Tay83

Entre le Beausset et le circuit

Je verrai bien de toute manière sur la fiche de banc, sans ça, je ne peux pas trop me prononcer ^^ Une petite vidéo ou je m'amuse un peu tout en roulant "tranquille" dans les virages et sur les longues lignes droites (c'était ce soir) histoire que vous entendiez le bruit de mon mazoute et voir un peu les ressentit a l’accélération :

Enfin une réponse correcte. Alors effectivement, je pense dépasser les 220ch, la Ibiza est devant la mégane RS 225ch (stock) d'un ami, et une z4 3.0 231ch (sur plusieurs essai). Je la passe au banc le mois prochain, j'ai eu de grosses dépenses ce mois ci , de toute manière je serai fixé . Par contre, je ne suis pas d'accord sur quelques points : la plage d'utilisation plus large pour un turbo essence ? Pourquoi? Mon TDI pousse continuellement de 1500 à 5600tr/min, avec un gros coup de pied au cul vers les 3000tr/min, donc au final en conduite "sportive" je l'utiliserai sur la plage 3000 à 5600tr/min (donc 2600tr/min ou ça pousse vraiment) quand un turbo essence utilisera une plage, certe plus haute dans les tours, de 5500 à 8000tr/min (Je dis n'importe quoi). Au final la plage reste la même, juste perché plus haut pour l'essence et plus bas pour le diesel, si ma voiture sort sa pleine puissance à 5600Tr/min et la turbo essence à 8000Tr/Min, la plage reste identique. Pour le couple du TDI, bah ça part plus fort au départ et en sortie de virage, y'en a bien plus au bas régime qu'un essence. J'avais essayé une Ibiza 6k2 20vt avec une petite prépa à 205ch (fiche de banc a l'appuie) et j'avais trouvé ça super moue, alors qu'il me semble que le 20vt est réputé être assez coupleux pour un 4 pattes essences. Une petite photo de son cul : Sur la route du castellet

La ibiza pousse de 1500tr/min jusque 5200tr/min et ça ne s'essouffle pas du tout, je ferai une vidéo pour vous montrer Ça à bien plus de couple qu'un 20vt, le bruit qu'elle sort n'est pas dégueu du tout non plus, absolument plus rien à voir avec un TDI de base. Sinon, c'est aussi mon daily, et je fais en moyenne une 50aine de kilomètre par jour, donc les 3.7L/100 à 110km/h (car je prend souvent la portion d'autoroute de Toulon/Cuers) comparé à un 20vt qui consomme comme un porc, c'est super bénéfique aussi . En fait, la seul chose qui trahit, c'est quand j’accélère à fond : le gros nuage de fumée, mais bon ça va aussi dans l'esprit "no smoke no fun" ^^ Edit : pour l’écologie par contre, oui on y repassera Edit 2 : et puis quand je vois ce genre de 20vt http://www.leboncoin.fr/voitures/679608262.htm?ca=21_s je me dis qu'il n'a pas "seulement quelques babioles" pour sortir environ la même puissance que mon tdi

1.6 Atmo avec 200Ch? :O Doit y avoir un travaille de dingue !

Pour la pression du turbo et les chevaux je serai de toute manière bientôt fixé, elle passera au banc. La prépa n'est pas faite par moi, le préparateur m'a dis qu'elle soufflait à 2.5 bars, chose dont je ne peux pas être sur car mon manomètre ne prend que 2 bars, et vu que je ne crois que ce que je vois, c'est pour ça que j'ai dis que c’était "approximatif". Elle aura droit à un mano 3 bars bientôt

Non non, je ne la répare pas, la voiture fonctionne très bien Pour les 2.5 bars, c'est aussi approximatif, car j'ai un mano qui mesure seulement jusque 2 bars, disons que ça va encore un peu plus loin quand je tape vraiment dedans, faudrait que j'installe un mano 3 bars histoire de vraiment voir. La caisse a été préparé dans les règle de l'art par l'ancien proprio (que je connais, il a une golf 2 swap 1.9 tdi qui sors dans les 300ch) pour un seul but : le run. Donc c'est sur qu'il ne faut pas tirer tout le temps dedans, il faut la ménager. En conduite normal, on ne tire casi jamais sur le turbo d'ailleurs. Pour les 240ch, pour l'instant c'est approximatif aussi, j'ai tiré contre une ibiza 1.9 tdi prépa turbo hybride à 220ch, et j'étais devant, ainsi qu'une golf 5 GTI 305ch, où il n'étais devant que d'une voiture (sur un départ arrêté jusque 180km/h) Ne vous en faites pas, la voiture va très bien, la prépa a déjà 25 000 km et elle marche du feu de dieu .

Bonjour à tous, Voici mon poulpe ^^ : (Je sais que peu de gens ici aime le mazoute, mais c'est surtout pour vous montrer ce qu'on peux sortir d'un "petit 4 cylindres diesel") : Donc c'est une Seat Ibiza 6K2 1.9 TDI ASV 110ch (d'origine), chassis top sport avec 130 000 km au compteur. Elle possède : - Châssis top sport, - Jantes calibre vintage en 8x17, - Manomètres pression turbo, température d'huile et échappement, - Bilstein b6, - Intérieur semi cuir Cupra Suisse, - Turbo kkk k26 : 2.5bars, - Injecteurs DSSr 0.280, - Tête de pompe 11.5, - Circuit de sural sur mesure en inox soudé, - Échangeur en façade , - Radiateur de gazole en façade, - Embrayage renforcé, - Ligne sur mesure inox, - Silentbloc uréthane, - Gestion sur mesure. Elle sors environ 240Ch (je devrais bientôt la passer au banc), fait un bruit digne d'une essence sportive, ne consomme que 3.7L/100 a 110km/h (sur du plat bien sur ^^) Place aux photos :

Bonjour à tous, je me présente : Tay Kartal, 23 ans, j'habite à Toulon, technicien électronicien. Je roule actuellement a Skoda Fabia Mk1 1.9 Tdi 100@158ch : - Filtre à air Pipercross; - Décata - Combinés filetés TaTechnix - Jante BBS 15" de Golf 3 vr6/gti - Reprogrammation Stage 1 chez MotorTech Toulon - Quelques stickers à Venir : - Vidage de l'arriere du vehicule - Admission Cupra - Reprogrammation Stage 2 - Frein plus gros (?) - Dump valve (Oui je sais que ca ne sert à rien sur un Diezoul, mais j'aime quand même) Deux petites photos pour illustrer : [img][/img] [img][img][/img[/img]