Loic T16

Ah non je ne connais pas de mec en 206 et puis le mien c'est un T16.

Et bien j'ai du passer en semi slicks, car mes anciens Dunlop Sportmax commençaient a etre a la rue. Là, je suis passé en Federal 595 RSR, en 235/40/17, putain, j'ai recupéré 50cv de motricité, ça lui a fait un putain de bien fou!!!!!! Donc là, la seconde passe super bien au sol, et la troisieme est niquel. Par contre sur le mouillé, je patine jusqu'à 180 Mais ça m'amuse lol il faut bien comprendre qu'une traction avec cette puissance, sur le mouillé ça patine! J'ai le boost controller qui me permet de regler la pression de sural avec 3 modes de pression et je peux mettre les pressions que je veux en fonction du rapport engagé. Donc je n'ai pas de problemes de motricité, sauf si je colle 1.8b sur le premier rapport histoire de faire le con J'ai fait quelques acquisitions de puissance avec perf expert, je trouve environ 530nm de couple et 350cv avec 1.3b environ, peut etre 1.35b c'est pas facile de lire le mano et de tenir la voiture en place MDR

Merci a tous pour votre interêt, ca fait plaisir Et bien pour vous repondre, oui c'est super drôle, ça pousse vraiment très fort, je me regale!

Ok, je mets vite fait 3000 euros de cote et je te dis

Ouep! C'est clair que niveau moteur là je pense que ça suffit! Par contre comme je te le disait par texto, le chassis est débordé lol Je vais aller faire un tour chez stac pour voir ce qu'on peut faire! C'est bien beau de coller 400cv dans une voiture mais là, mes brembo 4 pistons sont devenus justes et mes Koni Sport accusent un peu le coup. Il va me falloir du sur mesure avec les frais que ça sous entend mais je le savais!

Ca va Sherlock Holmes ? Ahhh je l attendais celle la

Puis, récement, demontage culasse apres 3000km, pour montage d'un cometic renforcé avec visserie ARP. Le joint d'origine a claqué apres quelques reprises à plus de 1.8b.

Downpipe en 70 Pipping et echangeur

Arbres a cames C&B Collecteur d'admission avec les 550cc (depuis, je suis passé en 1000cc car les 550, je les surexploitais avec meme pas 1.25b LOL) Montage du collecteur d'admission Hop, on reculasse On monte collecteur et turbo

Volant moteur surfacé Carter repeint Embrayage Helix Organique Remontage des perifs On vire le moteur d'origine On met le nouveau bloc tout neuf On accouple la boite Et déjà on a bien avancé!

Serrages effectués

Le turbo twinschroll Pochette de joints Nettoyage des pieces Revision et contrôle pompe a huile On équipe le bloc petit a petit Le turbo équipé Equipage mobile, forgé, neuf, c'est beau Montage des pistons/bielles

Moteur de depart: Arbres C&B Culasse bien refaite Modif du collecteur d'Evo9 pour le monter sur la culasse du T16 Ca tombe bien Coussinets trimetal Remontage vilo, serrage au couple

Donc en ce qui concerne la config, on va dire qu'il y a un bloc moteur refait et renforcé. Pistons Woosner, Bielles fogées H THS performance, coussinets trimetal, arbres a cames colombo & bariani race min, collecteur twinschroll d'evo9, turbo TD05HR 16G6 d'Evo9, ligne en 70, injecteurs 1000cc Fiveo, carto faite par mes soins au E85, apexi AVCR, dump Bonalume, Admission en 3" avec filtre AEM, sondes AFR, EGT, KNOCK, emulateur d'eprom ostrich pour remplacer la puce d'origine en USB, qui permet d'injecteur des programmes moteur en marche, vis de culasse ARP, joint de culasse MLS Cometic en 1.15mm, RV porté à 8,5:1. Je crois que j'ai dit les grosses lignes pour le moteur.En chassis, on a des jantes 3 parties RH avec cales de 35 double boulonnerie, 4 koni sport reglables, freins brembo 4 pistons en 305 avec disques brembo et plaquettes ferrodo, BAR arriere whiteline et supports rigines à monter bientôt. En carrosserie, calandre de T20EL, Kit bas de caisses EL et rajouts de PC avant EL, retros gris de T20 EL, phares gris EL. L'interieur, sieges recaro de lancia delta HF, ceintures rouges de T20 EL.Photos a venir

Allez, on presente la prepa, qui est nouvelle, enfin qui a un peu changé. Déjà voici son aspect a ce jour: