valjm83

Photos et vidéos sympa et qui donnent envie Il faudra absolument que je sois à la prochaine

sur le forum ! Apparemment les modos t'ont pardonné

à toi , une Renault de plus

avec un peu de retard, je n'étais pas venu sur le forum ces derniers jours !

à toi !

sur le forum ! Je rappelle qu'au départ le bloc V10 de la Viper était conçu, aux USA, pour... un camion Bon, inutile de se vexer, c'est bien son moteur qui fait de la Viper une voiture bestiale et mythique

sur le forum !

aucune raison d'avoir honte, au contraire !

"A rénover selon utilisation"...

C'est bien ce qu'il me semblait Je suppose que la tienne a dû être importée de Belgique, Suisse, Allemagne peut-être ?

Ce modèle était importé en France ? Je connais le nom mais je ne me souviens pas en avoir déjà vu !

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ici !

Dans ce cas on comprend mieux son état actuel J'ai bien connu les Five, je n'en ai jamais eu mais la mécanique était costaud sur ces voitures, sans doute pour ça qu'elle tourne encore

Merci l'assurance ! Parce que 800 € ça fait un peu mal par où ça passe

Eh oui... Quand je vois ma R11 qui a 26 ans et va passer les 500000 km avec son moteur essence d'origine, je me dis que je ne risquerais pas de faire pareil dans 26 ans avec une Mégane actuelle... Disons que j'ai un sérieux doute Pas sûr non plus qu'une Mégane RS actuelle, malgré toutes ses qualités, atteigne les 350000-400000 km sans problème même avec une pression de turbo un peu augmentée, comme certaines 21 Turbo que je connais du club 21 Turbo

Ben non, tant que ça reste "raisonnable", que c'est fiabilisé avant d'être imposé sur les voitures et que ça sert utilement la conduite. Exemple dans le passé : les freins à disque, les phares à iode et plein d'autres choses (l'assistance de direction en fait partie, du moins sur les voitures "lourdes", si le but n'est pas de tourner le volant à l'arrêt avec un seul doigt !). Par contre, si ça devient juste le prétexte de faire "toujours plus" ou "encore plus que le concurrent", au risque de faire à la fois plus compliqué, plus cher et moins fiable (voire moins efficace) qu'une solution traditionnelle éprouvée, là on tombe dans le n'importe quoi et malheureusement c'est trop souvent ce que l'on constate depuis déjà quelques années... Si en plus ça transforme la voiture en une sorte de "train" dont le conducteur n'est plus en quelque sorte qu'un "passager privilégié", non merci !

Ca c'est sûr qu'en France, la barre psychologique des 100000 km est bien réelle et celle des 8-10 ans aussi d'ailleurs : il n'y a qu'à voir la réaction classique chez les assureurs quand tu les contactes pour leur dire que tu veux assurer une nouvelle voiture que tu viens d'acheter et qui a par exemple une quinzaine d'années et 150000 km... Selon la personne qui te reçoit, tu as presque l'impression d'être vu comme un extra-terrestre Pour ce qui est des occasions en Allemagne, les allemands sont connus (les hollandais aussi apparemment) pour ne pas hésiter à venir en France acheter les beaux exemplaires de voitures "youngtimers", quitte à y mettre le prix s'il le faut Il faut croire qu'il y a davantage de "connaisseurs" que chez nous Sans doute aussi que l'ambiance en Allemagne est moins autophobe que ce qu'on connaît en France depuis quelques années...

Pour tout avouer, j'ai la clim sur la 21 mais je ne m'en sers pas très souvent... Et le meilleur compliment que je peux faire à l'assistance de direction (idem sur la Williams) c'est qu'elle est calibrée juste comme il faut... pour se faire oublier, justement Dans ce cas on ne profite que des avantages (en manoeuvre et aussi d'avoir une direction plus directe donc moins de tours de volant de butée à butée)

Bienvenue sur le forum ! Rouler en R5 en rêvant plus ou moins de sportives... ça me rappelle "quelqu'un" il y a quelques années Tu as quoi comme R5 ? Une "vraie" ou une Supercinq ? Dis-en plus, ça me rappellera de bons souvenirs