrit:.../...
Les chemises en bonne état !
.../...
Chemises ou cylindre ? C'est pas du monobloc ?
Ce sont quels coussinets qui sont fatigués ? Un peu de travail en perspective, vivement la suite du reportage photo ! -
Celles que j'avais (NGK, faut que je vérifie) étaient en bon état, visiblement elles n'étaient pas très vieilles, c'est vrai que ce n'est pas une garantie de bon fonctionnement. J'espère que les LODGE vont durer quelques temps. -
Sur mon Sprint (1.5 QV) que j'ai depuis décembre dernier le ralenti était toujours trop haut et un cylindre allumait mal bas dans les tours, je viens de monter des Golden Lodge 25HL, du coup le ralenti est bien meilleur, le moteur tourne plus rond. -
Pneu homologué
dans Le bistrot
Ah bon, sur une 33
Un peu énorme sur une "ancienne".
C'est vrai qu'en cas d'accident ça risque de se retourner contre toi... -
Pneu homologué
dans Le bistrot
A titre d'info, il faut aller sur le site du TNPF pour avoir les équivalences dimensionnelles théoriques.
Le 205/45 R 15 81 n'a aucune équivalence dimensionnelle en 15 pouces, seulement 1 en 16 pouces : 205/40 R 16 83 EL (et donc plus la même jante..)
Le 195/50 R 15 82 a pour équivalence dimensionnelle le 215/45 R 15 84 (donc pas pareil que le 205/45 R15).
De 2 choses l'une :
- ou tu gardes tes pneus en espérant que le contrôleur du CT ne vérifie pas les tailles (chose que je n'ai jamais vu faire sur la vingtaine de CT que j'ai eu sur mes voitures),
- ou tu te dépêches de les faire reprendre par Speedy.
C'est sur quelle véhicule que tu as des 205/45 R15 ?? -
cordom08 a écrit:.../... Dans les conduits d'echappement les gaz sont en pression et ne riquent pas d'aspirer d'huile.
C'est inutile vis à vis de la consommation d'huile dans les cylindres, mais pour la longévité de l'huile (gaz d'échappement qui pourraient remonter dans les boitiers d'AàC) ??
Et pourquoi sur les autres moteurs y-a-t'il a des joints tant à l'échappement qu'à l'admission ? -
Donc le montage d'origine ne prévoit que le joint de queue de soupape à l'admission, mais est-il possible et/ou judicieux de monter des joints à l'échappement également ? -
Ok, merci pour les réponses. Ce qui explique effectivement pourquoi je croyais avoir un problème d'essuie-glace, c'est en fait les 2 positions de ventilation qui sont H.S. Je sais où regarder maintenant !
Effectivement, j'ai changé de Région à cause de mon boulot, et je suis à Cerdon depuis fin octobre. -
Merci pour les réponses !
Pour le prix, j'ai réussi à l'avoir à 1.000 € (elle était sur le Bon Coin avec "Faire une proposition").
En ce qui concerne les jauges : MERCI !
Par contre, l'interrupteur.... il se trouve où ? J'ai les 3 manettes pour le chaud, le froid et la position, mais aucun interrupteur....
Edit : le commodo de droite qui s'abaisse, c'est ça ? -
Le temps passe, et mon garage se vide et se remplit selon les saisons.
La 33 de '90 a trouvé un nouveau propriétaire, il y avait vraiment trop de travaux dessus à mon goût.
Celle de '92 a ses heures comptées, en octobre 2008 un fossé a traversé la route et le châssis en a pris un coup... ;(
Du coup, je me suis trouvé un Sprint de '86 en 1.5 QV. Je suis allé le chercher à Pau : 900 km de chez moi (quand on aime, on ne compte pas).
Bon état général, une grosse révision du moteur est à faire (le liquide de refroidissement est pourri) et quelques problèmes mineurs :
- pas de ventil habitacle,
- pas de chauffage (thermostat d'eau H.S. certainement),
- pas d'anti-brouillard avant ni arrière,
- pas d'essuie-glace en vitesse rapide, que l'intermittent,
- la pompe de lave-glace HS,
- un clignotant avant cassé.
