grantourismo1

et il me semble que c est un filetage conique non? et je ne connais pas le filetage

Bonsoir je cherche une sonde de pression d'huile pour ford rs2000 mk5 si possible une sonde avec pression + alerte et savoir quel type de mano je dois mettre un VDO ou un JAEGER,,,,???? Merci d'avance

est ce que tu as monté la plaque isolante en matière synthétique isolante entre le moteur et les carbus???? et si oui quel style de joint as tu mis??? je suis en train de depioter le circuit electriaue afin de voir si y a possibiliter de poser simplement l'allumage d'origine en gardant les bobines d'allumage

ben si pour cette manifestation ils ferment la departementale pour la journee et on peut rouler sur le grand circuit cela se passe toujours debut juin pour le auto retro sport de la chatre une grosse partie de la recette est remise à l hopital entre autre

disons que je n ai pas eu l occasion d y aller encore ........... mais j essaie de faire surtout en demonstration historique car le chassis date de 1973 et c est tres physique à faire rouler à fond......... et puis c est assez loin de mes bases qui sonr la limite LOT ET GARONNE ET GERS

bon je vais bientot monter la pipe et les carbus on m a aussi parlé d un boitier sybele qui peut se monter en lieu et place de l origine tu en as entendu parler?

pffffffffffff la semaine derniere je suis allé tourné sur le grand circuit de LA CHATRE à l'occasion de ARS et quel pied!!!!!!!!!!!! ce moteur qu est ce qu il envoie quand on a bien apppris le fonctionnement de la boite FT200 ça cata pulte quelque soit le rapport engagé et pied dedans!!!!!!!!!!!!!! et ce jusqu à 9000trs.....

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culasse bien propre................. [img][/img]

tiens voici le haut moteur ouvert pour controle regarde les cames des AAC comme elles sont bien rondes................ .[img][/img]

trop mettre d air dans un moteur sans changer les reglages carburation est une connerie cela appauvrit le melange gazeux et risque de percer un piston si c est vraiement trop pauvre on l entend au cliquetis du moteur.......... alors vos systeme admission directe faites attention...

la partie grise entourée s'appelle le collecteur d'admission

j en sais rien mais pas beaucoup .........................

ben en fait j en sais trop rien à part la synchro des papillons et il n y a pas de turbulence parasite quand les guillotines sont completement ouvertes contrairement aux papillons ben tu sais ce moteur sur route ce serait pas mal et tu serais surpris par sa souplesse et ausssi par sa consommation en y tirant dessus c est au choixxxxxx!!!!!!!!!!!!!!! il est capable de tourner à 3000trs mais pas trop moins.... j ai le ralenti à 1200trs/mn sans caler ni taper.... et les tours montent sans à coup à partir de 3000trs et à la vitesse comme sur une moto... c est assez impressionnant surtout avec une boite hewland qui ne perd pas top de tours entre chaque rapport on a l impression d etre toujours en acceleration sans que le rapport superieur ne soit passé tellement ça reprend et la puissance de l acceleration des le départ à couper le souffle... 270cv pour 600kg et là c est physique patfois je ralentis pour reprendre mon souffle cat à piloter et surveiller la mecanique pas facile de tout faire en meme temps et on ne respier que quand on est en ligne droite et encore alors sur environ 1mn 40 à NOGARO ça fait pas grand chose comme respiration.....

la ^préparation du moteur de la barquette? ben il ya un billet de 15000€ rien de +++++++++++++ vilo acier pistons et bielles forgées cosworth le tout polis et equilibrés ensemble pompe à huile 2 etages+ carter sec ; culasse preparée agrandie et polie : aac spéciaux hautes levées echappement 4/1 admission injection à guillotine avec boitier fouquard 268cv au banc embrayage bi-disque et boite hewland FT200