Oolafff

Les gars désolé mais le boulot donc pas eu le temps de m'occuper de ma voiture, Voila! j'ai changé la boîte à fusible. ->(50€-même si la carte n'est pas exactement la même)-> j'ai cru que j'étais sur la lune dans la fusée Ariane. test oblige je vais faire un tour et hop! Une belle panne dans le parking d'une grande surface. Plusieurs fusibles brulés J'ai remis l'ancienne elle veut toujours pas démarrer.b:mad: Je la fais tracter et sur la route je me rappel du fameux contacteur de sécurité. Arrivé devant la maison je l'enclenche et je démarre tout et ok -> Elle démarre au quart de tour -> La pompe à essence s'enclenche automatiquement au démarrage donc sur ma voiture le contacteur doit être enfoncé il me reste plus qu'a tester le ventilateur du radiateur ( qu'il soit automatique à haute température) Sinon je dois dire je suis :bien:et que vous êtes les

Je m’exécute mes seigneurs ;-) , je vous dirai ce que je constaterai ;-) .

Le démarreur tourne c,est la pompe à essence et le fan du radiateur qui ne fonctionnent pas de manière automatique

Oui monsieur :-(

Donc, J'ai vérifier -shunt de la fiche du thermostat du radiateur pas de lancement de celui ci . Mais j'ai changer le thermostat . - les différentes valeur au connecteur principal (derrière le barillet ), j'ai trouvé toutes les tentions dont vous m'avez parler Sinon: La pompe à essence ne fonctionne toujours pas. :-( Le fan ne tourne toujours pas :-(

Merci vérification à effectuer aujourd'hui , je vous dis quoi ;-)

escobreak a écrit: “ y' a une masse , un 12v permanent , un 12v après contact et un 12v qui commande le démarreur . pour le ventilo c' est ta sonde de t° HS ( sur la culasse ou la pompe a eau ) . Donc il y'a deux sondes? Oubien tu me donnes les emplacements possible. j'ai remplacé la sonde de la culasse et toujours la même chose. (Vraiment très simple la sonde à un conducteur(fil)...) Sinon, c'est quoi le -boîtier auxiliaire -boitier Désolé je suis ultra novice dans ce monde plein de termes. ”

Ok merci, Pouvez vous me donner les tensions à relever sur le commutateur principal? (Mon commutateur principal dispose de 4 fils) Et la cause première de toutes ces interventions le fan du radiateur qui ne se met pas en route à haute température, quelle pourrai être la cause? J'ai vérifier le fusible -ok J'ai vérifier le fan en direct -ok Donc je suppose qu'il y a qlq chose qui commande tout ça.

Bonjour messieurs, Après avoir relu tous les messages , et ré-exécuter toutes vos propositions j'ai réussi à la faire démarrer avec un shunt de la pompe à carburant . Le relais de sécurité Ford fonctionne ( je crois ) j'ai retirer le shunt. J'ai enfin trouver le fameux contacteur (à gauche du pédalier) il a deux positions. quel est la bonne ? j'ai tester les deux mais la pompe ne s’enclenche pas automatiquement lorsque je mets le contact . Donc j'en arrive a vous demander quel est la cause du non-fonctionnement automatique de la pompe? Encore merci de votre aide .

Enfin je vais sûrement mieux voir demain matin ;-)

Derrière le barillet j,ai pas vu d'interrupteur

Effectivement le R13 shunter démarreur se lance donc plus de coupe circuit Le contacteur à inertie vérifié je crois bien qu'il est ok Shunt de contacteur à inertie pas de mise en route de la pompe à carburant Pour le fusible de 20a il n'y en a pas (je crois pas d'alarme ) C'est galère mais je crois qu'il y a une solution je croise les doigts

Bonjour, J'ai trouvé un relai ( il est jaune pas de vert) qui après avoir été shunter le démarreur fonctionne mais toujours pas d'allumage. J'ai mis la pompe en direct sur la batterie et elle fonctionne aussi mais toujours pas d'allumage. Donc j'ai trouvé un relai grillé, il se peut que les autres soit griller aussi Si quelqu'un a une idée je suis preneur

Je suis heureux pour toi ;-) moi je cherche toujours

Messieurs, je sèche pas de boîtier au pied du conducteur. J'ai cherché partout pas trouvé de boîtier SOS