Dingarou

alors même pas besoin de pastille, le reglage se fait par une clé btr!

tiens, il y a une boite zf la dessus? belle bete en tous cas!

tu peux faire déjà un simple controle de ce jeux, histoire de voir ce que ça donne. si tu n'a pas la clé, tu as tous les risques de flinguer un poussoir si jamais ton "outil" dérappe, je te le déconseil.... de plus, il faut toute un panoplie de pastilles pour faire le reglage... mais.......sur une 1300ie, c'est pas des poussoirs hydros? si oui, alors pas de reglage!

pas de vrai gain de temps, les deux caches tiennent chacuun par 4 vis de 10.....ils s'enlevent très vite! sinon oui il te faut que ça. Les pièces je les achete chez alfa, je suis sur de la qualité comme ça!

Salut et bienvenue à toi! Visiblement les alfistes ont un également un penchant pour les lancia, je possède un coupé beta...

les repères d'arbres à cames suffisent et sont très très précis... maintenant, si tu n'a pas l'habitude, tu peux faire tes propres repères en plus, mais en controlant tout de même aux arbres à cames!

tiens nous au courant!!!! c'est très interessant d'avoir des retours d'expérience, j'ai envie d'essayer, mais il n'y en a pas encore en vente chez moi....

à propos du forum ICC, l'accueil est froid, et pour avoir rencontré une bonne partie du forum (y compris le webmaster) lors d'un rassemblement , ma première impression fut: mais qu'est ce que c'est que cette bande de c...... très orgueilleux? heureusement que quelques personnes remonte le niveau du forum:lol:

vérifie bien lors du remontage que celle que tu as comptent le même nombre de dents que les nouvelles,car il y a deux modeles: pour poussoirs hydro,et pour poussoirs méca. les galets, regarde au démontage: si ils tournent bien et sans bruit, alors laisse les (met juste un coup de WD40 dedans).si l'un des deux fait du bruit, alors change les deux. pas d'astuce particulière, il te suffit juste d'aligner parfaitement les repères des deux arbres à cames et le repère sur le volant moteur.... enleve ton alternateur, tu auras un peu plus de place.Si tu n'a pas l'habitude, la dépose du radiateur peut éventuellement te rendre service (et surtout t'éviter d'avoir les mains en sang lorsqu'une clé ripera...) avec l'habitude, ça se change en 20 minutes... dernier conseil, si ta pompe a eau ne fuit pas, et ne fait pas de bruit, laisse la tranquille si tu ne veux pas passer la journée dessus (la pompe se soude au bloc moteur en général, il faut la sortir au burin et à la massette....)

Merci beaucoup

pour la TI, dis moi quand elle sera chez toi il se peut que je me laisse tenter alors dès que tu l'a, je passe la voir!

j'ai pas d'antivirus, mon pc tourne sous linux.

je suis également sur hotmail et ça ne marche pas non plus.

ah oui désolé, j'avais oublié! moi j'ai le modele qui n'est pas serti, c'est pour ça...;-))

c'est très simple et très rapide: il faut vidanger le circuit de reffroidissement (via les deux vis (de 17 je crois) qui sont placées sur le bloc moteur, une de chaque coté du carter d'huile (donc sous l'auto). ensuite, il doit y avoir 2 vis (de 13 je crois) qui maintienent le couvercle du boitier (photo de Me33qv) de calorstat: les dévisser, enlever le vieu calorstat, nettoyer bien la portée du joint, et enduire ensuite avec une bonne pate à joint (moi je l'achete chez alfa, super qualité...) les deux portées du boitier ainsi que les deux cotés du calorstat (parties circulaire) qui viendront en appui sur le boitier. remonter le tout, et remettre du liquide de reffroidissement, ventilation en position air chaud. faire tourner l'auto au ralenti en surveillant le niveau, puis la faire rouler un coup.... voila...

oui avec ça au moins, en cas de défaillance de la sonde, tu n'auras pas de souci.

j'ai plus de place chez moi (nico39 peut en témoigner lol), je n'ai donc pas la sud sous la main, mais dès que je passe la voir, je te fais une photo du montage. le montage est simple, tu installe un relais à coté de la batterie (pour des raisons de longueurs de cable pour la suite). le relais est composé d'un circuit de puissance (celui qui va alimenter le ventilo) et d'un circuit de commande (qui déclenche le relais). tu prends un + qui part de la batterie et tu vas sur une borne de ton interrupteur. tu repars de l'autre borne de l'inter avec toujours un fil rouge (pour faire un montage propre et aux normes) et tu alimente avec ce fil le + du circuit de commande sur le relais. sur l'autre borne du circuit de commande, tu amene une masse en fil noir. ensuite tu pars avec un + de la batterie (le second donc) et tu rejoins une des deux bornes du relais, sur le circuit de puissance.de l'autre borne tu rejoins alors le + du ventilo et le montage est finit. je te conseil de poser un fusible sur le circuit de puissance.

tu m'interesses alfissimo, tu as des photos de ta merveilleuse 33? je préfère acheter la tienne à 8000€, que l'autre à 10 000€, suis pas fou!

je sais pas pourquoi, mais je ne m'étonne même plus de voir des trucs comme ça enfin, si ça fait gagner autant de canassons qu'un turbo, pourquoi pas

oki, je vais essayer d'avoir un scan de l'expertise

j'avais le même problème sur ma sud ti, j'ai donc installé un petit inter à l'intérieur qui commande un relais qui lui même envoi le jus sur le ventilo. ainsi j'ai gardé le circuit de commande normal qui passe par la sonde, et j'ai en plus, si besoin, une commande "forcée" que je mets en mode "arsouille" ou lorsque je suis en ville et qu'elle chauffe..... depuis plus aucun problème, et ça m'a évité la pose d'un deuxième radiateur...

j'ai reçu un mail du vendeur aujourd'hui, qui me répond que la 33 a été expertisée à ce prix la il m'a même laissé son tel pour en discuter

ça veut dire que ça fuit au niveau d'un boitier d'arbre à cames je crois.

est'il prévu pour recevoir une bouteille d'argon??(plutot indispensable....)

oui une belle découpe rectangulaire, puis une tole coupée a la dimension ressoudée (au chalumeau, c'est fesable sans risque de dégat, la tole est épaisse, avec de bons chiffons mouillés....ou mieux,au semi auto....)