Petites questions :
- comment se règle la vitesse de ventilation habitacle ?
- les 2 jauges de température au centre correspondent à quoi ? Huile et eau ? Huile à droite ou à gauche ?
En attendant, voila quelques photos de ma merveille : -
La trofeo, on la trouve partout, la Ti Quadrifoglio : inconnue au bataillon
Edit : je n'avais pas vu ta photo, pour moi c'est une 1.5 Veloce avec un sticker d'Alfasud Ti Quadrifoglio, c'est donc normal qu'il n'y ait nulle trace de ce modèle inexistant... c'est du tuning -
Sur le liseré orange, au niveau de la trappe essence il y a écrit "Ti Quadrifoglio", non ?
En tout cas on n'est pas plus avancé, c'est le seul modèle que je trouve sur le net..... -
Je t'en prie l'homme -
C'est B&B en fait, la boite du designer Allemand Rainer Buchmann a qui a été commandé cet exemplaire sur base de 1.5 Veloce.
Italian Cars Club a écrit:
Sprint Veloce B&B :
Une Sprint est utilisée pour créer un prototype de salon. A la base, un magasine italien (Auto Capital) demande à un styliste allemand (Rainer Buchmann fondateur de B&B à Frankfort) de réaliser une Sprint personnalisée.
La base de travail est une Sprint Troféo. Les pare chocs chromés font place à des modèles en plastiques en reprenant leur forme mais qui ne se prolongent pas sur les ailes comme des boucliers. Les extrémités de ces semi boucliers se perdent sur les ailes élargies. La calandre est remplacée par un modèle inédit en plastique et les parties chromées sont peintes en noir mat. Les rétroviseurs changent complètement de forme et sont en plastique aussi. La peinture appliquée est à reflets et de couleur unique : un bleu qui change légèrement en fonction de la luminosité. La mécanique et les trains roulants sont repris sans changement si ce n’est l’échappement. Les jantes sont à voile plein.
L’intérieur est traité aussi luxueusement que possible. Les sièges sont des modèles spécialement produit par Konig et recouvert d’alcantara gris. Le tableau de bord, les panneaux de portes, l’arrière de la voiture et la console centrale sont aussi recouverts d’alcantara. Un volant cuir à 4 branches prend place. B&B est aussi spécialiste de la Hi Fi. La Sprint reçoit donc une installation audio haut de gamme à 12 hauts parleurs. A noter que 8 des 12 HP sont sur la plage arrière et mangent copieusement la place dévolue au coffre. Les autres sont installés sur les contre portes. Afin de remplacer le coffre qui est quasi inexistant, les sièges arrière sont supprimés.
La voiture est présentée au salon de Turin 1982 et a été produite en quelques exemplaires, moins de 10. Un exemplaire, celui présenté et le premier produit était en vente au début des années 2000, en parfait état. Le compteur kilométrique indiquait un tout petit 13 000 km. -
Celle-là, je l'ai vu il n'y a pas longtemps dans un article, elle était présentée comme modèle unique. Faut que je retrouve où.. -
A propos, il y a quelqu'un proche de Noyon qui serait prêt à aller visiter le Grand Prix pour moi ?? -
awacks81 a écrit:Argh!!!! la grand prix est pas mal, effectivement.
Mais c'est un plastoc, a choisir, unn nonox serait pas mal quand même..
Grand Prix ET Inox : il me semble que c'est incompatible
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Comme je n'avais plus qu'un gros trou, j'ai découpé 2 dupports ronds dans une plaque d'alu, une vis et le tour est joué, reste plus qu'à coller le logo voulu ! -
Voili voilou, une photo floue, la jante est sale, mais on voit à peu près le résultat :
help traduction anglais tech en francais
dans Mécanique
Posté(e)
http://www.ahmotorsports.co.uk/RaceParts.htm#8vbox
Avant dernière ligne, à 80 £.
Je peux me tromper, mais ça me parait bizarre.